1．發動機功率不足，且有故障碼顯示霍爾感測器超出公差範圍 發動機採用了康明斯電控燃油噴射系統。其霍爾感測器裝在分電器內。有些維修人員以傳統的思維方式只用分電器來調整點火時間，或者認為霍爾感測器不重要（因為把分電器的連線線拔掉也能“正常”著車），這是維修工作中容易產生的誤區。其實霍爾感測器是非常重要的感測器之一。分電器雖然有分火的作用，但卻不能用來調整點火時間，它是ECU決定噴油時刻的依據。如調整位置不正確，便生成霍爾感測器超出公差範圍的故障碼，ECU則執行備用噴油系統。發動機轉速限制在4500r/min以下。
調整方法:用檢測儀讀發動機資料流07組：第一位置為凸輪軸位置感測器下降訊號，正常值為59-60；第二位置為凸輪軸位置感測器上升訊號，正常值為5-8。前後旋轉分電器至數值相符。此方法適用於小紅旗、一汽皮卡和帕薩特B4等車型。
2．發動機清洗節氣門後怠速異常升高 東風道路清障車發動機採用了節氣門控制組件，長時間使用後由於節氣門髒汙，ECU會自動學習，將節氣門開度逐漸加大來保證怠速的穩定。如果節氣門過髒導致熄火現象，經清洗後怠速會忽然增高到1500r/min以上。天錦道路清障車﹑江淮清障車等車型，把ECU的記憶清除，在將節氣門做基本設定也就好了。而東風清障車發動機卻不能清除原來的記憶，由於怠速忽然提高過多，ECU認為是故障，而不進行怠速學習，出現怠速在800～1500r/min左右遊車。
有些維修人員認為:“將ECU的編碼由0000改為0001-0005即可”。這樣怠速雖然正常了，但不同的ECU編碼決定了其執行程式的不同，發動機不能得到設計的工作狀態。正確的方法是用檢測儀清除故障碼後，讀資料流06組第三位置怠速補償值。(有故障時一般會在1.1以上，而正常位置在1.0以下)，這時左腳踩下離合器，右腳踩住剎車，掛上檔，輕擡離合器，將發動機轉速拖至1000r/min左右，穩定10s以上，然後在踩下離合器，右腳加油至發動機2000r/min以上，這時觀察怠速補償值應有下降。如此反覆幾次使補償值降至1.0以下，便可開車上路行駛了，ECU會進一步怠速學習至怠速最佳。需要注意的是，執行上述過程時要保證發動機無故障碼，水溫在80℃以上。
為了避免故障的出現，在清洗節氣門時，不要一次性清洗乾淨，先清洗一部分，然後啟動引擎使之進行怠速學習；然後再清洗，再學習，至少分三次進行。
最後廠家提醒：任何故障首先是檢查、確認，然後設計處理步驟，如果判斷正確故障便會迎刃而解。