近年來各大城市競相出現霧霾天氣，城市的環境汙染問題愈演愈烈，隨著中科院大氣物理研究所有關課題組，最新的研究報告推出，有關汽車尾氣在城市汙染中的
“貢獻力”以確定在百分之四左右!這不僅與原來爆出的百分之二十二佔比相差甚大、而且也因為不能公開的理由，使人們不能不疑慮，汽車尾氣被嚴重放大的內在
原因很蹊蹺。那麼汽車尾氣被嚴重誇大的內在原因到底是什麼呢?
汽車尾氣為何被嚴重誇大
因為，把汽車問題無限放大，不僅可以迴避真正的霧霾原因、而且還可以使一些該優先治理的問題被忽略。所以，儘管汽車排放也存在著汙染的問題，但能夠將汽車尾氣說得神乎其神的貢獻，顯然也是與汽車行業話語權不強有著密不可分聯絡的。
令人感覺更不解的還在於，在具有權威性的新研究報告被公佈以後，緊接著又出現了某專家院長的聲音，其目的就是試圖平衡這樣資料可能造成的人心浮動。其實，
官員的中心意思就在於，汽車仍然是造成汙染的主要來源，並拿出了幾大研究單位所出具的百分之十至百分之五十的研究結果。如果按照這樣的一種的說法，顯然對
決策的誤導是非常嚴重的。
因為，能夠出臺百分之十至百分之五十的結論，似乎已經沒有資格進行相應的研究。換句話說，如果要出臺百分之一至百分之百的報告的話，那麼文盲也可以辦到。所以，能夠拿這樣一個結論來評價汽車，恰恰反映了一些具有話語權與建議權官員在深入研究層面的缺位問題。
其實，針對汽車排放佔據部分汙染來源的問題，無論誰也是不能否認的。但能夠如此大的誇大汽車尾氣的“貢獻”，只能讓人們感覺到，在刻意向汽車環節轉嫁造成霧霾的汙染源問題。因為，能夠誇大汽車尾氣，很容易讓限購找到更多的理由、也能夠讓更大的汙染源元凶減輕壓力。
畢竟，從常識的角度上講，國際許多大都市的車輛都要遠多於北京，但人家卻很少見到北京這樣的常態霧霾天氣，這就說明，汽車佔據汙染份額的百分之四，確實是
較為可客觀和可靠的結論。為此，我們不僅需要為汽車重新證明與平反;還需要更好地發展汽車技術，這恐怕才是新一個年度對汽車發展的最主要考驗。
為汽車排放問題“平反”
可以說，針對汽車與汙染的關係問題，已經被歸納為汙染源之一。甚至，這樣的誇大提法、已經使汽車對市場和製造的影響越來越大。一方面社會對越來越多的汽車
保有量感到顧慮重重，使原有的汽車火爆發展不得不需要冷卻;另一方面，針對汽車發展與投入的決策，更直接的體現在減弱層面上，從而使汽車本該加大投入的環
節無形的受到影響。所以，這一次出現汽車尾氣排放被人為加大的問題，顯然是對汽車不公平的做法。如果不能夠為汽車發展與汙染的關係進行平反的話，不僅會是
汽車製造蒙受冤屈、也會讓真正的汙染元凶逃避責任，這恐怕才是需要為汽車正名的關鍵所在呢。
其實，像各地的限購、補貼新能源的縮水等等，雖說也有其他理由存在著，但汽車尾氣被放大的說法一出，很明顯就使管理部門對汽車的看法得到改變。甚至可以
說，有汽車這麼大的影響，進行限購已成為順理成章的事情。而今，汽車排放的佔比終於有了結論，各地有必要將更多的注意力轉向汙染嚴重的煤炭等行業，這才是
還汽車以公平的首要前提。而從另一方面講，為汽車排放合理的平反，也是重新讓人們理性看到汽車發展的重要步驟。相信，只有這樣，國內汽車才能更快的體現出
自身的後發優勢。
為汽車發展進行補救的必要性
可以說，針對汽車排放與汙染的關係問題，之所以要明明白白的分清，是考慮到汽車發展容不得一分一毫的曲解與冤枉。這是因為，國內汽車已經是世界第一大市
場，巨大的內生資源也顯現無疑，但這些都是與人們參與汽車的熱情以及國內企業積極向上的努力分不開的，如果任由對汽車亂下結論的話，不僅會影響這個經濟支
柱行業的發展、還容易引發牽制汽車發展的社會化問題，這恐怕才是為什麼需要在這個問題上較真兒的主要原因。
其實，在汽車被不負責任結論冤枉的情況下，按理說就需要給予汽車發展以有機的補償。既然，就連被冤枉的犯罪嫌疑人，一旦查清被冤屈的事實，行政部門就需要
按國家補償法進行相應的安撫一樣。雖然說，汽車行業不應該拿嫌疑人這個例子來比較，但所受到的不公待遇以及不被理解，卻是實實在在的現象。所以，國家能夠
用加大投入的方式，給予汽車行業充分的補償，不僅可以從客觀上對汽車發展有益、還能夠真正觸動行業的積極性，這恐怕才是最為明智的做法。
應該說，在汽車社會成為人們生活一部分的時候，如何讓汽車造福於社會和百姓，是比什麼都至關重要的問題。這就更需要重視汽車的發展、並公平對待汽車的發展
問題，只有這樣，國內汽車實現趕超，才不至於成為一句空話!否則，一有風吹草動就怪在汽車身上，甚至限制這、限制那，這確實不是發展汽車最科學最合理的做
法，更不是從整體上建立汽車強國的做法，所以，針對汽車被冤枉問題，更應該是需要各方面進行反思的。