鐵路部門增強看齊意識的心得體會

　　黨員強調看齊意識，源於我們黨對歷史的充分總結和對現實的精準把握;下面是有，歡迎參閱。

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　　6月份以來，鐵路開始貨運組織改革，按“前店”、“後廠”模式運作，貨運部門屬於“前店”，車機供電輛等部門屬於“後廠”，車站屬於車務部門，面對這場深刻的變革，車站如何主動適應貨運改革新形勢，如何發揮積極的作用，為前店提供保障，提高鐵路運輸的整體效益，值得我們每一個車務員工思考的問題。我認為適應鐵路走向市場要樹立“四個意識”。

　　1、要樹立市場意識。貨運組織改革的實施，無論是“前店”還是“後廠”的幹部職工，樹立市場意識是基礎。貨運作為前店，要一改貨主找上門來的坐商服務為走進市場，開展營銷，主動尋找市場的行商服務;車站作為“後廠”的重要組織部分，要把過去依靠計劃組織運輸、運輸市場服從運輸計劃的生產模式，轉為根據市場需求組織運輸，實現由內部生產型向市場導向型的轉變。

　　2、要樹立服務意識。作為前店的貨運和作為後廠的車站，在貨運組織改革前是車站的兩個不同的崗位，在車站的統一管理組織下執行。貨運組織改革後，貨運與車站變成兩個不同單位間協調與組織，前店是銷售、服務的終端，貨運的營業收入、運輸進款在前店，也是鐵路運營成本的主要來源，這要求我們車站要樹立服務意識，做到“後廠”服務“前店”，擺正車站與貨運的關係，無論是貨運站還是非貨運營業站，必須強化車務與貨運一盤棋的思想，發揮聯動作用，力爭鐵路經濟效益最大化。

　　3、要樹立質量意識。在市場主導的前提下，要樹立質量意識，優化運輸組織，提升服務質量，加強前店、後廠的聯絡、配合，提升運輸效率，以最快捷的方式為“前店”的經營提供保障。要加強日常工作報告聯絡，建立“前店”與“後場”的報告聯絡制度，及時報告、聯絡裝車配空車種、數量、位置的要求及到達作業的品名、對位要求等裝卸車、取送車等相關資訊，避免因報告聯絡制度執行不到位，造成二次對位、取送作業或在貨場的翻鉤作業，影響裝車、卸車、車輛週轉，導致效率降低。其次，車站要根據裝卸車動態情況，及時將重車、卸空車組織掛運、排空，及時將貨流變成車流，組流上線，壓縮運用車保有量、中停時，加速車輛週轉，最大限度提高運輸質量。

　　4、要樹立管理意識。鐵路推行貨運組織改革，各方面還存在這樣那樣的問題，如安全基礎不牢，班組管理作用發揮不好，幹部作風不實，安全風險還沒有得到有效控制，這些問題在一定程度上影響貨運組織改革的推進，所以必須要牢固樹立管理意識，加強安全基礎管理，落實安全管理新機制，釐清“前店”與“後廠”的職責界限，強化“前店”與“後廠”結合部的管理，加強日常運輸工作分析，根據效率指標等相關資料完成情況，深入分析各個指標背後的深層次的原因，找出對策，不斷優化完善，建立考核機制，通過管理的加強，為貨運走向市場提供有力的保障。

　　範文2

　　意識，是行動的領袖。一個人需要樹立意識，一個團隊需要樹立意識，一個企業更需要樹立意識……但無論樹立哪一種意識，都需要經過內在的約束和外在的影響。

　　當前正處在走向市場、貨運改革不斷深入階段的南昌鐵路局，開展 “危機意識、服務意識、市場意識、成本意識”大討論活動，彰顯了南鐵人清醒的憂患意識和自覺的責任擔當。要在國家經濟發展新常態中創效作貢獻，認清形勢促改革、轉變觀念強服務、面向市場抓增量、增收節支提效益，“四個意識”提得及時又必要。

　　把一隻青蛙放進滾燙的熱水裡，它會迅速一躍而出，逃離險境;但如果把這隻青蛙放在裝有溫水的容器，對其緩慢加熱，它卻會感到舒服愜意，以致發覺危險時已無力躍出，最終葬身於安逸。由此說明缺乏危機意識比危機更可怕。樹立“危機意識”，建立危機預警系統，制定危機管理方案，做到未雨綢繆、見微知著，才能保證每一次作業標準無誤，每一臺裝置執行良好，每一個細小的危機先兆都被預先化解。

　　服務意識、市場意識、成本意識是危機意識的昇華，表現在幹部職工以積極工作的態度、熱情周到的服務、方便快捷的流程、規範合理的收費、舒適整潔的環境等等，去進一步贏得客戶的滿意，贏得運量的提升和市場的份額。

　　“四個意識”相輔相成，一個都不能少。無論缺了哪一項，鐵路改革都不可能取得成效，還可能使改革發展失衡、事倍功半，甚至動搖。

　　危機意識缺失，就會辦事拖拉、效率低下、遭到淘汰;服務意識缺失就會沒有耐心和熱情，拒人於千里之外;市場意識缺失就會不敢競爭和創新、不善於合作。成本意識缺失就會規章制度不健全，內部管理不嚴密，鋪張浪費、跑冒滴漏現象嚴重。

　　真正做到“四個意識”並不易，沒有堅定的決心，不敢迎難而上，不能持之以恆，“意識”就不會自己長出來。樹立“意識”意味著要有主人翁精神，把企業當作自己的家，認真總結、建言獻策、自主革新，敢於改變消極的思想、敢於批評浪費的行為;意味革過去安逸日子的命;意味著要在自己頭上動刀子。

　　在這個意義上，樹立“四個意識”，需要對鐵路改革創新發展的要求有清醒認知，對面臨市場競爭挑戰保持高度憂患，自覺擔當鐵路改革主力軍的崇高使命。

　　範文3

　　全路貨運改革已經推行一段時間，在黨總支、站領導的正確領導下，東佳車間領導班子帶領全體職工深入學習“危機意識、服務意識、市場意識、成本意識”四種意識。努力抓住改革、創效、管理等關鍵環節，加快推進鐵路貨運現代化改革建設，大力推進經營性產業資源的整合和增量開發，努力打造主營突出、管理先進、運作高效、效益良好的多元化經營的鐵路產業集團。只有職工心中牢牢樹立四種意識，才能更好的推進鐵路現代化貨運改革。

　　何為“節支創收”顧名思義就是減少支出成本，增加收入。有人說“鐵路建設、運輸生產、運營管理等方面每多花的一分錢，都會以價格形式轉嫁給客戶，增加客戶成本，從而影響鐵路市場競爭力。因此，節支就是創效，節支就是賺工資，浪費成本就是浪費職工收入”這個說法是可取的。

　　自古以來，鐵路職工都認為鐵路是國企，政企不分，不管怎麼經營，盈虧如何，都由國家管，與職工自身利益無任何關係，所以就出現了企業的生存與己無關的狹隘思想、旱澇保收，坐享其成的“大鍋飯”意識，對貨主服務態度差，高高在上，甚至還吃、拿、卡、要，市場意識不強，對貨主貨物安全和正點率不在乎。在生產過程和作業過程中的“跑冒滴漏”“長流水”“長明燈”，生產裝置、行車裝置、具剛出現故障，沒有及時修理與維護，後期造成破損無法修理等一切浪費現象。然而對於現代化交通的迅速發展，短途的運輸與幾乎被汽車所代替，長途的水運、空運、汽運慢慢走近市場，隨著物流的迅速發展，鐵老大運輸已經慢慢地淡化了，於是鐵路進行了從上到下地進行貨物改革。這就需要我們鐵路職工改變以往的老化觀點、認清鐵路工作面臨的機遇與挑戰，適應新常態的信心，增強當前市場運輸競爭意識，危機意識清企業效率與自身的利益關係，節支創效的現實需要、立足本崗位、從自身做起。

　　我們鐵路職工要順應貨物改革，強化四種意識，傳遞經營壓力，增強全員的危機感、緊迫感和責任感，落實路局市場主體責任的重要抓手。我們鐵路職工應團結努力，從自身社會關係逐一宣傳鐵路貨運改革的好處與方便，積極引導貨主來鐵路瞭解貨運改革，做好貨主各方面思想工作。處在一線的職工們應該努力降低生產運營成本，做到資源的迴圈利用，要有強烈的責任意識，服務態度好，保證貨物安全正點。車間管理人員應該加強生產工具、行車裝置的跟蹤，一發現有問題，應立即彙報組織人員處理，人力資源合理利用，加強發掘具有市場營銷這發麵天賦的人才，鼓勵他們利用休息時間去除跑業務拉攏資源，以便鐵路運輸市場需求對於這發麵的人才，應做好獎懲制度，積極宣傳。

　　只要我們每個人把鐵路當做自己家，牢牢樹立四種意識，把鐵路貨運當做自己的事情來對待，傳遞正能量，發揮各自所長，為鐵路貨運改革奉獻自己微薄之力，這樣我們貨運改革一定非常成功，鐵路發展越來越好。

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