汽車底盤修理

　　汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力。那遇上底盤故障應該怎進行維修呢?以下是小編為你整理的方法，希望能幫到你。

　　之案例1

　　一汽豐田卡羅拉轎車抬起離合器踏板時，車身抖動嚴重

　　***1***故障現象

　　一汽豐田卡羅拉轎車，行駛里程為11.85萬公里。車輛起步時踩下離合器踏板，當慢慢抬起離合器踏板時，車速提高不柔和、不平穩，而是車身嚴重抖動，直到離合器完全接合為止。在車輛行駛過程中變換擋位時，也能感覺到出現離合器的抖動現象。

　　***2***故障原因

　　發動機飛輪鬆動

　　***3***故障診斷

　　這是離合器接觸不良的較典型故障現象。根據可能的故障原因，進行相應的檢查：

　　首先檢離合器踏板的自由行程，正常。反覆踩、抬離合器踏板，沒有髮卡、遲滯現象，說明分離軸承進退靈活，工作正常。

　　拆下變速器，檢查變速器的輸入軸花鍵，良好，檢查離合器蓋上的固定螺栓，沒有鬆動。

　　拆下離合器壓盤總成，從動盤上的膜片彈簧、扭轉減振器、從動盤轂花鍵均正常，摩擦片厚度也合適。

　　用手前後扳動飛輪，發現飛輪有軸向竄動現象。檢查飛輪緊固螺栓，已經鬆動。拆下飛輪固定螺栓，發現螺栓的螺紋已損壞。詢問駕駛人，駕駛人說該車前段時間更換過曲軸後油封，可能在裝配飛輪螺栓時，不小心損壞了螺紋，使螺栓的緊固力矩不足，導致螺栓逐漸鬆動。

　　更換飛輪新螺栓，並在螺紋上塗上密封膠後按規定力矩緊固飛輪螺栓。

　　裝復離合器、變速器後試車，離合器不再抖動，故障排除。

　　之案例2

　　速騰轎車車輛行駛時車前下部有異響

　　***1***故障現象

　　速騰轎車，行駛里程為12萬公里。駕駛人說，車輛行駛一段距離後，車輛的前下部發出有節奏的“轟、轟”聲音，車輛的速度越高，異響聲音的頻率也越快。在車內前排乘員側的位置兩腳明顯有振動感。

　　***2***故障可能原因

　　右傳動軸內球籠損壞

　　***3***故障診斷

　　首先上路試車，當異響出現後，摘下變速器擋位，踩下並抬起離合器踏板，該異響沒有變化，說明故障不在離合器和變速器。

　　將車開回修理廠，用舉升器舉升車輛，使車輛在沒有負荷的情況下低速運轉，沒有異響出現。用異響聽診器查聽兩前輪軸承，沒有雜音。將車輛的前、後輪輪胎對換，路試後異響仍舊存在。

　　再次將車輛升起，用手摸前輪左、右傳動軸，發現右傳動軸內球籠發熱嚴重。拆下右傳動軸，拆下內球籠防塵套，發現其內的潤滑油脂已經乾涸，鋼球及保持架已被燒得退火變成藍色，鋼球滑道有金屬剝落的麻點。

　　更換新的右內球籠後試車，異響消失，故障排除。

　　在速騰轎車修理實踐中，發現右傳動軸內球籠比左傳動軸內球籠損壞率高得多。

　　具體原因是右傳動軸內球籠位於發動機排氣管的下方，離排氣管很近，排氣管的高溫把球籠內的潤滑油脂逐漸烤乾，因得不到良好的潤滑而導致幹摩擦損壞。

　　之案例3

　　速騰轎車制動不良，要連續踩兩腳制動踏板時才能剎住車

　　***1***故障現象

　　速騰轎車行駛里程為12.8萬公里。駕駛人說剎車太軟，將制動踏板急踏到底時才有制動效果，如遇緊急情況，要連續踩兩腳制動踏板時才能剎住車。

　　***2***故障原因

　　制動分泵漏氣

　　***3***故障診斷

　　首先檢查制動液的液麵，正常。檢查制動管路沒有漏油處。拆檢4個車輪制動器，均工作正常。按由遠及近的順序對4個車輪制動分泵進行放氣，發現只有左後輪有少量氣泡，其他車輪無氣泡。放氣後試車，制動效果明顯好轉。駕駛人說，制動液已使用兩年多沒有更換過，於是更換了制動液並排淨制動系統內的空氣。但車輛在使用幾天後，又發生了相同的故障。

　　檢查後發現還是左後輪有少量氣泡。拆檢4個車輪，發現制動分泵都不漏油，於是懷疑制動總泵工作不良。於是更換制動總泵，但故障仍不能排除。

　　根據左後輪在放氣時有少量氣泡的現象，重點檢查左後輪分泵。拆開左後輪，仔細檢查發現制動分泵靠近底板處有少許油汙，被摩擦片磨下來的粉末蓋住。拆下左後輪制動分泵，拆下分泵兩端的防塵套，發現一側防塵套的內部有油，另一側則沒有。說明制動分泵密封不良。

　　由於左後輪制動分泵密封不良，當踩制動踏板時有少量制動液漏出，放鬆制動踏板時，空氣被吸入分泵。因空氣有可壓縮性，造成整個制動系統的壓力降低，制動不良。緊急制動時，踩第一腳制動時，左後輪分泵內的空氣被排出分泵;連續踩第二腳制動時，空氣還未來得及進入分泵，所以制動效果略有好轉。因為是輕微漏油，漏出的制動液儲存在分泵防塵套內，外表不能發現，造成類似制動總泵損壞的假象。

　　更換左後輪制動分泵，試車，故障排除。

　　之案例4

　　捷達轎車鬆開方向盤，轎車會自動向左跑偏

　　***1***故障現象

　　捷達轎車行駛里程為14.4萬公里。駕駛人說，車輛在行駛過程中，轉向盤上有一個向一面扭動的力，必須用力把住轉向盤，轎車才不致跑偏，如鬆開轉向盤，轎車會自動向左跑偏。

　　***2***故障原因

　　橫向穩定杆橡膠圈老化破損，襯套破損，下橫臂襯套破損。

　　***3***故障診斷

　　轎車方向自動跑偏既有設計製造因素，又有使用維修因素，僅從使用維修角度分析，有以下原因：

　　輪胎方面。兩側輪胎充氣氣壓不一致，一側輪胎偏磨，新舊輪胎規格不一，輪胎混裝。

　　制動系統。兩側制動器動力矩差值超標。

　　懸架系統有故障。

　　車身方面。因事故原因造成兩側軸距或兩側前輪下襬臂球銷中心到後軸距離相差超過5mm，主銷後傾角、內傾角、輪胎外傾角不一致，前束調整不正確等。

　　轉向系統。轉向器卡滯或損壞，連線球銷磨損鬆動。

　　該車未發生過碰撞事故，轎車平整，無歪斜和左右高低不一的現象，可暫免檢查車身。

　　試車，制動時無跑偏，用手觸控各制動器，無明顯發燙感覺，據此，排除制動系統因素。

　　搬動方向盤，無卡滯感。檢查連線萬向節，無鬆曠，據此排除轉向器故障。

　　將轎車在舉升架上升起，檢查懸架系統。懸架系統造成行駛跑偏的原因有橫向穩定杆襯套損壞，下襬臂襯套損壞，下襬臂球節損壞，螺栓彈簧發軟，左右減振器效能不一等。目測後用撬棒檢查各連線銷及連線螺栓部位，發現橫向穩定杆左側連線螺栓鬆動，穩定支架鏽蝕裂損，左下橫臂連線處鬆動。

　　拆卸橫向穩定杆、左下橫臂，經檢查發現穩定杆橡膠圈老化破損，襯套破損，下橫臂襯套破損。這些零件損壞，破壞了夏利轎車橫向穩定性，也造成左前定位角的變化，在路面有變化時，轎車即向懸架已鬆動的左側偏轉，造成跑偏。

　　更換損壞件，焊修穩定杆支架，裝復後試車，該車自動跑偏故障排除。該車故障是駕駛人長期忽視前懸架維護造成的。