關於鐵路的作文

　　鐵路運輸，乃一種陸上運輸方式，描寫一下鐵路吧。下面一起隨小編欣賞一下鐵路的範文吧！

　　鐵路的範文篇一：

　　青藏鐵路的開鑿是一個奇蹟，每年都有50萬人乘火車來到拉薩。這個奇蹟是建築者用辛勤的汗水和智慧，才完成了這浩大的工程，這也讓遊客們方便了很多。

　　這條青藏鐵路全長1142公里，沿途共有10條隧道、675座橋樑，穿越了世界上自然環境最為嚴酷的青藏高原，這裡海拔很高，異常寒冷。稀薄的空氣有可能致人於死地，這些凍土很不穩定，全世界都認為不可能在世界最高的高原修建鐵路。這不是最長的鐵路，但毫無疑問修建難度是最大的。它是一個建築奇觀，中國是怎樣完成這一建築奇觀的?這還要靠聰明才智的建築者。

　　在一次次的困難面前，築路大軍鬥志高昂。要經過永久凍土帶，永久凍土冬天堅硬無比，夏天則異常鬆軟。北半球有四分之一的土地被永久凍土覆蓋，永久凍土有時厚度超過1500米。它在冬天堅如磐石，但在夏天時表面會發生融化和沉降，冬天再次來臨時則再次凍結，體積會增大，地面也會升高，在這樣不穩定地區修建的鐵路無疑要發生變形。但是建築者不畏艱苦，用自己的智慧戰勝了這一隻只“攔路虎”。

　　青藏鐵路這個奇蹟中凝固著建築者辛勤的汗水和智慧的結晶，他們不畏艱苦，堅持不懈，頑強執著，才完成了這浩大的工程。我們要感謝這些建築者，是他們建造了這一奇蹟。

　　鐵路的範文篇二：

　　世界屋脊，雪域之顛，藍天映著白雲，白雲連著雪峰，雪峰上騰起一條巨龍——青藏鐵路。

　　2001年3月1日，鐵一院在格爾木舉行了勘測誓師大會，正式拉開了青藏鐵路建設的序幕，定測階段的勘測設計工作就此全面展開。截止3月25日，已有有關單位的1100人、80餘臺鑽機參與會戰。其中青藏鐵路先期開工的格爾木至望昆段***南山口至納赤臺***63公里的勘測、勘探任務全部完成，青藏鐵路定測工作初戰告捷，先期開工有了可靠保證。工程最高峰時***4月 初***，將會有1900餘人的勘測、設計、科研隊伍同時奮戰在這塊世界最高的高原上，這也是青藏鐵路建國以來最大規模的一次勘測會戰。

　　在第一期工程中，長4010米、軌頂面海拔3700米、晝夜湧水2000立方米的關角隧道;長32公里、打擠密沙樁57000根、總進尺13.6萬米的鹽湖路基;我國第一座鋼筋混凝土無碴無枕樑橋———巴音河大橋等特殊工程的修建和新技術突破，不僅是青藏高原開發建設史上的創舉和奇蹟，更為青藏鐵路二期工程的建設積累了經驗，奠定了基礎。1984年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段正式通車。6萬多鐵道兵指戰員和數萬築路員工，艱苦努力，英勇奮戰，把“天路”修上了“世界屋脊”，把鋼鐵巨龍牽到了橫空出世的崑崙山。現今，中央決定青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段開工建設，它將從根本上改善青藏高原落後的交通狀況，推動青藏高原的經濟發展和社會進步，百年巨集願將成為現實。

　　高原凍土、高原生理、環境保護，這是在世界屋脊建設青藏鐵路面臨的三大世界性技術難題，也是對人類生存極限的考驗。我國鐵路建設者和科研人員經過多年科技攻關和探索，在歷經一年多的建設實踐中，依靠高科技，攻克了一系列技術難題，創造了世界鐵路建設史上一個又一個奇蹟。

　　西藏自治區是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區。交通運輸設施的落後，已經嚴重製約了這一地區經濟、社會的發展，使之成為我國主要的貧困地區之一。隨著西部大開發的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上，還是從運輸的快捷、方便上，都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求。建設青藏鐵路，是克服目前的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區經濟發展，促進西部大開發的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行。

　　建設青藏鐵路，將對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家鉅額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展，並促進其產業結構的合理調整，加快城鎮化和工業化、現代化的程序，實現“跳躍式”的發展。

　　建設青藏鐵路，也是加強國內其他廣大地區與西藏聯絡，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。

　　鐵路的範文篇三：

　　早年，美國現代火車旅行家保羅?泰魯在《遊歷中國》一書中曾語言：“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”這句話並非全無道理，被稱為地球第三極的青藏高原，以其海拔、空氣稀薄、紫外線強、常年積雪、氣候複雜而著稱於世，在這樣的地帶，連正常行走都很困難，更不要說修建鐵路了。可是這一語言卻被現實擊得粉碎。然而，經過4年多的艱苦奮戰，在攻克了很多罕見的科技難題之後，青藏鐵路於2006年7月1日正式通車。因為其跨越了世界上最高的高原，像是從高空而下，因而這條鐵路被人們稱作“天路”。

　　青藏鐵路不僅是世界上海拔最高、路線最長的鐵路，也是世界上環保最多的鐵路。青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態、高寒缺氧的環境和多年凍土的地質造等三大世界鐵路建設難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍惜的野生動物，青藏鐵路僅環保投入高達20多億元，佔工程總投資的8%。例如，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物的遷徙而建設的。

　　坐在列車舒適的座椅上，你不用為安全問題擔心。根據青藏鐵路沿線缺氧的情況，車內設定了兩套供氧方式，一套是彌散性供氧方式，類似“中央空調”，著將使整個車廂內的氧氣含量達到平原地區的80%以上;另外一套供氧方式是旅客座位旁邊設定的氧氣面罩，若旅客感覺車廂內依然有缺氧狀況，就可以將氧氣面罩摘下來直接吸氧。另外，每趟列車裡配備了一名大夫和一名護士，可以隨時採取車內急救應急措施。列車車廂內溫度一直保持在18攝氏度左右，讓人感覺十分愜意。車上的餐飲也很豐富，有辣子雞丁、西芹香乾、紅燒帶魚等菜餚，主食有米飯、麵條等。餐車採用的是電器化廚房，微波爐、電磁灶等一應俱全，可隨時觀賞到精彩的電視節目，還可以在特設的酒吧檯裡，品嚐各色美酒。真是窗外有風景，車裡有美食啊!

　　現在，很多旅行社都開通了西藏旅遊，如果這篇文章的你也想去西藏一飽眼福的話，就可以選擇鐵路進藏，在看到沿途無數的美景後，相信你一定會激動和興奮的。

　　鐵路的範文篇四：

　　青藏鐵路開通啦!各位中央領導們拍著手，臉上露出燦爛的微笑。他們打從心底裡為藏族人民感到高興。也為築路大軍而感到興奮、激動。經過了48年漫長的時間，青藏鐵路終於建成了!中央領導們從老遠的地方來到青藏，特地來為青藏鐵路開通儀式剪綵。

　　現場人山人海，熱鬧非凡，有許多的築路大軍們手裡揮著紅旗，嘴巴笑得都合不攏，他們的手不停地拍打著，連手都拍紅了，他們不停地歡呼雀躍，連嗓子都喊啞了!他們有的互相擊掌，來表達自己內心的那一份激動。有的一蹦三尺高，一邊蹦一邊還興奮地大聲喊道：“我們終於成功啦!”有的甚至把手中能扔的東西全都向天空上拋，用這樣的方式來表達自己的滿心歡喜。雖然天氣寒冷，但再冷的天也壓抑不住他們內心的興奮。

　　現場，不僅可以聽見歡呼聲，歌聲，還可以看見藏族人民在舞臺上載歌載舞。那精彩的表演像磁鐵般地把在場所有人吸引住了——那身上好看的藏族民族服裝跳舞的人們，隨著現場歡快的歌聲跳起來。男同胞們則穿上寬大的長袍，像大鵬展翅。藏族人民飄垂的長袖像柳枝飛舞。還有那美妙的歌聲激盪著大家的情懷，歡快的歌聲將會傳遍整個世界。

　　你瞧!藏羚羊也來看熱鬧啦，他們聽到這火車的第一聲響，心裡也將多麼興奮呀!

　　此時此刻，我想對築路大軍說：“在中國人的字典裡，沒有“不可能”這個詞。為了建設青藏鐵路，你們日日夜夜奮戰在荒涼惡劣的高原，多少年輕的生命永遠長眠在白皚皚的雪山下，還有多少人執著地奉獻著自己的青春和生命。為了同一個信念：“把鐵路修到拉薩去!”你們舍小家，為大家，用汗水和智慧創造了歷史，書寫了不朽的傳奇。感謝你們，偉大的青藏鐵路建設者!”

　　假如我能在青藏鐵路的終點立一塊石碑，那我會在石碑上刻上“奇蹟的見證”來歌頌那些建設者，在他們的努力下，沒有什麼是不可能的!