高鐵列車不能一路上都全速行駛的原因

　　高鐵列車是指設計開行時速250公里以上***含預留***，並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高鐵列車具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

　　有人曾經算過一道簡單的題目：京滬高鐵全長1318 千米，上海虹橋站到北京南站的高鐵直達列車最高速度為300 千米/ 時，只要4 小時24分鐘便能到達。但令人不解的是，實際上即使是最快的車次也幾乎多花了半小時才能到達。那麼，這時間是怎樣多出來的呢?

　　這個看似十分簡單的問題，其實與鐵路列車執行的複雜情況密切相關。全國的鐵道線路縱橫交錯，組成了一張巨大的“棋盤”，而一列列火車就像棋盤上的一枚枚棋子。每枚棋子的走法都有一定的規則，每列火車的開行也必須遵循一定的規則。列車何時開、何時停，速度該多快，這都是由排程人員來安排的，而並非由列車司機自己所決定。

　　顯而易見，鐵路列車的執行安排是一項非常複雜的工作。想要保證列車既準時又安全，就需要有一個龐大的機構來編制和指揮列車的執行全過程，通常人們稱它為鐵路行車排程。而這種排程工作又是從當時的鐵道部到鐵路局再到車站，分割槽域、分層次地實施的，對列車速度的控制只是其中一部分而已。下面，就讓我們來看看其中的奧祕吧。

　　首先，高鐵列車究竟能開多快是取決於鐵道線路狀況的。這就像駕駛同一輛車，在高速公路上行駛還是在山區砂石路上行駛，它的車速是完全不一樣的。高鐵距離較長，線上路中既有直道也有彎道，當列車進入彎道時，為了防止列車脫軌或顛覆，列車就需要降低速度。列車在行進過程中，有可能會經過橋樑或穿越隧道，此時，其線路結構和環境都會發生改變，列車也會因此而減速。即使是在直道上行駛，也會因不同地基的不同情況而以不同的車速行駛。可見，線路上的這些環境因素決定了列車不可能自始至終以最高的速度行駛。

　　實際上，在高鐵列車出發以前，人們都會將全程不同地段的車速資料記錄在監控裝置的可讀寫電子晶片中。若是列車超速，裝置就會提醒司機，並自動採取應對措施。其次，線路的某些地段往往會臨時需要更換零件或進行維修，列車經過這些地方時也要減速。一旦前方線路突發故障或是前方列車發生晚點，列車更要減速，有時只能停車等待。

　　在一條高鐵線路上，往往要執行多趟不同速度、停靠不同站點和到達不同終點站的高鐵列車，這樣才能提高線路的利用率，滿足不同旅客的需求，為此就需要科學安排所有列車的執行速度，此外，列車的避讓交會、停靠以及控制車速等情況終究難免，這也是造成高鐵列車不能一路疾行的原因之一。怪不得高鐵列車車廂兩端上方的顯示屏上，列車的即時速度始終處於不斷變化之中。事實上，這種速度的變化不僅發生在高鐵身上，也發生在普通列車的身上。