安全管理論文格式

　　安全管理工作意義深遠、任重道遠，值得管理者們不斷深入地研究和探討。這是小編為大家整理的，僅供參考!

　　篇一

　　電梯安全管理分析

　　摘 要：近年來，由於城市用地的緊張，越來越多的高層建築出現在人們的視野裡。高層建築的增多也使得居住人群對電梯的需求急劇增加，對電梯的使用越來越頻繁。電梯的安全使用執行直接關係到乘坐人員的安全，做好電梯的安全管理工作，分析電梯安全管理中存在的問題，提出改善電梯安全管理的幾項措施，為電梯安全的保障工作提供支援。

　　關鍵詞：電梯;管理現狀;使用權者;安全管理;改進措施

　　中圖分類號：TU22 文獻標識碼：A

　　1概述

　　電梯是高層建築實現垂直運輸的重要裝置，在類別上屬於特種裝置。一直以來，電梯的安全管理都是高層建築管理工作的重點。隨著國家對特種裝置生產製造、後期維護的管理越來越嚴格，電梯的質量水平和安全效能有了較大的提高。政府有關部門通過建立健全特種裝置安全監察法律法規，加大監察執法力度，電梯行業的生產秩序、使用維修秩序都得到了保障，電梯的使用執行正朝著良性的方向發展。但同時，因為使用單位的安全管理不到位而發生電梯事故的情況還時有發生，這不得不引起我們的重視。

　　2 電梯安全管理的現狀

　　電梯作為高層建築最重要的載人載物運輸裝置，擔負著極為重要的角色，電梯的安全執行必須是管理人員首要考慮的問題。但在電梯實際使用執行中，也存在因為使用權者不明確，電梯使用單位疏於管理，存在著使用與維護脫節、長期無故障電梯無人管理以及維修合同簽訂後，使用單位不再對電梯進行管理的現象，致使安全事故的發生。

　　根據事故理論，導致電梯出現危險狀況的因素是多種多樣的。歸納來說無外乎兩個方面：***1***人的主觀因素;***2***外界的客觀因素;對於人為因素，可以通過培訓提高人員業務素質，規範操作程式來控制。而外界的客觀因素也存在著許多不確定性，需要強化相應管理來減小客觀因素對電梯安全執行的影響。無論是人為因素還是客觀因素，其控制都可以通過相應的標準規範來實現，現階段嚴格落實電梯使用執行規範將是安全管理工作的重點。

　　3 電梯使用執行的安全管理

　　3.1 明確電梯“使用權者”，確定第一賠付責任方

　　根據《廣東省特種裝置安全監察規定》***修改送審稿***，“使用權者”是指享有和履行特種裝置使用管理權利和義務者。特種裝置的使用單位可以委託物業管理單位或者管理人作為使用權管理者;未予以委託的使用單位或者實際管理者為使用權管理者。當電梯發生安全事故時，“使用權者”為第一賠付責任方，受害者可以要求其承擔賠付責任。在“使用權者”賠償後，屬於其他單位責任的，“使用權者”有權向其他單位追償。在明確第一賠付責任方之後，才能在電梯出現故障或者安全事故時，明確誰來管理，誰來負責，避免使用各方相互推諉責任。這樣才使得使用管理者更加重視履行特種裝置有關法律法規、安全技術規範和標準要求的使用管理義務。

　　3.2 加強日常檢查力度，保障電梯良性執行

　　電梯的日常檢查工作是及時發現電梯故障隱患的有效方法。在實際管理中，電梯使用單位配備專職的安全管理人員對電梯裝置進行日常的巡查，檢查電梯的執行狀態以及電梯的各種保障安全的安全裝置。對於電梯的執行情況、電梯轎廂內設施等要定期巡查。當檢查工作持續到一定時間後應該進行總結，一般每月要開一次安全總結會議，對檢查出的故障作統計，方便於未來故障隱患的查詢確定。

　　3.3 監督維保單位做好電梯日常維保工作，保障電梯正常執行

　　電梯的日常維修保養是電梯保持良好執行狀態的重要手段，具體的保養工作應該結合電梯的實際狀況，對維修保養規則進行細化，保證每一個維修保養專案都有規可循。按照《特種裝置安全監察條例》***國務院令第549號***，維保單位至少每15日進行一次清潔、潤滑、調整和檢查。使用單位必須監督好維保單位做好電梯日常維保工作，對於維保單位未履行自己的維保職責的，應上訴質監部門。對於發生電梯故障或者困人的情況，聯絡維保單位對其進行檢修和救援，不能使用單位自己進行盲目操作，在隱患沒有排除之前禁止電梯的使用。此外還得對電梯故障修護過程進行嚴格的監督，保證維修質量，使得電梯能夠良性的執行。故障維修的過程一般派設具備一定專業知識的人員實施盯控，只有在確認故障完全排除的情況下，才能使電梯重新投入使用。

　　3.4 做好日常安全事故應急處理工作，提高突發事件的處置能力

　　除了做好上述幾個方面的工作，還應加強對電梯使用者的安全使用的日常宣傳，做好日常安全事故應急處理工作，提高單位處置突發事件的能力。電梯使用單位應當每年進行一次電梯安全宣傳活動，提高電梯使用人員的安全防護意識。針對有可能發生的安全事故，電梯使用單位應當建立完善的事故應急處置預案，當突發事件發生時按預案進行響應。處置預案制定以後，電梯使用單位還應當組織人員進行演練，提高人員的實戰能力，在演練中發現問題，並加以完善。此外使用單位還得積極地對本單位的安全管理人員進行培訓，使其能夠勝任日常的檢查管理工作，能夠在事故發生時鎮定地處理。

　　總而言之，通過上文所述幾項安全管理手段與方法，結合電梯實際的執行狀態，明確電梯安全管理責任，建立健全相關管理制度，監督好維保單位的日常維保工作，加強電梯安全使用的宣傳教育和應急處理，使得電梯能夠更加安全地執行，減少事故的發生。

　　結語

　　電梯作為特種裝置，其安全管理必須予以重視，容不得絲毫馬虎。在實際管理過程中，應該嚴格按照相關規範開展各項工作，在實踐中不斷總結經驗教訓，摸索出適應本單位電梯安全管理的有效方法。電梯使用執行的安全管理依靠的是一朝一夕的積累，只有平日裡不斷總結完善相關管理措施，才能夠使得電梯安全水平處於一個較高水平，最終保障電梯使用人員的人身安全。

　　參考文獻

　　[1]廖靜雲.淺談電梯的使用執行安全管理[J].機電技術，2011，34***3***：32-33.

　　[2]馮海廷.淺談電梯管理[J].西江月，2011，10***36***：85-86.

　　[3]張學禮.怎樣做好電梯的安全管理工作[J].跨世紀***學術版***，2008，16***12***：16-18.

　　[4]馮志軒.電梯檢驗中的危險源與安全措施[J].科技風，2013，12***1***：12-14.

　　[5]特種裝置安全監察條例[S].***國務院令第549號***，2009.

　　[6]廣東省特種裝置安全監察規定[S].***修改送審稿***，2013.

　　篇二

　　淺淡地鐵安全管理

　　摘要：本文首先闡述了筆者對地鐵運營安全的基本認識，認為事故是可以預防、安全是可控的，接著敘述了運營初期面臨的運營安全主要問題和運營初期確保安全運營的方法。

　　關鍵詞：地鐵運營 初期 安全管理

　　中圖分類號：U231文獻標識碼： A

　　運營安全一直被地鐵單位高度重視,並制定了一系列的規章制度及控制措施。地鐵風險所涉及問題比較多,不但需要機械、電力、電子、自動化、建築等基礎知識,而且需要地鐵車輛、供電、通訊訊號、環控、消防等專業知識，所以必須引入系統論的風險控制理論,增強地鐵防禦風險的能力。風險源查詢的遞交流程可自下而上進行。上級部門明確風險源的具體查詢方式和範圍,然後由下而上,從各專業室到部門,再到公司安全品質管理部,層層把關,層層負責。

　　一、關於地鐵運營安全的基本認識

　　地鐵是一個龐大而複雜的系統。“安全第一，預防為主”這八個字雖為我們所熟悉，但如何在實際工作中真正落實，卻非易事。如何從理論和實踐去認知地鐵安全運營的特點和預防事故的途徑，既是我們安全管理的重要任務，又是我們確保安全運營的關鍵所在。

　　1. 安全與事故的基本概念

　　安全的本質含義應該包括預知、預測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認為，當人的基本生理需要得到相對滿足後，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發展活動中一個重要的原則和目標。

　　2. 事故可以預防，安全是可控的

　　從系統論的觀點出發，影響安全的諸多因素可以歸結為人、機、環境和管理。早在40年代後期，美國康耐爾***cornell***大學的T.P.Wright就提出，按人、機、環境分類是檢查事故起因和事故預防機理的理性模型。那麼，在實際工作中如何通過管理改善系統的安全狀態或提高系統可靠度?這是需要我們進行理論和實踐探討的重要問題。

　　首先，事故具有因果性，即關聯性。我們可以通過理論和實踐來分析總結事故的因果關係，並經常性地檢查分析系統存在哪些事故起因，即檢查分析在人、機、環境方面所出現的隱患。

　　其次，一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統存在各種隱患，但只要我們能認知並切斷有關條件組合，一些事故便不會發生。充分認識這一特點，有利於我們分輕重緩急，有針對性地開展事故防範工作。

　　二、運營初期面臨的運營安全主要問題

　　我國城市軌道交通建設在快速發展的同時，因其發展歷史較短，經驗不足的現實，在運營管理中留下較多問題和安全隱患。天津地鐵1號線已開通運營8年有餘，而2、3號線尚在開通初期，且未來十年內又將陸續開通數條線路，對於開通初期的地鐵運營管理面臨的安全問題主要有如下幾點：

　　1.在建設和運營的環節上存在脫節

　　城市軌道交通要從前期論證、規劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前，我國城市的軌道交通在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，致使在最終的運營環節上留下了一些實施裝置上的安全隱患，如現場執行裝置功能不全，系統聯動功能無法實現等。

　　2.安全管理法規亟待完善

　　地鐵安全管理法規，是實現地鐵建設、運營和管理法制化和規範化的基礎，也是實現地鐵安全、健康、持續發展的根本。在歷史長久的經驗豐富的國家鐵路，鐵道部制訂了《技規》、《事規》等整套完善的規章，鐵路局、站段也根據各自情況制訂了完善的規章。

　　3.安全管理機構亟待完善

　　在開通運營前期，地鐵運營公司主要生產工作是介入地鐵建設、員工培訓和規章制訂等工作，因此，安全管理機構基本為此建立。當開通運營之後，安全管理工作的重心必須下移到生產一線，因此怎樣建立有效的安全管理機構，使運營安全管理工作能做到橫向到邊，縱向到底，從而確保安全工作得以順利開展是運營分公司亟待解決的問題。

　　4.廣大乘客的安全意識亟待提高

　　地鐵運營安全直接關係到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現地鐵運營安全有序，在加強員工安全管理基礎上，廣大乘客安全意識提高也是必不可少的。地鐵對於天津大多市民而言尚是新生事物，因此如何儘快幫助市民認知地鐵，提高乘客的安全防範意識，共同保證地鐵運營安全是運營公司亟待解決的問題。

　　5.裝置新

　　雖然地鐵2、3號線大多采用了國內外較為先進的裝置，安全可靠性強，但由於裝置新，磨合時間短，且由於建設工程緊張導致裝置的聯調時間短，裝置除錯不夠充分，因此在運營初期，裝置的故障率較高，從而嚴重威脅運營安全。

　　6.人員新

　　由於地鐵是新興行業，地鐵公司運營初期招聘的人員中有地鐵經驗的人員非常少，大多數都是剛畢業的大學生，少部分是有鐵路經驗的員工，所以在運營初期面臨著嚴重的“人員新”的問題。

　　三、運營初期確保安全運營的方法

　　1.堅持以人為本，提高員工綜合素質

　　員工是企業的主體，企業的經營行為是員工活動的反映，企業文化建設是由員工行為體現出來的。可以說，員工素質的高低，決定著企業的經營成果，提高員工素質是搞好企業文化建設的根基。因為提高員工道德素質，是企業樹立良好形象的關鍵;提高文化素質，是推動企業發展的根本保證;提高技術素質，是推動企業發展的動力。

　　2.加強運營設施裝置保障，確保執行狀態良好

　　技術裝置的日常管理和維護直接影響著系統的運營安全和可靠性。城市軌道交通系統包含了以下主要裝置：線路及車站、車輛及車輛段、通訊訊號、供電、環控設施、消防設施以及售檢票等裝置。這些設施裝置雖然採用了較高的可靠性標準，列車執行控制軟硬體系統也採用了冗餘設計來增強系統工作的可靠性，但在長期複雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運營設施與裝置不產生功能失效，因而系統在實際運營過程中發生隨機故障在所難免。為了降低故障發生率，就需要對系統的各種設施裝置做好日常的維護和管理，發現問題及早解決，最大程度地消除發生故障的隱患，從而保證軌道交通系統安全高效的執行。

　　3.改善運營環境，營造良好氛圍，減小環境影響

　　諸多內部和外部環境因素直接或間接地影響著我們的安全運營。為此，必須重視環境改善。作為軌道交通的運營者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產生影響。

　　四 總結

　　一方面，作為地鐵運營的管理者，應營造良好的安全文化，改善安全運營的內部環境。安全文化所要解決的問題，就是形成最大限度的保證工作***勞動***效率和安全係數在臨界點以內穩定狀態的共識，也就是在儘量避免人身和非人身事故發生的過程中，形成共同的價值取向和行為準則。對於一個企業來講，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機制、措施和方式方法，得到全體員工的認同，就是企業安全文化的目的和作用發揮的落腳點。在企業生產過程中，抓住了“人”的問題，安全工作也就迎刃而解，而安全文化正是解決這個問題的重要保證。

　　另一方面，作為乘客，應該掌握有關安全、文明使用軌道交通的知識，自覺規範地使用軌道交通工具，為地鐵安全運營改善良好的外部環境。由於乘客的素質對軌道交通安全有很大的影響，很多事故都是由於乘客沒有遵守乘車規則造成的。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。由於天津地鐵多數線路尚在開通初期，必須面臨著“乘客新”的問題，因此，加強乘客安全、文明地使用軌道交通教育顯得更為重要。

　　參考文獻

　　[1]《地鐵工程監理人員質量安全培訓教材》中國建設監理協會組織編寫,《地鐵工程監理人員：質量安全培訓教材》,智慧財產權出版社,2009.