共享經濟如何重新定義未來_未來趨勢是什麼

　　共享經濟正大行其道共享經濟的迅速崛起和發展並非偶然。那麼共享經濟如何重新定義未來呢?共享經濟的未來趨勢如何呢?小編為大家帶來了，共享經濟的未來趨勢和共享經濟重新定義未來的詳細知識，希望可以吧大家!

　　共享經濟如何重新定義未來

　　Uber——改變人們的出行方式

　　趙師傅在中科院的本職工作也是司機，他工資不高，但工作清閒。沒活的時候，就在五道口附近開Uber。“有空就出來溜達溜達，開到11點半左右收攤 回家。碰到工作累了就不開，下班回家、睡覺。”他說自己每週大約有500元左右的收入，但並不把開Uber看作主要的掙錢途徑。“聽說有人用滴滴打車開出 租一個月掙三萬塊錢，那也太累了!我就掙個上下班的油錢吧。”這些錢雖不多，卻讓生活寬裕了許多。

　　而對許多長期伏案的腦力勞動者來說，開車是一種很好的調劑。調查顯示，美國Uber司機的受教育程度相當高，近一半有大學或更高學歷***48%***，大大高於計程車司機***18%***和勞動力中的平均值***41%***。偶爾當一下陌生人的司機，對他們來說是放鬆休閒乃至社交的方式。

　　Instacart——改變人們的購物方式

　　類似地，Instacart讓你在獲得購物的滿足感的同時掙到錢。只要你有智慧手機、年滿18歲以上，能搬動12磅***約合11公斤***以上的重量，能在週末和晚上工作，就可以成為Instacart的一員。在去超市購物的時候幫鄰居買和送貨上門，獲得每小時25美元的報酬。

　　Airbnb——改變人們的旅遊住宿方式

　　Airbnb是一個旅行房屋租賃社群，在Airbnb上，人們可以將空置的房屋出租，供旅行的人租住，賺取租金。對於房東，增加收入以外，與不同的遊客接觸交流也是生活的另外一番樂趣吧。

　　聚行家——改變人們分享專業知識的方式

　　與Uber、Instacart、Airbnb 不同，聚行家是巨集觀共享經濟的代表， Uber、Instacart、Airbnb更像是狹義層面的共享經濟的代表，狹義的共享經濟即更多探討的是所有權與使用權的話題，Uber等是分享使用權實現共享經濟。所謂巨集觀層面的共享經濟，即是打散供給與需求，在數字化的環境下重新高效匹配，縮減中間冗餘環節，提升效率。無論專家還是專家的專業知識，都可以定義為資源，聚行家通過邀請法律、財務、稅務、融資、理財等行業的專家入駐聚行家平臺，專家利用碎片化時間，與其他使用者分享領域內的專業知識，即針對使用者諮詢的問題提供專業解決方案，實現對資源的重新高效分配。

　　Uber的迅速且良好的發展讓我們看清，共享經濟正悄悄影響並改變世界，毋庸置疑，共享經濟勢必將重新定義未來，以聚行家為代表的認知盈餘類共享經濟被看好。

　　人類的本性，是對比自己的強一點的人嫉妒，對比自己強很多的人膜拜，於是，人們對於在某個領域的一個比自己懂很多的人，而不是隻多懂一點點的人，都會產生巨大的膜拜,所以，遇到問題時，人們也更加傾向求助於領域內的專家,生病時，我們都想請這個疾病領域的權威為我們望聞問切，遇到法律疑惑，我們都想請資深法律專家幫我們咬文嚼字，遇到財稅問題時，我們都想請專業財稅顧問幫我們分析解決，創業時，我們想請大咖幫我們指點江山，理財有困惑時，我們都想請理財大師幫我們點播解惑，如此種種需求，都為認知盈餘類共享經濟平臺的誕生和發展提供了肥沃的土壤。這就是為什麼聚行家這類認知盈餘類共享經濟被看好的原因。現如今，共享經濟之風席捲而來，想來聚行家APP定將會順勢乘風而上。

　　共享經濟的未來趨勢

　　共享經濟正大行其道共享經濟的迅速崛起和發展並非偶然。

　　共享經濟代表性的五大細分產業共享經濟行業發展的時間不長，但在短時間內已經快速地滲透到了很多行業和細分市場。以消費交易物件為分類標準將共享型經濟行業分為五個主要型別，涉及旅行住宿共享、物流共享、交通共享、服務共享、閒置用品共享。

　　“共享經濟”國外先行，國內跟進國外現狀分析共享經濟的使用者規模方面，可以借鑑共享經濟發展相對成熟的三個國家美國、英國以及加拿大的資料分析，統計截至2014年，美國、英國、加拿大三大共享經濟國際分別已有1.2億、3300萬和1400萬人口參與共享經濟了。下圖為美、英、加參與共享經濟的人口比例。

　　美國共享經濟參與者年齡層分佈

　　從圖中可明顯看出共享型經濟促使勞動參與者的年齡組成偏向年輕化，大大的擴大了勞動就業的年齡範圍。而共享經濟誕生以來所創造的價值，可以從下表外國幾個先行者的估值得到一個直觀的認識，資料充分顯示了市場對於共享經濟這種新的商業模式和發展前景的認可及支援。

　　成立5年的Uber2014年在舊金山的業務收入高達5億美元，公司估值500億美元，是整個舊金山計程車市場的三倍之多。成立7年的Airbnb已經擁有超過2300萬用戶，多於全球連鎖希爾頓酒店的日住戶的22%;兩家創建於矽谷的公司，正在以自己的方式改變著世界，成為世界共享經濟的兩面旗幟。國內現狀分析目前分享經濟在國內的勢頭不錯，出行領域漸成規模，預測今後發展的方向主要以車、房等高價值的閒置資源和相對標準化且基於人的服務兩個方向為主。整體上看，分享經濟未來在國內的很多領域都有可能被實踐。下圖盤點了國內新興共享經濟的十大020企業，也許他們正在改變著我們的生活，我們的城市，以及我們的未來。

　　阿里淘寶旗下的富二代二手交易平臺閒魚”，旨在讓使用者重新找到在跳蚤市場上淘舊貨的那種樂趣，結果卻催生出了一個靈活且年輕化的二手交易平臺。新興的陌生人互助社交社群--有我 ，旨在解決使用者解決朋友圈求助無果的痛點，迅速幫使用者找到附近的人解決困難。今年4月推出市場就深受使用者的喜歡和好評。總的來說，國內共享經濟所滲透的垂直領域都在以極快的速度和想象力迅速鋪開。不少新產品都殺出了一條血路。共享經濟的未來趨勢?共享經濟的生命週期中，從專營市場階段到成熟期，共享經濟在交易參與者方面，可以擴充套件到B2B，交易物件也可以延伸到日常生活用品、辦公用品、零散勞動等更加細緻的領域。

　　共享經濟目前面臨不少挑戰，包括交易誠信及安全的約束、政策監管的障礙、模式跨區域複製的難度和收益對價格的敏感性等。但隨著人們消費理念的轉變和行業的快速滲透，擁抱共享經濟的企業只會迎來更多的發展，這一趨勢已不可逆轉。現階段， “共享經濟”市場已經有大量資金支援，未來將有更多金錢湧入。2013年，全球範圍內共享經濟中五大主要行業***P2P借貸和眾籌，線上僱傭，住宿，租車，音樂和影視流***的市場規模已達150億美元，PWC預計到2025年這一市場規模將增加至3350億美元。

　　共享經濟這把火只會越燒越旺。

　　共享經濟如何重新定義未來的？

　　昏昏沉沉的下午，開著Uber出門溜達，載幾個附近的乘客再回辦公室寫稿;心情煩躁的時候，帶著別人的購物清單去超市買買買;出門度假時，把空房間用Airbnb租出去……也許你會驚訝地發現，小金庫裡的錢不知不覺比工資卡還多。以Uber為代表的共享經濟模式正在大行其道：不需要固定的辦公室、沒有規定工作內容的合同、工作時間靈活可變，收入還相當可觀。它不僅改變了人們的生活，還正在改變人們的工作。

　　更加靈活的工作方式

　　2009年在舊金山起家的Uber是打車應用的鼻祖，也是共享經濟的典型代表。共享經濟通過合理配置閒置資源，實現利益最大化，其最大的吸引力在於靈活性：幾乎任何人都可以隨時參與，並受益其中。許多Uber司機都有另一份穩定收入的長期工作，把開Uber作為額外的收入來源。

　　趙師傅在中科院的本職工作也是司機，他工資不高，但工作清閒。沒活的時候，就在五道口附近開Uber。“有空就出來溜達溜達，開到11點半左右收攤回家。碰到工作累了就不開，下班回家、睡覺。”他說自己每週大約有500元左右的收入，但並不把開Uber看作主要的掙錢途徑。“聽說有人用滴滴打車開出租一個月掙三萬塊錢，那也太累了!我就掙個上下班的油錢吧。”這些錢雖不多，卻讓生活寬裕了許多。

　　而對許多長期伏案的腦力勞動者來說，開車是一種很好的調劑。調查顯示，美國Uber司機的受教育程度相當高，近一半有大學或更高學歷***48%***，大大高於計程車司機***18%***和勞動力中的平均值***41%***。偶爾當一下陌生人的司機，對他們來說是放鬆休閒乃至社交的方式。

　　類似地，Instacart讓你在獲得購物的滿足感的同時掙到錢。只要你有最新的智慧手機、年滿18歲以上，能搬動12磅***約合11公斤***以上的重量，能在週末和晚上工作，就可以成為Instacart的一員。在去超市購物的時候幫鄰居買和送貨上門，獲得每小時25美元的報酬。

　　Taskrabbit則可以讓人們通過時間、地點、需要的裝置等選擇你需要的服務：搬家、打掃衛生、找修理工和個人助理，讓人幫你做不願意做的事情。

　　開Uber謀生可行嗎?

　　與傳統的計程車司機相比，Uber司機的平均工作時間更少，時薪更高，比自由職業更有保障，還有支配時間的自由。看起來是一份理想的全職工作，然而事實可能並不盡然。

　　全職開Uber的張師傅來北京已經十年了，以前一直開黑車為業。他向我抱怨Uber司機並不好當。

　　首先，Uber司機的許可權非常小。張師傅的車上架著一臺iPhone4S，他說，手機、網絡卡都是Uber公司提供的，只能在上面用Uber的軟體。在行駛過程中，必須使用Uber的導航系統，以便於Uber後臺隨時監控行程動態，並計算費用。“一下單，就是這個軟體說了算。”張師傅說。

　　其次，乘客的不確定性帶來了極大的風險。不同於打車軟體搶單的方式，Uber全部使用系統派單，司機無法選擇乘客。由於許多乘客對Uber的app不熟悉，張師傅昨天接了四單，而只做成了一單——有直接取消行程的，有打電話過去說朋友已經來接的，也有註冊手機和叫車人不一致的——所有這些都會造成成單率的降低，風險全部由司機承擔。

　　張師傅還提到一個朋友有驚無險的經歷。一次三里屯附近載了幾個喝醉的年輕人，在開出幾百米之後，他們就惡意在導航app上劃掉了行程。司機不敢說什麼，只能載乘客去目的地。好在公司通過導航軟體發現了異常，立即打電話來詢問，在問清事由後給了司機相應補償。經濟損失是小事，更大的風險是，由於用Uber運營仍然不完全合法，在發生事端時司機往往也不願報警或投訴，而平臺能給予他們的保護極其有限。

　　另外，比起全職工作或者出來單幹，開Uber的收入不可預期。價格策略完全由平臺制定，司機的收入也由平臺統一收取，司機沒有任何話語權。張師傅告訴我，“Uber的費用本來就比出租車低，現在是推廣期，推廣期過了之後每單要收20%的佣金，是個不小的數字。”昨天，Uber北京又宣佈了一次降價，全線下調30%，對司機來說是福是禍，還很難說。

　　自由和不確定性，是通過共享經濟方式謀生的兩面。

　　悄然變化的工作

　　儘管仍然不是最理想的職業選擇，然而以Uber為代表的共享經濟模式使人們的職業變得更多元化。如紐約時報的一篇文章所說，共享經濟能讓人們根據自己的日程來選擇工作，而不是讓工作來安排自己的日程。

　　進入知識經濟時代，工作越來越細分，朝九晚五工作制對許多工作來說並不必要，常常造成時間和資源的浪費;而完全可以自主控制時間的自由職業者和創業者則面臨著巨大的風險和壓力，並不是每個人都願意選擇這樣的職業。

　　以Uber為代表的共享經濟模式藉助於中間平臺，核心是按需分配，既合理調配了資源，又在一定程度上控制了風險。

　　正如紐約大學商學院教授Arun Sundararajan對紐約時報記者所說：“我認為我們正在定義一種既不是全職工作、也不是自己單幹的工作方式。”

　　此外，在科技發展的挑戰下，一些工種正在逐漸消失：機器人取代了流水線上的體力勞動，人工智慧甚至可以代替記者寫財報，Instagram這樣的創業公司只需要十幾個頂尖的人才就可以為全世界的使用者服務。人口的老齡化等都在一定程度上導致了青年失業率的增加。

　　而共享經濟能創造出更多的就業機會。開Uber、幫人購物、等並不需要專業技能，只需要一些時間和體力。智慧手機app能通過時間、地點、技能的匹配將勞動力分配到最需要的地方，將資源利用率最大化。

　　截至2014年底，全美已經有16萬Uber司機，單單12月就有4萬名新的司機簽約。Uber已經成為舊金山最大的就業崗位提供者。

　　未來的工作是什麼

　　這是一個充滿不確定性的時代，人人都在變化中尋找機遇。越來越少的人像父輩一樣，一生只做一份工作。

　　同時，人們對職業生涯的期許多種多樣，並且在一生不同階段中會不斷變化：兼顧家庭、實現理想、掙更多錢、或者成為某方面的專家……一份全職工作難以滿足不斷變化和增長的需求。

　　共享經濟的啟示是，未來，許多人可能還是會有一份朝九晚五的全職工作，但它並不是全部。全職工作將不再是你的身份標籤，或者唯一的收入來源。你可能同時是Uber司機、Airbnb房東、Instacarter買手、Taskbabbit達人。通過這些共享經濟平臺，你可以靈活地交換時間、技能和金錢，找到最適合自己的生活方式，甚至還可以從中交到不同圈子的朋友，獲得新的技能和職業機會。面對充滿不確定性的未來，共享經濟還能夠提供多元化的職業道路，抵禦潛在的失業風險。

　　隨著共享經濟日益普及，生產和消費會緊密結合，工作將日漸成為生活方式的一種。趙師傅就告訴我，他和家人出門的時候也願意坐Uber，因為他能理解哪些人會去做Uber司機，知道他們經過怎樣的培訓。許多在旅行時住了Airbnb的房客，回來後自己也成了Airbnb的房東。如果你喜歡去超市採購而不喜歡洗衣做飯，可以找人來幫你洗衣，自己去替別人採購，把時間花在喜歡的事情上而不需要付出多餘的金錢。

　　當工作成為一種分配時間、置換資源的方式，將來我們或許可以用一份工作來滿足自己的愛好，通過另一份工作交朋友，再用第三份工作來掙錢。共享經濟已經在改變這一切。