交通安全規矩知識點

　　人們在道路上進行活動、玩耍時，要按照交通法規的規定，安全地行車、走路，避免發生人身傷亡或財物損失。針對交通安全嚴峻形勢，要完成全年事故起數、死亡人數、萬車將繼續深入貫徹4·17會議精神，提高6.90公里/百平方公里。其中，全國高速公路達7.41萬公里，居世界第二位，下面是小編整理的一些關於的相關資料，供你參考。

　　1、進入主路

　　主要現象：城市快速公路，從輔路進入主路，隨即往左併線，好一點的，是先併到中間車道，更為勇猛的，是直接切過兩條車道，併線到快車道上。

　　造成後果：如果此時後面沒有來車，倒也平安無事，但如果後面有車來，這樣的駕駛動作，就逼迫後車不得不立即減速，伴隨著的，是發生追尾事故的隱患。

　　正確做法：進入主路後，沿最外側車道行駛一段距離，逐漸加速，直到把速度加到，與主路原有行駛車輛吻合的時候，再根據需要，決定是否往裡併線。

　　小建議：交通管理部門，應該在每個***內，都規劃出足夠長的加速車道。

　　2、出主路

　　強行駛出主路

　　主要現象：行駛在城市快速公路或高速公路上，距離出口已經相當近了，才想起往外併線，於是不管不顧，減速打輪。更有甚者，把車開到幾乎與出口平行的位置上了，才從最裡側的快車道上，向右做90度直角轉彎，橫切三條主幹道，把車開出主路。

　　造成後果：您老人家是出去了，被你攔住的幾條車道都陷於了暫時的停頓狀態。交通就是流動，在高峰的時候，一輛車一個10秒鐘的停頓，都可能帶來後面連綿百米，數百輛車長達幾分鐘的停頓。事實上，北京二、三、四環路，由於這種駕駛動作的存在，而經常陷於擁擠。

　　正確做法：距離出口500米的時候，用比原有速度略微低一點的車速，逐車道地向外併線，保證在距離出口100-200米的時候，車已經行駛在了出口車道上，進入出口車道之後，再把車速徹底降低，以保證安全出主路，同時又不影響主路各車道的流動。

　　小建議：管理部門在每個出口設立1000米、500米的提示牌;在每個出口車道上，施畫100米的實線，杜絕上述現象的發生。

　　3、減少車道

　　主要現象：道路行駛，由於故障、事故、施工、作業等原因，車道忽然減少的時候，很多駕駛者互不相讓，個個奮勇當先，似乎全都有十萬火急的事情需要處理。於是，一個死疙瘩形成了。

　　造成後果：死疙瘩形成容易，化解就得需要時間了，擁堵的時間反而會延長，十萬火急的事情反而難以去處理。

　　正確做法：在減少車道的瓶頸處，各位駕駛者自覺地採用輪流制，一邊一輛依次通過。

　　小建議：這條規則已經被寫進了交通法規，目前需要的是有措施保證實施，對於違反遊戲規則者，應該有處罰措施。比如對於加塞者，罰其靠邊停車休息，30分鐘後方準離去。

　　4、路口起步

　　路口變燈後 要儘快通過 提高通行效率

　　主要現象：也不知道是真著急還是假著急，路口紅燈變綠，不慌不忙地掛上檔、鬆開手剎，溫柔地踏下油門，車子徐徐啟動。這樣還沒等過去幾輛車，綠燈又變紅了。

　　造成後果：交通就是流動。該您走您就得快點，都這麼慢吞吞的，四個現代化什麼時候才能實現尚且不說，路口的車龍越來越長可是眼前就能瞧見的。

　　正確做法：跟你垂直的路口開始閃燈了，就可以踩離合掛檔，你這邊只要變了綠燈，鬆開手剎跟上油，車子很快就能駛過路口。

　　小建議：現在駕駛證考試增加了百米之內加減檔，我看太有必要了，可以考慮再訓練訓練每位駕駛者的瞬間起步和眼觀六路。交通協管員應該把行人騎車人控制住，不該他們走的時候，車道上就不該出現他們的身影。因為行人騎車人往往是影響路口通行能力的禍首，針對這個問題，能出臺針對行人、騎車人違章的處罰措施並保障實施就是最好的事情了。

　　5、快慢車道

　　主要現象：我們的道路至今仍以車種分道，小汽車車道、混合車道、大型車車道。事實上，小汽車的動力效能雖然優越，但它的快慢最終取決於駕駛它的人。我們經常可以看到明顯慢於車流的小汽車，按照現行交通法規，它沒有違章，但它給造成的擁堵更甚於超速的車輛。

　　造成後果：浪費道路資源，影響交通。

　　正確做法：您不打算把車開到80公里時速的時候，不妨就在最外側車道里，別往裡併線了。因為不是每個人都打算陪著您在道路上踱步、賞景。

　　小建議：道路不應再以車種劃分***公交車道除外，公共汽車理應有專用道路***而應該以速度劃分，比如，可以按80Km/h、60Km/h、40Km/h三種速度，分出三條車道。超速是違章行為，低速行駛同樣屬於違章行為，因為交通就是流動。

　　6、人行橫道

　　主要現象：很多道路都劃了人行橫道線，但這線有何用?你見過有幾輛汽車能線上前主動停下以讓行人安全通過?非但如此，偶爾遇到一位文明駕駛者停車禮讓，後面的車便不是晃大燈，就是按喇叭，彷彿家裡有病危者需要去救護。行人們也有很多無視人行橫道的存在而任意穿行，有部分遵守規則的市民，見人行橫道線不起作用也就不再重視它的存在。

　　造成後果：這種惡性迴圈的根本原因在於：一是多數人行橫道線旁沒有訊號燈;二是交通法規對於人、車事故的處理有不公平的傾向，堅定了行人違章的信心。

　　正確做法：見到人行橫道內有人，駕駛者就應該停下車，讓行人先過。這在很多國家已經是司空見慣的事情了。可中國確實人多，有人擔心這樣做，汽車就停在那裡別動了。所以不妨來個小的變通，如果你身後沒有汽車，你的車速又比較高，就順勢一給油過去吧，如果身後有一大串汽車呢，就應該毫不猶豫地立即停車。

　　小建議：上策，儘可能多地建設過街天橋過街地道，實現人車分流。中策，人行橫道都應設立訊號燈。下策，弄個電子監控裝置，誰不禮讓行人，算違章，扣分***。還有，別再弄出什麼偽善的“強勢”“弱勢”的***交通法規，助長行人騎車人無視安全的行為。該尊重人權的時候那些專家死哪去了?

　　7、無徵兆的突然停車

　　主要現象：很多駕駛者都會遇到這樣的經歷：前面的車不知何時突然一腳剎車，停在行車道內，這種事發生概率最高的，是計程車，因為是有乘客攔截計程車。

　　造成後果：後車如果跟車距離近，反應慢一點，追尾是一定的了。

　　正確做法：只要不是不踩急剎車，就會追尾或撞人，就應該避免踩急剎車，為他人想想，一腳急剎下去，後面的車怎麼辦?計程車為了乘客上車而突然剎車就更是不對了。

　　小建議：交通管理部門是否可以考慮，此類事件導致追尾，責任由前車負全責。那樣不會再有誰敢於冒此險，捱了撞還要賠錢給撞他的人。當然，這事的可操作性還需要做進一步研究，主要是如何界定的問題。

　　8、燈光使用

　　主要現象：1，不管道路照明設施有多好，遠光燈永遠亮著;2，不管有沒有霧，前後霧燈伴隨著大燈一直開著;3，進出有人值守的大門或進出狹窄的衚衕，不懂得臨時關閉大燈;4，併線、轉彎或進出主路，不懂得事先打轉向燈;5，正常行車無故開雙閃燈。

　　造成後果：有事沒事總開著遠光，您的視線是好了，可對面的車呢，就不為迎面而來的駕駛者考慮考慮?前霧燈倒還影響不大，後霧燈就招人討厭了，沒霧的天氣開著後霧燈，晃著後面的駕駛者，特難受。進出大門臨時關大燈，這是起碼的道德，對人家是一種尊重。併線轉彎不開轉向燈，離追尾刮蹭就不遠了，名副其實地馬路殺手。

　　正確做法：城市道路行駛，遠光燈的作用其實很小，能不開儘量別開，遇見門衛等，最好把大燈臨時關一會。在併線、轉彎、進出主路，一定要提前開啟轉向燈，最少閃三下後，再打輪。雙閃是為了緊急停車的時候預備的，不是特權燈，別拿雙閃當警燈用，即使是多輛車編隊行駛，也沒有開啟雙閃燈的法律依據。把雙閃燈當作特權燈使用的人，自我感覺可能還挺好，旁邊懂行的人，就一個感覺：傻。

　　小建議：什麼大燈增亮器等東西，就應該禁止銷售，警察對行駛中的車輛，其燈光使用應有嚴格的規定、宣傳及監督。政府、軍隊的負責人，管好你們手下的司機，讓他們明白自己的身份，別老狐假虎威的，上了路就把雙閃燈開個不停，替自己和這個政府掙足了罵名。

　　9、喇叭使用

　　主要現象：倒退十幾年前，外地人很羨慕北京安靜的城市道路，可現在呢，喇叭聲連續不斷，最近五年以來，北京開車按喇叭似乎成了一種時尚。我見過很多駕駛者，只要行駛前方有人有車，甭管人家礙沒礙著他的事，喇叭聲就永遠不停。真叫一個鬧。

　　造成後果：越是文明的國家，就越聽不見喇叭聲。做為駕駛者，應該從這三方面，找出自己按喇叭的原因，一是手太潮，對自己的駕車水平根本沒有信心;二是不安全意識過於強烈，對路上的任何一輛車任何一個人都抱以不放心的思想;三是以我為尊的霸權思想，認為只要他走在這路上，別人就得迴避退讓，你要是沒有這個意思，他就狂按喇叭不止;

　　正確做法：少按喇叭，最好不按喇叭。有人說，不按喇叭出事怎麼辦?其實，這是一個心態與技術相結合的問題。喇叭按多了，汽車與行人有時候比較對立，還容易引起逆反心理呢。至於車與車，更是沒有按喇叭的必要了。我經常看到併線的時候，後車按喇叭，其實路權是全民擁有的，這路不是你一個人的，人家要併線近來，只要不是加塞、只要不是硬衝，後車稍微一收油或一個輕微的剎車，問題也就解決了。非按幾下喇叭有什麼用?

　　小建議：嚴格管理!80年代中末期，北京城市道路，只要按喇叭就會被處罰，那時候路上就比較安靜，現在警察都不管了，喇叭聲自然大了許多。

　　10、誰有優先權

　　明確路權 熟記交法

　　駕駛中有個很重要的原則，優先通過權。比如，在三條車道的道路上，一輛車在最外道，一輛車在最裡道，倆車同時往中間車道併線的話，左側汽車需要禮讓右側的汽車，也就是說，位於右側車道里的車子，此時有優先通過的權力。如果倆車在同時往中間車道併線時，發生了刮蹭，警察會判左側汽車承擔主要責任。同樣道理，當您駕車進入環島時，需要注意禮讓環島內的車子，因為此時，環島內的車擁有優先通過權。

　　城市的進步不光是高樓大廈有多少，汽車增加了多少輛，社會道德意識的培養才是最重要的。可謂物質文明、精神文明兩手都要抓。中國社會最匱乏的，是社會公德。甭管是窮鄉僻壤的村長、村幹部，還是大城市裡的、公務員;甭管是鄉間的農婦，還是大廈裡的白領。在社會公德這個話題前面，幾乎都處於小學沒必要的水準。同樣，汽車進入家庭僅僅幾年的光景，行車道德自然匱乏得更為嚴重。

　　行車道德的樹立，需要以完善而合理的法規為後盾，嚴格而公平的執行為手段。當現代交通意識貫穿於每個人心中時，才能換來良好的交通環境。很多國家進行了不遺餘力宣傳、教育再加上完善的法規和嚴厲地執法。我們也走到這一步了，雖晚了點，但總比保持現狀強。