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一、人行跨路橋
以立體形式使行人或自行車與行車帶相分離,以此防止行人橫過道的交通事故,也是在過街人流繁密的路段,保證汽車交通安全和順適的一項重要措施。
選擇人行跨路橋和地下人行橫道時,要從設定地點的交通狀況出發並考慮道路及經濟等條件,尋求得到較高的利用率,故事先要充分研究鄰近的人行橫道、訊號機位置,交通規則、訊號處理及公共汽車、電車站點位置等。在城市中設定地下人行橫道,其利用率及美觀均較好,但費用較高,治安維護較困難,故只在以下地區才考慮設定:
***1*** 在風景區及有歷史意義的特殊建築物附近。
***2*** 因有障礙物,人行天橋需提高較多。
***3*** 比建天橋造價少,施工有利。
***4*** 行人過多,天橋過長的廣場等地區。
***5*** 風吹積雪天數多的地區。
2. 柵欄
防止汽車因失誤而駛出路外,以此來保護行人、住宅、構造物等,其次也能誘導司機視線。同時,也用它來阻止行人橫過道路,能使行人和自行車與汽車分開,起保護作用。
防護柵欄有護欄、護索、桁構及管等多種形式,護柵形式的選擇應與環境協調並考慮其功能,僅為阻止行人的目的、柵欄可選用管、網鎖鏈等形式。
3. 照明設施
為了防止夜間行車的交通事故、提高行車的順適性,在必要的道路上應連續或區域性地設定照明設施。
照明裝置可以減少交通事故,日本統計有夜間照明的道路,交通事故可減少14%~54%,歐美等國統計可減少30%~40%;照明裝置還可提高道路利用率,據美國實測資料,設照明設施後,車速可提高1.1~4.6kg/h;照明裝置還可消除行人的不安全感,保證駕駛員必要的行車視距,消除其不安全感。
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有關交通安全的黑板報資料2:
停車場注意:
◆速度一定要慢,禮讓行人。
◆禮讓前後左右車,牢記此時出事各負一半責任。
◆倒車一定要回頭看,再加左擺頭看另一邊一兩次。
◆自己有路權時,可輕按喇叭提示對方。 左轉註意:
◆牢記此時出事,責任全在我,一定一定要看清楚對面車的情況後再動,不要理會後面車的催促。用“S”方法,把車向左轉一點,再把方向盤擺正,一般用一次就可以觀察到對面了。
◆判斷對面車況,千萬別相信對方訊號燈,一定等對方所有車道的車明顯減速或轉頭***對方右轉***。
◆晚上左轉要看兩遍左邊行人線上是否有人再轉。
◆左轉從小路進入主路或從主路進入小路,很難等到對面無車。所以要看準時機,和靠近自己的車都打好招呼,很慢地前進,要看清一個車道上的車,再向前開。 雨雪天注意: ◆雨雪天開車車距一定要保持多些,速度要慢。
◆雪地駕車最重要的原則是慢,在10~40公里/小時之間,慢行減速,輕踩剎車。轉彎前一定減速到10公里/小時左右,依靠慣性轉彎。轉彎時絕對不能踩剎車,腳要放在油門上,但不要踩,只有當抓地力不夠時,再輕踩油門。
◆雪天車道之間有未化的雪,不要換線,不要超車***包括高速***。如果必須換線,換線時絕對不要踩剎車,容易失控。換線時速要控制40公里/小時以內,然後依靠慣性換線。控制車速,踩剎車一定要輕柔,前後車距要留夠。
◆冬天打火困難時,打火同時輕踩油門。
◆去超市買雨雪天用的車窗外用噴劑去除外面雨霧,買內用的噴劑除內窗的霧氣。 需改正的駕駛習慣:
◆為了能看到很遠的地方,所以一直使用遠光燈;
◆變更車道或就要轉彎時才打亮轉向燈;
◆左轉時不注意後方來車;
◆錯過轉彎處強行變更車道;
◆前面還是紅燈時就一點一點地向前移動;
◆訊號燈變為黃色時加速通過;
◆頻繁變換車道;
◆在轉彎處軋中央車線或外側車線;
◆與前車距離太近。
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