科目二半坡起步技巧

　　在駕校，我們都學過師傅們教我們的半坡起步技巧三字訣：“快慢快”。對於老手來說完全可以理解這些技巧，但是對於新手來說，卻很難理解。下面是小編針對這個三字訣給大家拆分出來的半坡起步技巧。

　　半坡起步技巧第一點：慢

　　慢是指車開始動起來了後，鬆離合一定要慢。只有充分掌握了這個“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。

　　慢的關鍵點，是你的左腳要能壓得住離合，而這一點對新手來說恰恰是很難做到的。新手們專門練練壓離合，練一個小時，對離合的處理經驗，能趕上別人一萬公里的體會。在左腳到半聯動點，右腳輕搭油門，車走起來後，仍然保持左腳離合踩在半聯動點上，然後極緩慢地鬆離合，右腳同時逐漸的加油門。在半坡起步技巧中，這是一個左腳向上，右腳向下的同步動作。這樣車就能平穩的起步了。有些車友***尤其是新手***，車一走起來，左腳就趕緊鬆離合，這時車不僅會有一次強烈的頓挫感，而且起步速度還特肉。於是有人就會罵這車一檔真肉。當然為加快起步速度，跟上別的車，又不得不在一檔低轉速暴踩油門，回家又罵這車真費油。

　　這樣的半坡起步技巧動作，你在市內頻繁堵車的路況，要能省油，那才真是奇了怪了。還是那句話：同樣的路程，誰的油門踩得越輕，誰越省油。

　　半坡起步技巧第二點：快

　　這點是指離合抬到你準備的發力點，要快。也許你會問，不是說“半聯動點”?怎麼又來個“準備發力點”了?對新手們的一檔起步來說，“準備發力點”就是半聯動點。也就是駕校學半坡起步技巧時的那個車抬頭點。當然小六和小七看不到車頭，更重要的是用腳感去捕捉那一點。

　　標準的半坡起步技巧操作是：左腳一達到那個半聯動點時，右腳就立即鬆剎車，輕帶油門。這個快字，是個相對的快，不是要你急急忙忙地去做這個動作。而且隨著你車開得越熟練，這個“快”也必然會越來越快。對新手來說，先要知道這個“快”，而不必太急著去練這個快。

　　半坡起步技巧第三點：離合的懸停點

　　在坡度不大的坡道上，你是可以用離合懸車的。也就是說，這時不踩剎車，不踩油門，車能靠離合懸在坡道中間不動。捕捉這個點，的確需要一定的經驗積累。當然你能找前很好的路況，在老師傅的陪同下去練一練這個點，對你的半坡起步技巧受益無窮。車的懸停點，一般比平時半聯動點略低一點。對於不是非常陡的坡道起步時，你如果還是把離合抬到半聯動點再起步，不僅你起步反應比別人慢好多，而且還容易把車憋熄火。

　　學習半坡起步技巧時離合要抬到的點，就是離合的懸停點。左腳離合一到懸停點，右腳比平路時略重點一搭油門，車就走起來了。

　　半坡起步技巧第四點：快

　　是指最後完全放鬆離合的動作要快。這個動作慢了是會挫車的。

　　在這裡，半坡起步技巧要點不是動作。而是應該何時完全放鬆離合。對溫柔型駕駛的車友來說，1300轉到1500轉就可以完全鬆離合了。對喜歡駕駛快感的車友來說，完全鬆離合的轉數可以高到3000轉。也就是說，何時完全鬆離合，取決於你當前的路況，和你對起步速度的追求。從這裡，我們又可以領悟到一點，那個“慢”可以是一個相當長的過程。不要急，不要怕掛一檔離合壓的時間長了一點。多開多體會就有經驗了。當然還要看著轉速，半聯動你踩到5000轉去了，小心把離合給燒了哈。

　　半坡起步技巧第五點：平路上的懸停點起步

　　=對真正開車老手來說，他們無論坡道和平路起步，左腳離合找得都不是半聯動點，而是懸停點。

　　這樣做有諸多好處。首先，能保持平路起步和坡道起步的感覺一致性。其次，平路起步能更穩更快。為什麼呢?平路上起步，左腳離合抬到懸停點，右腳很輕地帶油門，車是不會走的。所以純從半坡起步技巧動作效率來說，起步一剎那隻要油門往下一踩，車就躥出去了，比你這時才從離合最低點往起抬離合，再找半聯動點，不知快多少倍。再從發動機的動力來說，你抬到半聯動點再帶油門，車動的一剎那，你享受的是800轉的發動機扭矩，而從懸停點踩油門衝出去，車動的一剎那，你享受的是接近1000轉的發動機扭矩。當然這樣起步比標準的半聯動點起步油耗略高一些。但起步的那種享受感，是非常強烈的。

　　半坡起步技巧第六點：起步過程中換二檔

　　在市裡開車，並不是你總能把所有動作都順順暢暢做完的。就以起步而言，你排第二個起步，但前面那車起步忒肉。那麼你怎麼辦?你這時想把離合鬆到底，都有可能撞他的PP。按喇叭?那不是解決問題的方式。其實你這時大可以反過來，把離合踩到底，檔把進到二檔。相當天把車順手調到了我們平時所說的二檔低速跟車狀態。這樣過路口後，你少一次換檔操作，多一分輕鬆悠閒。開車有很多變通的，不是非要把一個動作做完才能做另一個動作的。

　　半坡起步技巧第七點：大堵車時的平路起步

　　這時往往是車一起步，衝上幾米，又要趕緊剎車。所以這時的起步特點是：左腳離合抬得很低***比懸停點還低很多***，右腳大腳油門，車忽地就動起來了。在車速走到你覺得合適的時候，左腳不是抬離合，而是反過來，把離合踩到底。後面的幾米，車相當於空檔溜過去的。

　　這個半坡起步技巧起步動作很費油。但最後的綜合效果，卻很省油。為什麼呢?

　　假設，你象平常一樣，半聯動點起步。起步動作很省油。可以從我們前面知道了，這樣起步，車動的比較慢。在大堵車時，你車動得一慢，邊上的車就會毫不猶豫地往裡插，你不得不跟著就是一腳剎車。車車最費油的駕駛動作就帶檔剎車。一個起步接一腳急剎，費的油可就老鼻子去了。就算暫時還沒有別的車擠進來，但你為了不讓別的車擠進來，你還是不得不重踩油門急加速，好趕緊把自己前面的檔位給填上。你一腳重油門加速上去，前面的車一剎，你不得不還是一腳帶檔的大腳剎車。你的油耗同樣很大。

　　而我們推薦的這個大堵車起步方式，你的車動得比別人快，這樣你就不用操心邊上的車能擠你的檔。接下去離合到底，相當於空檔溜著，看前車怎麼動。前車剎我就剎，這個車速，空檔剎車的距離只會更短。前車要是繼續加速，我再抬離合，輕帶油跟上，一切都那麼從容不迫。

　　說到現在，你可以明白我們提到半坡起步技巧中第一個“快”時提到的那句“準備發力點”是什麼意思了吧?起步的“準備發力點”不僅僅是半聯動點，小六長程離合，能夠為我們組合成我們所需要的各色各樣的駕控技巧。這些形形色色的操控細節，都要我們自己去慢慢體會的。

　　半坡起步技巧第八點：二檔起步

　　二檔起步的速度，要比一檔慢的多、狂費油，而且容易拖檔甚至敲缸。所以我們不鼓勵二檔起步。但是，路上總會有許多迫不得已的情況。最常見的事，就是前面的車停到快要不動時，它又加速走了。這時進一檔吧，要忙乎半天。不如簡單的從二檔起步。二檔起步的要點：離合不能抬高。你還是老老實實地抬到半聯動點去起步，要麼把車憋熄火了，要麼就是拖檔甚至敲缸。其實這時的起步，就和我們說的大堵車時的一檔起步一樣，離合抬得低低的，大腳油門一轟，車就走順了。當然隨後的抬離合過程一定要慢，因為齒比決定了，同樣車速下，發動機的二檔扭矩比一檔要低得多。