中國最長懸索橋

　　“清明時節雨紛紛，路上行人慾斷魂”，今年清明泗渡河特大橋雨後現美景，小編今天介紹-泗渡河特大橋。

　　位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河，大橋全長1365米，主跨900米,由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。

　　泗渡河特大橋高橋峽谷景區平均海拔1000米左右，景區山巒連綿，峰叢林立，谷深坡陡，地形切割強烈，相對高差1000米左右，橋面與峽谷谷底高差500多米，堪稱人類工程與自然景觀完美結合的奇蹟，具有良好的旅遊綜合開發價值。

　　滬蓉西泗渡河特大橋主橋為900米跨徑單跨雙鉸鋼桁架加勁樑懸索橋，橋面系採用縱向工字樑與混凝土橋面板的結合形式，橋面板共計1680塊，橋面板採用混凝土預製板，板長6.36m，寬1.65m，厚0.16m，每塊重約5噸。面對如此龐大的數量和艱險的自然環境，要想在短期內完成主通道的橋面板鋪裝，可謂難上加難。

　　泗渡河特大橋鋼桁架加勁樑吊裝勝利合龍之後，9月30日，大橋施工再傳喜訊：900米跨徑懸索橋橋面板鋪裝主通道勝利貫通，施工車輛暢行無阻，來往自如。這一施工的完成，為後期進一步加快施工步伐起到了絕對性促進作用，也為確保11月全橋橋面板鋪裝完成打下了堅實的基礎。

　　泗渡河特大橋工期問題一直是各方關注的焦點。鋼桁架加勁樑吊裝期間，受到了樑體制作單位的制約，工程進展比較緩慢，在9月11日鋼桁架加勁樑吊裝勝利合龍後，“瓶頸”基本上得到解除......在各項準備工作就緒後，自9月21日始，打通主通道的戰役正式打響。施工一線呈現出一派緊張熱烈的景象，工程車輛來回穿梭，施工人員群情激昂，精神抖擻，大有一股撼天動地、誓為人傑的氣勢，而在後勤，人人也不甘落後，自願送飯、送水至工地，全力服務一線。早晨時分，施工人員在上班前半小時就到達施工現場，開始一天的勞作，中午，在工地就餐之後來不及片刻的休憩，又立刻投入戰鬥，直到太陽落山後方才收兵回營，而這時已經是晚於下班時間的四、五十分鐘時候了，一天辛苦之後，他們已經是精疲力竭了。鄂西山區氣候複雜，天氣多變，凡是到過這兒的人都有深切體會，況且在橫跨深切峽谷的四渡河特大橋上施工，經常面臨暴雨、寒流、大風、曝晒等的考驗和洗禮，防暑、防寒、防雨等東西是必不可少的隨身用品，就是在這樣的一種環境下，廣大幹群克難攻堅，全天候奮戰在五百多米高的戰線上，待到9月30日橋面主通道勝利貫通之際，好多人黑了許多，瘦了幾多，儘管身心很顯疲憊，但取得勝利的喜悅之情溢於言表。

　　金秋的武陵山區到處瀰漫著豐收的芳香和成功的喜悅。在恩施州巴東縣野三關鎮花櫟樹村四渡河邊，兩岸旌旗遍佈，處處張燈結綵，聳峙的索塔和交織的鋼樑掩映在藍天白雲下，美輪美奐。十里八鄉的父老鄉親與路橋華南的建設者們一道，張張笑臉編織對未來美好生活的憧憬，歡聲笑語難掩對大橋雄渾英姿的讚歎。

　　四渡河特大橋是在建的滬蓉西高速公路控制性重點施工專案。該橋為主跨為900m單跨雙鉸鋼桁架加勁樑懸索橋，橋面寬24.5m，設計2.41%單向坡居懸索橋世界第一，橋面至峽谷底高差達560m，被譽為“天路中的天橋”。整座大橋由71個節段組成，節段最大吊裝長度12.8 米，最大吊裝重量91.6噸。

　　橋樑結構上創新採用華倫式鋼桁架加勁樑整體焊接節點新技術，設計和施工中創下了國內外諸多第一：國際首創選用火箭拋繩系統進行先導索過深切峽谷，國內率先採用37孔專用錨具和全噴塗環氧PE單根可換式鋼絞線帶錨碇預應力錨固系統，鋼桁架加勁樑採用目前國內最大900 m跨徑纜索吊裝，隧道錨拉拔模型試驗為國內目前試驗內容最為完整、試驗規模最大，首次設立了山區複雜地形全天候測定深切峽谷風特性的聯網風觀測塔。