汽車尾氣不合格解決辦法大全

　　為相應環保號召，有關部門對汽車尾氣排放也出臺了相應的規定，那汽車尾氣不合格怎麼辦呢?以下是小編為你精心整理的汽車尾氣不合格解決辦法，希望你喜歡。

　　汽車尾氣不合格解決辦法

　　1.更換火花塞。新舊都可以，只要把電極點用砂紙清理乾淨，間隙調整好既可，我自己的是舊的火花塞替換使用的

　　2.調整點火時間。延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的NO一氧化氮含量，這一點至關重要，務必請切記!由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度會降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。但將會導致發動機功率下降。也是大家俗稱的火頭大火頭小就是把火頭調小，調到什麼時間為好?把火頭調小到極限，只要在繞城高速上能夠跑起來，達到100km/小時既可，因為調整的過遲，汽車是跑不起來的，檢測過以後可以再調整回來。

　　3.用清洗劑清洗節氣門。

　　4.換97#汽油或97#乙醇汽油。

　　5.在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態。三元催化器在熱車高溫時有效，特點：它的工作溫度在250-800°C左右，我是跑了幾十公里後沒有耽擱直接到檢測站檢測的。

　　6.使用汽車尾氣淨化劑!將汽車尾氣淨化劑加入油箱，怠速運轉20分鐘或行駛5-10公里，即可達標!

　　7.清潔分電器觸點和分火頭觸點。

　　8.清理空氣濾清器。如果太髒建議更換

　　9.清洗三元催化器和氧感測器。三元催化器拆下後我用自來水進行了沖洗，一開始沖洗出來的是咖啡色水，過後就好了，兩頭換著沖洗。應該還有其他更好更徹底的清洗方法，比如香蕉水、稀**是不是也可以，也請車友能夠友情提供，讓廣大車友受益

　　10.拉段高速。發動機高速狀態，能夠清理髮動機積碳及排氣管三元催化器的通暢，以便三元催化器更有效的工作

　　11.在檢測站附近洗車處用高壓磅往排氣筒加些水

　　12.檢測前，保持發動機轉速4000轉，執行1-2分鐘。在檢測。

　　汽車尾氣檢測流程介紹

　　步驟

　　電腦錄入資訊。這一環節在登入亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

　　到指定檢測線。排程人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。

　　中控室確認資訊。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。

　　實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦螢幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至伺服器。

　　環保檢測收費。檢測完成之後，車主根據環保檢測資訊單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費視窗排隊繳費。

　　環保標誌核發。合格車輛發放環保標誌，不合格車輛由稽核人員告知車主，並要求進行車輛維修後持維修證明覆檢。

　　中國汽車尾氣排放標準各階段變化

　　第一階段

　　1983年我國頒佈了第一批機動車尾氣汙染控制排放標準，這一批標準的制定和實施，標誌著我國汽車尾氣法規從無到有，並逐步走向法制治理汽車尾氣汙染的道路，在這批標準中，包括了《汽油車怠速汙染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》三個限值標準和《汽油車怠速汙染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標準。

　　第二階段

　　在1983年我國頒佈第一批機動車尾氣汙染控制排放標準的基礎上，我國在至1993年又相繼頒佈了《輕型汽車排氣汙染物排放標準》、《車用汽油機排氣汙染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣汙染物測量方法》、《車用汽油機排氣汙染物測量方法》二個工況法測量方法標準，至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標準體系;值得一提的是，我國93年頒佈的《輕型汽車排氣汙染物測量方法》採用了ECER15-04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣汙染物排放標準》　則採用了ECER15-03限值標準，該限值標準只相當於歐洲七十年代來的水平歐洲在1979年實施ECE R15-03標準。

　　第三階段

　　以北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣汙染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105-1998地方法規，2000年起全國實施GB14961-1999《汽車排放汙染物限值及測試方法》　等效於91/441/1EEC標準，同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣汙染物限值及測試方法》也制訂出臺;與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速汙染物排放標準》地方法規，這一條例標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。

　　目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車質量大於3.5噸的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A即歐Ⅰ適用於1993年10月以後註冊的車輛;階段B即歐Ⅱ適用於1995年10月以後註冊的車輛。

　　汽車排放的歐洲法規指令標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

　　汽車排放的歐洲法規指令標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排汙量g/km計算，因為這對研究汽車對環境的汙染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤輕型車和總質量超過3500公斤重型車兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機臺架上進行試驗。

　　目前，世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系。

　　輕型汽車的排放標準

　　輕型汽車的排放標準在1999年7月釋出，2001年修訂。

　　第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法I》，等效採用歐盟93/59/EC指令，參照採用98/77/EC指令部分技術內容，等同於歐I，從2001年4月16日釋出並實施;

　　第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法Ⅱ》，等效採用歐盟96⑽69/EC指令，參照採用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同於歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;

　　第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法中國Ⅲ、Ⅳ階段》，部分等同於歐Ⅲ，將於2007年實施;

　　第四階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法中國Ⅲ、Ⅳ階段》，部分等同於歐Ⅳ，將於2010年實施。

　　中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在汙染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。

　　重型汽車的排放標準

　　重型汽車的排放標準，包括重型壓燃式發動機標準和重型點燃式發動機標準。

　　1.重型壓燃式發動機標準

　　1GBl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣汙染物排放限值及測量方法》，於2001年4月16日釋出，參照歐盟91/542/EEC指令。

　　第一階段：相當於歐I水平，型式核准試驗自2000年9月1日起執行，生產一致性檢查自2001年9月1日起執行;

　　第二階段：相當於歐Ⅱ水平，型式核准試驗自2003年9月1日起執行，生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。

　　2GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣汙染物排放限值及測量方法中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段》，修改採用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內容，於2005年5月釋出，分別於2007年、2010年、2012年1月1日實施。

　　2.重型點燃式發動機標準

　　GB14762-2002《車用點燃式發動機及裝用點燃式發動機汽車排氣汙染物排放限值及測量方法》，於2002年11月釋出。

　　第一階段：型式核准試驗自2003年1月1日執行，生產一致性檢查自2003年7月1日執行;

　　第二階段：型式核准試驗自2003年9月1日執行;生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。

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