關於低碳經濟的論文

　　發展低碳經濟是實現經濟可持續發展的必由之路。世界產業發展趨勢在於走低能耗、低汙染和低排放之路。我國也在積極發展低碳經濟,並進行相關產業的轉型升級。下文是小編為大家蒐集整理的的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　淺談低碳經濟公共政策發展策略

　　摘要：目前，我國經濟開展迅速，環境成績也日益突出，如何在促進經濟開展的同時，也能維護生態環境，使兩者可以調和開展是當今世界共同關注的話題。因而，為了可以保證經濟完成繼續開展的目的，就需求改動傳統的高投入、高耗費、低效率的集約型經濟增長方式，逐漸推進低碳經濟開展，從而無效地保證經濟和環境之間協調開展。基於此，從低碳經濟的根本含義動手，對我國低碳經濟現階段開展的實踐狀況停止剖析，提出公共政策促進低碳經濟開展的戰略，以期可以對我國完成安康、綠色、可繼續開展提供指點。

　　關鍵詞：低碳經濟;公共經濟;政策;探析

　　在我國經濟開展歷程中，閱歷了一切從無到有的程序，然後在理論任務中總結出合適我國古代化開展的路途。在以後經濟波動開展的情勢下，值得留意的是環境成績變得越來越嚴重，例如全球的氣候變暖成績、霧霾成績等。由英國率先提出的低碳概念，為經濟開展提供了新的形式。因而，在古代化開展中，我國也積極地結合實踐狀況走低碳開展的道路，一方面可以持續保證經濟疾速開展，另一方面則增強對環境維護，這成為了人類文明程序中繼工業文明後促進開展和提高的重要成就。低碳經濟次要是經過增加淨化、降低能耗以及低排放完成經濟開展，其中心理念是結合技術創新，進步動力應用率、開發清潔動力，調整以後的產業構造，使得人類的生活與開展失掉了嚴重打破。

　　一、低碳經濟的根本含義

　　世界各國於2009年12月份在哥本哈根氣候大會上協商並達成《哥本哈根協議》以及一系列相關要求，目的在於促進全球經濟的久遠開展。低碳經濟在此次大會中包括了愈加豐厚的內容，詳細經過以下三個方面停止剖析：第一個方面，低碳經濟屬於一個絕對性的概念，與高碳經濟相比擬，要求人們在消費與生活中，要注重資源浪費以及盡能夠地降低碳排放量，從而無效地防止呈現高碳高排的狀況，招致生態環境遭到危害。第二個方面，關於新動力開展而言，低碳經濟根本的要求就是在開展中增加對各種化石動力的耗費，同時又可以使經濟取得良好開展的，其目的在於完成經濟開展的同時也可以與動力耗費“脫鉤”，使得碳排放量和經濟開展間到達“錯位”的目的[1]，同時也不會影響經濟增長。第三個方面，由於人為的高碳消費招致碳的排放量呈現上升的狀況，從而毀壞人們生活的環境。因而，低碳開展屬於人們對自然生態環境遭到毀壞後的“自救行為”，需求不時改動之前高碳的消費與生活方式，從而無效地在人們生活和消費中降低碳量排放，進而促進我國完成低碳開展的目的，同時也可以無效地促進經濟疾速、安康開展。

　　二、我國低碳經濟在現階段開展中的實踐狀況

　　一從開展階段的角度剖析第一，我國作為一個開展中國度，與世界興旺國度的程度相比還存在一定的差距，而開展程序中，我國面臨著開展經濟和維護資源與環境的雙重擔務。處於開展中的國度所從事的消費活動普通是貿易中較為低端的產業，其技術含量低、競爭力低、附加值低，但是動力耗費比擬高，在高能耗以及高淨化中換取開展的速度，是以後所不能防止的歷程，同時也需求承當相應的代價。第二，我國以後正放慢推進城市化建立的步伐，不時晉級消費構造、建立根底裝置等，從而使得開展中所需求的各種動力也是日積月累[2]。此外，人口激增成績和工業化程序中所帶來的動力耗費也是其中的一個重要緣由。第三，隨著我國經濟的開展和人民生死水平的進步，我國機動車保有量繼續新增，給人們的出行帶來方便的同時，汽車尾氣形成的環境淨化也是不可無視的成績。以上三方面的緣由是以後需求重點處理的。
       二從資源構造方面剖析經過地質勘探曾經得知，我國的煤炭資源儲藏量較大，石油、自然氣等的資源儲量絕對較少，正是多煤而缺油少氣這一現狀下，我國在經濟開展中對一次性的資源耗費方面次要是以煤為主，其所帶來的大氣淨化成績是難以防止的。例如在工業方面、取暖方面所運用的燃料次要是煤炭、電資源等，從而形成了空氣中二氧化碳以及二氧化硫等淨化成績越來越嚴重，在這一開展程序中，煤所帶來的淨化成績在短工夫內是難以失掉無效改動的。因而，在低碳經濟的開展形式中，需求放慢調整煤耗費狀況，從而無效地增加無害氣體的排放量，這是資源構造成績而招致低碳開展在我國沒有獲得明顯成效的緣由之一。
       三從技術創新角度剖析在以後的開展中，技術提高可以無效地提升資源的應用率，同時這也是處理經濟開展和動力耗費、環境成績的重要武器。因而，在低碳經濟開展中，進一步提升經濟開展和生態均衡二者的均衡度，需求依賴於各項技術的創新與使用。經過技術手腕提升動力應用率、回收、應用甲烷、蒐集和儲存二氧化碳、對工業中的廢氣停止二次應用、分解工業廢水等[3]。但是現階段，這些技術都比擬落後，從而嚴重地制約了我國推行低碳開展的步伐，因而，技術創新也是制約以後低碳經濟開展的一大妨礙。
        四公共政策的缺失雖然在節能減排方面，我國曾經採取了許多的措施，同時也制定出低碳開展一系列的措施。但我國的低碳開展仍然沒有看到明顯的效果，次要緣由有三個：第一，缺乏相應的法律法規，以後在協調經濟和生態環境中呈現了政策缺乏以及不嚴謹的狀況，有的政策可操作性不強;第二，執行公共政策環境複雜，尤其是有些政策會損害中央政府、企業以及團體利益，這嚴重地影響了執行中的效率，甚至採取不自動與不積極的態度;第三，缺乏監視力度，通常是突擊反省或許行政控制，而且沒有做壞事前管理任務，普通採用的是“預先監視”[4]，從而招致了公共政策在執行中呈現成效甚微的場面。

　　三、公共政策促進低碳經濟開展的戰略

　　一經過健全法律體系的方式保證低碳開展由於我國開展程序中出現出經濟與環境的不均衡性成績，因而需求增強立法樹立完好的法律體系，依據實踐狀況增強法律法規建立，從而可以在立法層面中無效地保證低碳經濟開展的順利完成。第一，可以參考興旺國度普遍做法，如英國所公佈的《動力白皮書》以及《動力法》都值得自創;第二，剖析我國各個產業的實踐狀況，對其中存在較大成績的中央，要經過放慢完善法律法規的方式完成低碳開展的目的。目前，在煤炭運用中，經過《煤炭法》以及《可再生動力法》相關的規則，增強對企業以及團體高耗費的控制。第三，我國還需求放慢頒行並實行《動力法》，更好地保證人們可以在生活、消費中盲目參照對應的要求而降低動力耗費[5]。此外，還需求隨著實踐狀況不時修訂完善法律體系，從而促進我國早日完成低碳開展的目的。
       二積極停止低碳技術創新這次要包括兩個方面：一方面，公共資金需求將重點放在低碳技術研討中，國度可以設立“碳基金”，用來支援低碳技術的研討和開發任務，經過設立這一專項基金可以使低碳技術研討任務可以失掉較好的保證。此外，公共政策中還需求完善運轉機制，積極地鼓舞企業以及團體投入低碳技術的研討，待技術成熟之後，公共資金可以經過專項資金協助其推行，使得社會開展可以有更好的低碳技術支援。另一方面，國度需求放慢推進低碳技術的產學研結合，從而加大低碳產品的開發力度。除此之外，還需求鼎力做好智慧財產權的維護任務，從而使得創新主體的利益可以遭到維護。
       三放慢產業構造調整，促進低碳開展目前，我國的產業構造搭配不合理，其中第一、二產業的比重較大，第三產業較小，因而在低碳開展中，國度需求提升第三產業的比重，逐漸遏制一些動力耗費較大產業的開展。經過增強對第三產業的規劃，更好地調整產業構造，從而無效處理動力耗費程序中所發生環境淨化的成績。例如，煤炭在我國的開展程序中佔有次要位置，面對這一成績，還需求放慢調整動力構造，一方面要積極地開發新動力，另一方面則需求增強管理任務，推進我國在經濟開展中完成低碳開展的目的，同時也促進我國經濟和環境可以調和開展。四積極創新以後低碳稅收的政策在低碳稅收方面停止創新，次要從以下三個方面展開任務：第一，經過優惠稅收方案，進步社會中各個單位以及團體放慢投入研討環保產品的動力。例如，企業中可以積極投入人力、 財力，增強對低碳技術的研討任務，並對這些企業施行一定的稅收優惠，如減免繳稅利率、返還等。第二，處置增值稅的成績，可以依據企業實踐排放的碳量，而將企業劃分為不同的級別，並給予他們不同水平的降低稅率、退稅、減免等方式，促進企業可以盲目地停止清潔、環保技術研討。第三，積極地推進以後的碳稅變革，經過完善之前不斷沿用的稅種之外，還需求依據實踐狀況積極地新增一些新稅種，從而可以細化環保、低碳以及節能的稅種科目，更好地促進更多的企業投入到低碳開展中。

　　四、結語

　　總之，目前我國在低碳經濟開展中需求政府相關部門發揚重要的引導作用，從而調動企業的積極性，倡議全社會普遍參與。低碳經濟開展是一項臨時工程，不只需求技術投入和資金、人才的投入，還需求國度從戰略層面對低碳經濟開展做好保證。此外，企業需求積極呼應，增強技術創新進而推進節能降耗獲得新打破，團體也需求從生活中的大事、細節著手，把低碳經濟融入生活的方方面面，最終經過國度、企業以及社會的共同努力，無效地推進低碳經濟在我國的開展，從而完成經濟開展和環境維護的雙贏目的。

　　參考文獻：

　　[1]餘沛.河南物盛行業碳排放總量剖析與節能減排前景瞻望[J].物流技術，2013，8：118-120.

　　[2]李洋，王迎，張立毅，等.基於環境庫茲涅茨模型的物流業碳排放剖析———以天津與全國比照為視角[J].天津商業大學學報，2014，5：27-32.

　　[3]張立國，李東.中國物流業動力耗費、碳排放與行業開展關係剖析[J].科技管理研討，2015，24：238-243.

　　[4]劉丙泉，程凱，馬佔新，等.城鎮化對物流業碳排放變化影響研討[J].中國人口•資源與環境，2016，3：54-60.

　　[5]臧新，潘國秀.FDI對中國物流業碳排放影響的實證研討[J].中國人口•資源與環境，2016，1：39-46.

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