倉儲與配送管理的文章

　　隨著電子商務的發展，倉儲與配送顯得越發重要，下面就是小編給大家整理的，希望大家喜歡。

　　：倉儲與配送管理論文

　　【摘要】隨著電子商務的發展，阿里巴巴集團對外推出了“大物流”計劃，為第三方物流市場帶來了一場變革。隨後，阿里巴巴集團正式宣佈其物流戰略，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資發展物流系統，以解決目前制約中國電子商務的物流瓶頸。本文將結合電子商務物流模式及阿里巴巴集團投資建設阿里倉儲的戰略，研究分析阿里巴巴集團的物流系統的戰略手段。

　　【關鍵字】電子商務 阿里巴巴 大物流 物流系統

　　一、電子商務遭遇物流瓶頸

　　物流成為電子商務發展的瓶頸，這一問題已經提出好多年了。對於淘寶網的上B2C電子商務企業來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是各大電子商務網站都在做促銷，短期內大量的交易產生的訂單使得物流公司應接不暇，國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。

　　由於阿里巴巴不直接提供物流服務，所以阿里巴巴B2B平臺上的賣家只能自行選擇物流公司，對於下游的物流供應商來說，其配備的人力、物力根本就不能滿足諸多電子商務企業爆發式增長的業務和高水平的服務需求。總而言之，阿里巴巴既不能保證物流質量，又難以避免與物流企業之間的利益衝突。

　　傳統的電子商務企業物流模式已經不能滿足電子商務發展的需求，需要一種全新的物流模式來改變這一局面。阿里巴巴作為國內最大的電子商務交易平臺提供商，其抉擇預示著電子商務企業將迎來一種全新的物流模式。

　　二、“大物流”計劃

　　2010年6月，淘寶網對外首推“大物流”計劃，核心內容之一就是推出基於物流資訊、交易資訊和商家ERP系統全面打通的“物流寶”平臺，即由淘寶網聯合國內外的倉儲、快遞、軟體等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備和遞送難題的物流資訊平臺。

　　用“物流寶”彙集所有物流服務商的服務資訊，將從生產商到消費者的供應鏈環節的合作伙伴整合起來，並“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對網店前臺和後臺的對接，二是指整個物流寶平臺也完成前臺資料跟倉庫管理系統對接。 對於消費者而言，大物流計劃的推出將大大降低其購買成本，同時提升購買體驗。據瞭解，消費者在購平臺購買東西時，如果是要跨店鋪購買，則需要支付多次運費;同一時間購買的不同賣家的商品，會在不同的時間送到;快遞服務也較不穩定，有好有壞。通過淘寶網實行物流計劃，買家可以跨店鋪，多次購買，一次收貨，只付一次運費，享受更加穩定和個性化的物流服務。

　　三、集資發展物流系統

　　2011年1月19日下午，阿里巴巴集團在北京正式對外宣佈物流戰略，集團將與融資夥伴打造倉儲網路體系，攜手建立一個綜合物流平臺。首期會投入人民幣200億至300億元，同時期望其他電子商務生態圈內的合作伙伴日後可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團的首席馬雲不僅打造一個物流體系，打破制約淘寶網發展的瓶頸，更要打造一個開放的物流平臺，提升全行業物流水平，培育中國自己的UPS。

　　打造物流平臺，也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應商向C2C、B2C、B2B綜合運營商轉變的必然選擇。

　　據專業資料公司提供的統計資料顯示，淘寶網是全球瀏覽量最高的20個網站之一，每天有逾5000萬人次訪問。阿里巴巴集團最近公佈的一項資料顯示，2010年註冊淘寶店的3.7億使用者，線上商品數8億，平均每分鐘售出4.8萬件商品，單日交易額峰值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪問使用者數達1700萬，單日交易峰值達3700萬元。與之對比的資料是，2010年11月，在社會消費品零售總額這個指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據中國電子商務研究中心截止2010年上半年C2C的市場報告，淘寶網仍是一家獨大，佔據了83.5%的市場份額，領先第二名72個百分點。

　　資訊流、資金流和物流，是電子商務的三大支柱。阿里巴巴集團通過淘寶實現了海量資訊呈現，通過第三方網上支付服務供應商支付寶，實現對資金流的掌控。唯獨物流，對於阿里巴巴集團來講，一直是個軟肋。

　　建立倉儲裝置網路是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業瓶頸的重要戰略，至於其他物流業的領域，主要會通過投資的方式，協助其合作伙伴加速自己的業務發展。據馬雲所說，京津區域、長三角及珠三角是優先考慮的倉儲建設地點。初步計劃是在三個地區建設總面積大約為300萬平方米的倉儲裝置，這相當於560個美式足球場或356個英式足球場的大小。

　　值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務於物流業的夥伴、淘寶賣家，還服務於各個獨立的企業和消費者網站。這也構成了它的主要倉儲贏利模式結構。有分析指出，它一部分盈利來源靠租金和地產升值。此外，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對馬雲來說，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統使用費、物流配送費。而且，如果阿里巴巴還能提供統一的售後服務，那麼這將成為另一個收入來源。

　　四、結果分析

　　1、降低物流成本，提升物流服務能力

　　上一個十年，電子商務的三座大山是信用、支付和物流;未來的十年，阿里巴

　　巴將會在制度、物流、資料上面做文章，向社會分享阿里巴巴集團的資源，鼓勵各個電子商務企業建立共榮的生態圈。

　　阿里巴巴集團此次公佈的物流戰略是為了提高淘寶的物流服務能力，並會全面開放給所有希望做電子商務的商家、獨立的B2C電子商務網站使用。它提供給商家的是一種社會化的物流服務能力，這種服務能力並不屬於某個人或企業，而是完全開放的。

　　2、加快全國物流發展速度

　　作為國內物流行業的首要業務來源，2010年淘寶網的網購數顯示，去年淘寶網使用者人均成交筆數比2009年增長了35%，以淘寶商城為代表的B2C業務交易額在2010年翻了4倍，並預計未來幾年也仍將保持這一增長速度。

　　阿里巴巴集團體系中的支付寶、淘寶網等，作為支付和資訊流通的通道，是未來電子商務圈的基石。而對於電子商務鏈條中的另一個核心——物流，多年來阿里巴巴集團一直試圖在搭建一個物流開放平臺。2010年開始阿里巴巴集團對物流的投入力度明顯加大，如今對倉儲系統的介入，更體現了未來對物流投入的決心。未來阿里巴巴集團物流的發展，在一定程度上將幫助中國的物流產業在服務、運營方面不斷規範，中國物流產業的升級也是網購市場發展中物流提升的根本動力。

　　五、總結。

　　通過阿里巴巴集團的“大物流”計劃以及集資發展物流系統，對物流行業和當今電子商務巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個行業的進步，需要行業寡頭的帶頭改革和整治，促進行業的標準化和資訊化的發展，也需要增加對行業巨頭的各種商業戰略的學習和理解，緊跟時代前沿。

　　：倉儲與配送管理論文

　　摘要

　　隨著經濟全球化和資訊科技的迅猛發展，現代物流業的發展已引起政府、企業界和學術界的高度重視，成為國民經濟的重要產業部門和新的經濟增長點。發達國家的實踐經驗表明，現代物流對地區經濟的發展有極大的促進作用。加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要，對於提高我國經濟執行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力具有重要意義。

　　關鍵詞:倉儲

　　配送 資訊科技 資訊系統

　　一 倉儲的認識

　　一什麼是倉儲 “倉” 即倉庫, 為存放、保管、儲存物品的建築物和場地的總稱, 可以是房屋建築、洞穴、大型容器或特定的場地等, 具有存放和保護物品的功能。 “儲” 即儲存、儲備, 表示收存以備使用, 具有收存、保管、交付使用的意思。

　　倉儲就是指：通過倉庫對商品與物品的儲存與保管

　　倉儲是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連線生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。

　　倉儲是產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連線生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。同時，圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據賬目會計部門核算的準確資訊也同時進行著，因此倉儲是物流、資訊流、單證流的合一。

　　二倉儲的基本經濟功能

　　1.整合 裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列製造工廠指定送往某一特定額的材料，然後把它們整合成單一的一票裝運，其好處是，有可能實現最低的運輸費率，並減少在顧客的收貸站臺處發生擁塞，該倉庫可以把從製造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。 為了提供有效的整合裝運，每一個製造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯絡到一個特定的市場地區。整合倉庫可以由單獨一家廠商使用， 也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每一個單獨的製造商或託運人都能夠享受到物流總成本低於其各自分別直接裝 運的成本。

　　2.分類和交*站臺 除了不對產品進行儲存外，分類和交*站臺的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。分類作業接收來自制造商的顧客組合訂貨，並把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、並安排當地的運輸部門負責遞送。由於長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。除涉及到多個製造商外、交*站臺設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地採用交*站臺作4k來補充快速轉移的商店存貨。在這種情況下，交*站臺先從多個製造商處運來整車的貨物;收到產品後，如果有標籤的，就按顧客進行分類，如果沒有標籤的，則按地點進行分配;然後，產品就象“交*。 —詞的意思那樣穿過“站臺”裝上指定去適當顧客處的拖車;一旦該拖車裝滿了來自多個製造商的組合產品後，它就被放行運往零售店去。於是，交*站臺的經濟利益中包括從製造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。由於產品不需要儲存.降低了在交*站臺設施處的搬運成本。此外，由於所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站臺設施，使站臺裝載利用率達到最大程度。

　　3.加工/延期 倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的製造活動，被用來延期或延遲生產。具有包裝能力或加標籤能力的倉庫可以把產品的最後一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如，蔬菜就可以在製造

　　商處加工，製成罐頭“上光”。上光是指還沒有貼上標籤的罐頭產品，但它可以利用上光貼上私人標籤。因此上光意味著該產品還沒被指定用於具體的顧客，或包裝配置還在製造商的工廠裡。一旦按到具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產品加上標籤，完成最後一道加工，並最後敲定包裝。加工/延期processing/postponement提供了兩個基本經濟利益：第一，風險最小化，因為最後的包裝要等到敲定具體的訂購標籤和收到包裝材料時才完成;第二，通過對基本產品如上光罐頭使用各種標籤和包裝配置，可以降低存貨水平。於是.降低風險與降低存貨水平相結合，往往能夠降低物流系統的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在製造商的工廠處包裝更貴。

　　4.堆存 這種倉儲服務的直接經濟利益從屬於這樣一個事實，即對於所選擇的業務來說儲存是至關重要的。例如，草坪傢俱和玩具是全年生產的.但主要是在非常短的一段市場營銷期內銷售的。與此相反，農產品是在特定的時間內收穫的、但底層的消費則是在全年進行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存stockpilling來支援市場營銷活動。堆存提供了存貨緩衝，使生產活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。 三 倉儲管理八部曲 進行有效的倉儲管理，才能很好地發揮倉儲管理在供應鏈中的作用。 第一部曲：追

　　倉儲管理應具備資訊追溯能力，前伸至物流運輸與供應商生產出貨狀況，與供應商生產排配與實際出貨狀況相銜接。同時，倉儲管理必須與物流商進行ETD/ETA連線追溯，分別是：ETDEstimatedtoDeparture——離開供應商工廠出貨的碼頭多少量?離開供應商外包倉庫的碼頭多少量?第三方物流與第四方物流載具離開出發地多少

　　量?ETAEstimatedtoArrival——第三方物流與第四方物流載具抵達目的地多少量?抵達公司工廠的碼頭多少量?抵達公司生產線邊倉多少量?與VMIMin/Max庫存系統連線補貨狀況。

　　第二部曲：收

　　倉庫在收貨時應採用條碼或更先進的RFID掃描來確認進料狀況，關鍵點包括：在於供應商送貨時，送貨資料沒有采購VPO號，倉庫應及時找相關部門查明原因，確認此貨物是否今日此時該收進;在清點物料時如有物料沒有達到最小包裝量的散數箱時，應開箱仔細清點，缺認無誤，方可收進;收貨掃描確認時，如系統不接授，應及時找相關部門查明原因，確認此貨物是否收進。

　　第三部曲：查

　　倉庫應具備貨物的查驗能力，對於甲級物料只有幾家供應商可供選擇的有限競爭市場和壟斷貨源的獨家供應市場的A類物料特別管制，嚴控數量，獨立倉庫，24小時保安監控;建立包材耗材免檢制度，要求供應商對於線邊不良包材耗材無條件及時補貨退換;對於物料儲存時限進行分析並設定不良物料處理時限。

　　第四部曲：儲

　　物料進倉做到不落地或至少做到儲放在棧板上，可隨時移動，每一種物料只能有一個散數箱或散數箱集中在一個棧板上，暫存時限自動警示，儘量做到儲位Bin-Location管制，做到NoPickList工令備撿單，不能移動!

　　第五部曲：揀

　　揀料依據工令消耗順序來做，能做到依燈號指示揀料則屬上乘又稱PicktoLight，揀料時最好做到自動掃描到扣帳動作，及時變更庫存資訊告知中央排程補貨。

　　第六部曲：發

　　倉庫發料依據工令備揀單發料、工令、備料單與揀料單應三合一為佳，做到現場工令耗用一目瞭然，使用自動掃描系統配合資訊傳遞運作。

　　第七部曲：盤

　　整理打盤始終遵循散板散箱散數原則。例如1種物料總數103個，是10箱每箱10個加3個零數,在盤點單上盤點數數方法應寫成10箱×10個+3個=103個。對於物料要進行分級分類，從而確定各類物料盤點時間，定期盤點可分為日盤/周盤/月盤;日盤點搭配MoveList庫存移動單盤點;每月1號中午12點結帳完成的目標要設定。

　　第八部曲：退

　　以整包裝退換為處理原則，處理時限與處理數量應做到達到整包裝即退或每週五下午3點整批退光，做到ForceParts線邊倉自動補換貨制度取代RMA退料確認：ReturnMaterialAuthorization做法,與VMIHub退貨暫存區共享原則,要求供應商做免費包裝箱供應。

　　四 影響倉儲設計的因素

　　1.在有關倉儲設計的空間，人力以及機械化中間必須做出權衡。

　　2.固定的及可變的貨物儲位佈局。

　　3.向外擴建及向上擴建

　　4.揀貨及補貨功能

　　5.雙站臺及單站臺佈局

　　6.專用於過道的空間及專用於儲存的空間。

　　二 配送的認識

　　一配送的定義

　　配送是指在經濟合理區域範圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

　　從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小範圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系

　　列活動完成 將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。

　　從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。

　　二配送概念的內涵 1、配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。

　　1由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。

　　2由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統一體。如我國《物流術語》所述。更有些學者認為：配送就是“小物流”。只是比大物流系統在程度有些降低和範圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。

　　2、配送是“配”與“送”的有機結合。

　　所謂“合理地配”是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有“有組織有計劃”地“配”才能實現現代物流管理中所謂的“低成本、快速度”地“送”，進而有效滿足顧客的需求。

　　3、配送是在積極合理區域範圍內的送貨。

　　配送不宜在大範圍內實施，通常僅侷限在一個城市或地區範圍內進行。

　　三配送的要素

　　集貨

　　集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。

　　集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，並將要求的物品分配到指定容器和場所。

　　集貨是配送的準備工作臺或基礎工作，配送的優勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規模的集貨。

　　分揀

　　分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。 分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支援性工作。它是完善送貨、支援送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是

　　送貨向高階形式發展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。 配貨

　　配貨是使用各種揀選取裝置和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發貨地點。

　　配裝

　　在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於以往送貨的重要區別之一。

　　配送運輸

　　運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在於;配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與幹線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般幹線運輸所沒有的，幹線運輸的幹線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送客戶多，一般城市交通路線又較複雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

　　送達服務

　　將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

　　配送加工

　　配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。

　　在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於流通加工的特點，即配送加工一般只取決於客戶要求，其加工的目的較為單一。

　　四配送的分類

　　按結點不同分

　　1配送中心配送

　　2倉庫配送

　　3商店配送

　　按商品種類和數量分

　　1單少品種大批量配送

　　2多品種少批量配送

　　3配套成套配送

　　按配送時間和數量分

　　1定時配送

　　2定量配送

　　3定時定量配送

　　4定時定路線配送

　　5即時配送

　　按經營形式不同分類

　　1銷售配送

　　2供應配送

　　3銷售一供應一體化配送

　　4代存代供配送

　　配送的作用

　　1、推行配送有利於物流運動實現合理化。

　　2、完善了運輸和整個物流系統。

　　3、提高了末端物流的效益。

　　4、通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存。

　　5、簡化事務，方便使用者。

　　6、提高供應保證程度。

　　7、配送為電子商務的發展提供了基礎和支援。

　　配送主要涉及從供應鏈的製造商到終端客戶的運輸和儲存活動。運輸的功能在於完成產品空間上的物理轉移，克服製造商與客戶之間的空間距離，從而產生空間效用;而儲存的功能就是將產品儲存起來，客戶產品供

　　應與需求在時間上的差距，創造時間效用。所以配送創造了時間效用和空間效系統資訊化管理

　　五系統資訊化管理

　　電子商務物流還要從傳統物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備資訊化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。

　　電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、資訊流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界。

　　物流配送的許多環節都造成巨大的成本、人力、時間浪費，物流企業必須重視物流配送系統的資訊化管理，來降低物流成本。

　　物流配送網路

　　物流配送網路是配送過程中相互聯絡的組織與設施的集合。它的最終目的是為了使最終顧客滿意，從而實現整個供應鏈的價值，並增強供應鏈的能力。銷售配送網路是整個供應鏈的末端，屬於末端物流，是最接近客戶，直接影響客戶滿意度，並能快速掌握市場變動的一個環節。

　　億博物流諮詢的配送網路規劃主要是運用數學方法對配送中心選址、配送線路優化和配送車輛的配備進行規劃，在保證顧客服務水平的前提下，儘可能降低貨物在配送過程中的配送成本。

　　編輯本段配送網路規劃的步驟

　　配送網路結構

　　確定物品從生產區域到消費區域的空間轉移過程中移動運輸和靜止中轉集運、換裝、分揀、庫存、包裝等的控制策略與組織方式。配送結構決定了不同層次的節點在整個配送網路中承擔的任務是不同的。功能不同，其設施條件也必然存在一定的區別。

　　配送設施選址

　　需要根據在某一指定或不定的配送區域內，各需求點已給定的條件，選擇配送設施的數量和最佳位置，使配送設施的運作成本及運輸成本降到最低。選址決策涉及到的影響因素非常多，其中運輸成本和效率是配送設施選址決策中要考慮的重要因素。

　　配送線路優化

　　這是整個配送網路優化的關鍵環節。合理確定配送路線就是用最少的動力，走最短的里程，花最少的費用，經最少的環節，以最快的速度把貨物運至使用者手中。合理規劃配送路線對配送成本的影響要比一般運輸大得多，所以必須在全面計劃的基礎上，制定高效的運輸路線，選擇合理的運輸方式和運輸工具。

　　運輸優化

　　運輸優化主要包括運輸方式和商品搭載的優化。在配送中心常將生產商送來的商品，按類別、品種分門別類地存放到指定位置。進行配送時為了充分利用載貨車輛的容量和提高運輸效率，配送中心常把一條送貨線路上不同使用者的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。

　　隨著我國生產和流通企業的結構調整，經濟的快速發展和市場競爭的加劇，物流配送業會受到越來越多的重視。社會的發展對物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學的物流體制。配送方式是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系

　　統物流思想的綜合產物，與人們一般所熟悉的“送貨”有本質上的區別。當然，配送對於經濟發展的意義，更重要的是在於它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾採用的一般送貨，發展到以高新技術支援的、作為物流企業發展戰略手段的配送，也就是近一二十年的事情。基於此需要我們從理論與實踐相結合的角度，來加強對物流配送問題的研究。

　　：倉儲與配送管理論文

　　摘要

　　隨著經濟全球化和資訊科技的迅猛發展，現代物流業的發展已引起政府、企業界和學術界的高度重視，成為國民經濟的重要產業部門和新的經濟增長點。發達國家的實踐經驗表明，現代物流對地區經濟的發展有極大的促進作用。加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要，對於提高我國經濟執行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力具有重要意義。

　　關鍵詞:倉儲

　　配送 資訊科技 資訊系統

　　一 倉儲的認識

　　一什麼是倉儲 “倉” 即倉庫, 為存放、保管、儲存物品的建築物和場地的總稱, 可以是房屋建築、洞穴、大型容器或特定的場地等, 具有存放和保護物品的功能。 “儲” 即儲存、儲備, 表示收存以備使用, 具有收存、保管、交付使用的意思。

　　倉儲就是指：通過倉庫對商品與物品的儲存與保管

　　倉儲是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連線生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。

　　倉儲是產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連線生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。同時，圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據賬目會計部門核算的準確資訊也同時進行著，因此倉儲是物流、資訊流、單證流的合一。

　　二倉儲的基本經濟功能

　　1.整合 裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列製造工廠指定送往某一特定額的材料，然後把它們整合成單一的一票裝運，其好處是，有可能實現最低的運輸費率，並減少在顧客的收貸站臺處發生擁塞，該倉庫可以把從製造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。 為了提供有效的整合裝運，每一個製造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯絡到一個特定的市場地區。整合倉庫可以由單獨一家廠商使用， 也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每一個單獨的製造商或託運人都能夠享受到物流總成本低於其各自分別直接裝 運的成本。

　　2.分類和交*站臺 除了不對產品進行儲存外，分類和交*站臺的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。分類作業接收來自制造商的顧客組合訂貨，並把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、並安排當地的運輸部門負責遞送。由於長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。除涉及到多個製造商外、交*站臺設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地採用交*站臺作4k來補充快速轉移的商店存貨。在這種情況下，交*站臺先從多個製造商處運來整車的貨物;收到產品後，如果有標籤的，就按顧客進行分類，如果沒有標籤的，則按地點進行分配;然後，產品就象“交*。 —詞的意思那樣穿過“站臺”裝上指定去適當顧客處的拖車;一旦該拖車裝滿了來自多個製造商的組合產品後，它就被放行運往零售店去。於是，交*站臺的經濟利益中包括從製造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。由於產品不需要儲存.降低了在交*站臺設施處的搬運成本。此外，由於所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站臺設施，使站臺裝載利用率達到最大程度。

　　3.加工/延期 倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的製造活動，被用來延期或延遲生產。具有包裝能力或加標籤能力的倉庫可以把產品的最後一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如，蔬菜就可以在製造

　　商處加工，製成罐頭“上光”。上光是指還沒有貼上標籤的罐頭產品，但它可以利用上光貼上私人標籤。因此上光意味著該產品還沒被指定用於具體的顧客，或包裝配置還在製造商的工廠裡。一旦按到具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產品加上標籤，完成最後一道加工，並最後敲定包裝。加工/延期processing/postponement提供了兩個基本經濟利益：第一，風險最小化，因為最後的包裝要等到敲定具體的訂購標籤和收到包裝材料時才完成;第二，通過對基本產品如上光罐頭使用各種標籤和包裝配置，可以降低存貨水平。於是.降低風險與降低存貨水平相結合，往往能夠降低物流系統的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在製造商的工廠處包裝更貴。

　　4.堆存 這種倉儲服務的直接經濟利益從屬於這樣一個事實，即對於所選擇的業務來說儲存是至關重要的。例如，草坪傢俱和玩具是全年生產的.但主要是在非常短的一段市場營銷期內銷售的。與此相反，農產品是在特定的時間內收穫的、但底層的消費則是在全年進行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存stockpilling來支援市場營銷活動。堆存提供了存貨緩衝，使生產活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。 三 倉儲管理八部曲 進行有效的倉儲管理，才能很好地發揮倉儲管理在供應鏈中的作用。 第一部曲：追

　　倉儲管理應具備資訊追溯能力，前伸至物流運輸與供應商生產出貨狀況，與供應商生產排配與實際出貨狀況相銜接。同時，倉儲管理必須與物流商進行ETD/ETA連線追溯，分別是：ETDEstimatedtoDeparture——離開供應商工廠出貨的碼頭多少量?離開供應商外包倉庫的碼頭多少量?第三方物流與第四方物流載具離開出發地多少

　　量?ETAEstimatedtoArrival——第三方物流與第四方物流載具抵達目的地多少量?抵達公司工廠的碼頭多少量?抵達公司生產線邊倉多少量?與VMIMin/Max庫存系統連線補貨狀況。

　　第二部曲：收

　　倉庫在收貨時應採用條碼或更先進的RFID掃描來確認進料狀況，關鍵點包括：在於供應商送貨時，送貨資料沒有采購VPO號，倉庫應及時找相關部門查明原因，確認此貨物是否今日此時該收進;在清點物料時如有物料沒有達到最小包裝量的散數箱時，應開箱仔細清點，缺認無誤，方可收進;收貨掃描確認時，如系統不接授，應及時找相關部門查明原因，確認此貨物是否收進。

　　第三部曲：查

　　倉庫應具備貨物的查驗能力，對於甲級物料只有幾家供應商可供選擇的有限競爭市場和壟斷貨源的獨家供應市場的A類物料特別管制，嚴控數量，獨立倉庫，24小時保安監控;建立包材耗材免檢制度，要求供應商對於線邊不良包材耗材無條件及時補貨退換;對於物料儲存時限進行分析並設定不良物料處理時限。

　　第四部曲：儲

　　物料進倉做到不落地或至少做到儲放在棧板上，可隨時移動，每一種物料只能有一個散數箱或散數箱集中在一個棧板上，暫存時限自動警示，儘量做到儲位Bin-Location管制，做到NoPickList工令備撿單，不能移動!

　　第五部曲：揀

　　揀料依據工令消耗順序來做，能做到依燈號指示揀料則屬上乘又稱PicktoLight，揀料時最好做到自動掃描到扣帳動作，及時變更庫存資訊告知中央排程補貨。

　　第六部曲：發

　　倉庫發料依據工令備揀單發料、工令、備料單與揀料單應三合一為佳，做到現場工令耗用一目瞭然，使用自動掃描系統配合資訊傳遞運作。

　　第七部曲：盤

　　整理打盤始終遵循散板散箱散數原則。例如1種物料總數103個，是10箱每箱10個加3個零數,在盤點單上盤點數數方法應寫成10箱×10個+3個=103個。對於物料要進行分級分類，從而確定各類物料盤點時間，定期盤點可分為日盤/周盤/月盤;日盤點搭配MoveList庫存移動單盤點;每月1號中午12點結帳完成的目標要設定。

　　第八部曲：退

　　以整包裝退換為處理原則，處理時限與處理數量應做到達到整包裝即退或每週五下午3點整批退光，做到ForceParts線邊倉自動補換貨制度取代RMA退料確認：ReturnMaterialAuthorization做法,與VMIHub退貨暫存區共享原則,要求供應商做免費包裝箱供應。

　　四 影響倉儲設計的因素

　　1.在有關倉儲設計的空間，人力以及機械化中間必須做出權衡。

　　2.固定的及可變的貨物儲位佈局。

　　3.向外擴建及向上擴建

　　4.揀貨及補貨功能

　　5.雙站臺及單站臺佈局

　　6.專用於過道的空間及專用於儲存的空間。

　　二 配送的認識

　　一配送的定義

　　配送是指在經濟合理區域範圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

　　從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小範圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系

　　列活動完成 將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。

　　從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。

　　二配送概念的內涵 1、配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。

　　1由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。

　　2由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統一體。如我國《物流術語》所述。更有些學者認為：配送就是“小物流”。只是比大物流系統在程度有些降低和範圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。

　　2、配送是“配”與“送”的有機結合。

　　所謂“合理地配”是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有“有組織有計劃”地“配”才能實現現代物流管理中所謂的“低成本、快速度”地“送”，進而有效滿足顧客的需求。

　　3、配送是在積極合理區域範圍內的送貨。

　　配送不宜在大範圍內實施，通常僅侷限在一個城市或地區範圍內進行。

　　三配送的要素

　　集貨

　　集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。

　　集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，並將要求的物品分配到指定容器和場所。

　　集貨是配送的準備工作臺或基礎工作，配送的優勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規模的集貨。

　　分揀

　　分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。 分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支援性工作。它是完善送貨、支援送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高階形式發展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。 配貨

　　配貨是使用各種揀選取裝置和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發貨地點。

　　配裝

　　在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於以往送貨的重要區別之一。

　　配送運輸

　　運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在於;配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與幹線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般幹線運輸所沒有的，幹線運輸的幹線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送客戶多，一般城市交通路線又較複雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

　　送達服務

　　將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

　　配送加工

　　配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。

　　在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於流通加工的特點，即配送加工一般只取決於客戶要求，其加工的目的較為單一。

　　四配送的分類

　　按結點不同分

　　1配送中心配送

　　2倉庫配送

　　3商店配送

　　按商品種類和數量分

　　1單少品種大批量配送

　　2多品種少批量配送

　　3配套成套配送

　　按配送時間和數量分

　　1定時配送

　　2定量配送

　　3定時定量配送

　　4定時定路線配送

　　5即時配送

　　按經營形式不同分類

　　1銷售配送

　　2供應配送

　　3銷售一供應一體化配送

　　4代存代供配送

　　配送的作用

　　1、推行配送有利於物流運動實現合理化。

　　2、完善了運輸和整個物流系統。

　　3、提高了末端物流的效益。

　　4、通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存。

　　5、簡化事務，方便使用者。

　　6、提高供應保證程度。

　　7、配送為電子商務的發展提供了基礎和支援。

　　配送主要涉及從供應鏈的製造商到終端客戶的運輸和儲存活動。運輸的功能在於完成產品空間上的物理轉移，克服製造商與客戶之間的空間距離，從而產生空間效用;而儲存的功能就是將產品儲存起來，客戶產品供

　　應與需求在時間上的差距，創造時間效用。所以配送創造了時間效用和空間效系統資訊化管理

　　五系統資訊化管理

　　電子商務物流還要從傳統物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備資訊化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。

　　電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、資訊流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界。

　　物流配送的許多環節都造成巨大的成本、人力、時間浪費，物流企業必須重視物流配送系統的資訊化管理，來降低物流成本。

　　物流配送網路

　　物流配送網路是配送過程中相互聯絡的組織與設施的集合。它的最終目的是為了使最終顧客滿意，從而實現整個供應鏈的價值，並增強供應鏈的能力。銷售配送網路是整個供應鏈的末端，屬於末端物流，是最接近客戶，直接影響客戶滿意度，並能快速掌握市場變動的一個環節。

　　億博物流諮詢的配送網路規劃主要是運用數學方法對配送中心選址、配送線路優化和配送車輛的配備進行規劃，在保證顧客服務水平的前提下，儘可能降低貨物在配送過程中的配送成本。

　　編輯本段配送網路規劃的步驟

　　配送網路結構

　　確定物品從生產區域到消費區域的空間轉移過程中移動運輸和靜止中轉集運、換裝、分揀、庫存、包裝等的控制策略與組織方式。配送結構決定了不同層次的節點在整個配送網路中承擔的任務是不同的。功能不同，其設施條件也必然存在一定的區別。

　　配送設施選址

　　需要根據在某一指定或不定的配送區域內，各需求點已給定的條件，選擇配送設施的數量和最佳位置，使配送設施的運作成本及運輸成本降到最低。選址決策涉及到的影響因素非常多，其中運輸成本和效率是配送設施選址決策中要考慮的重要因素。

　　配送線路優化

　　這是整個配送網路優化的關鍵環節。合理確定配送路線就是用最少的動力，走最短的里程，花最少的費用，經最少的環節，以最快的速度把貨物運至使用者手中。合理規劃配送路線對配送成本的影響要比一般運輸大得多，所以必須在全面計劃的基礎上，制定高效的運輸路線，選擇合理的運輸方式和運輸工具。

　　運輸優化

　　運輸優化主要包括運輸方式和商品搭載的優化。在配送中心常將生產商送來的商品，按類別、品種分門別類地存放到指定位置。進行配送時為了充分利用載貨車輛的容量和提高運輸效率，配送中心常把一條送貨線路上不同使用者的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。

　　隨著我國生產和流通企業的結構調整，經濟的快速發展和市場競爭的加劇，物流配送業會受到越來越多的重視。社會的發展對物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學的物流體制。配送方式是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系

　　統物流思想的綜合產物，與人們一般所熟悉的“送貨”有本質上的區別。當然，配送對於經濟發展的意義，更重要的是在於它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾採用的一般送貨，發展到以高新技術支援的、作為物流企業發展戰略手段的配送，也就是近一二十年的事情。基於此需要我們從理論與實踐相結合的角度，來加強對物流配送問題的研究。