共享租車前景分析

　　不是所有的戰爭都有勝利者，共享租車大潰敗就是一個血淋淋的事實。最近幾年，網約車和共享單車企業依靠燒錢補貼爭搶市場份額並迅速取得領先的故事，足以讓一大批創業者和投資人跟風效仿。但並不是所有的創業領域都能誕生像滴滴、摩拜一樣的勝利者。發生在共享租車P2P租車領域的故事便是如此。下面是Vanky小編為大家整理的，供大家參考!

　　_租車行業前景2017

　　不是所有的戰爭都有勝利者，共享租車大潰敗就是一個血淋淋的事實。最近幾年，網約車和共享單車企業依靠燒錢補貼爭搶市場份額並迅速取得領先的故事，足以讓一大批創業者和投資人跟風效仿。但並不是所有的創業領域都能誕生像滴滴、摩拜一樣的勝利者。發生在共享租車P2P租車領域的故事便是如此。

　　共享租車始於創投市場空前火爆的2014年。僅在這一年，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家累計獲得了超過1.2億美金的投資。而在這些明星玩家之外，還有為數眾多的小創業公司。3年後的今天，這一領域只剩下PP租車和凹凸租車兩家企業，Cocar和友友租車先後倒閉，而寶駕租車則轉型為分時租賃出行平臺。

　　租車行業前景

　　倖存下來的共享租車老大PP租車的日子也並不好過。一位PP租車前員工告訴網易聚焦：從2015年下半年開始，PP租車的員工一直在流失，從最初的1000多人減少到了現在的300人。包括聯合創始人兼CMO王嘉明在內的多位高管都已離職。PP租車曾經喊過的“一年內交易額超過神州租車”的豪言也成為一個笑話。

　　根據普華永道思略特編制的《共享汽車現狀與趨勢報告》，2016年P2P租車出行方式消費金額僅6.5億元專車/快車行業為269.7億元，載客量僅100萬人次專車/快車行業為15.3億人次。這意味著，在累計燒掉2億多美金之後，所有共享租車玩家日訂單總量只有2700單!一位寶駕租車前員工向網易聚焦證實：寶駕租車在轉型前的峰值日訂單隻有幾百單;而上述PP租車前員工則稱：結束燒錢補貼後PP租車在其最大的市場——北京的日訂單也不超過1000單。

　　不久前，PP租車宣佈更名為“START”，其CEO張丙軍在接受網易聚焦採訪時表示，更名是想在“工具”之外新增更多的“社群”屬性。而過去幾年一直“堅守”上海的凹凸租車董事長張文劍則告訴網易聚焦，共享租車必須和神州租車、一嗨租車正面爭搶市場，單純退到體驗性市場的空間非常小。

　　在凹凸租車的投資人、熊貓資本合夥人樑維弘看來，共享租車眼下應該追求效率，而不是規模。“過去，大家都在模仿滴滴，想靠補貼、靠流量把市場份額拉起來，最終取得成功。但這個邏輯在P2P租車上是不成立的。” 樑維弘說，共享租車是個持久戰，至於最終能否爆發、何時爆發，誰也無法預料。

　　眼下，被共享單車帶火的各種共享經濟正在風靡，共享充電寶、共享雨傘、共享籃球……而在這些領域，資本驅動、速度和規模為先的理念仍然大受追捧。共享租車的沉浮故事，或許能為泡沫中的投資人和創業者提供另外一種視角。