駕車理論知識

　　當今汽車技術的發展日新月異，但有些人還是不太懂一些，以下是由小編整理關於的內容，希望大家喜歡!

　　一、離合器的作用

　　離合器是用來控制發動機轉動軸和車輪轉動軸的轉動關聯的。踩下離合，意味著將發動機和車輪的分開，踩得的越深分的越開。鬆開離合，意味著將發動機和車輪的轉軸聯動，鬆的越開，發動機轉速和車輪的轉速越接近。

　　不踩離合，意味著你的發動機控制著/牽引著/聯動著車子，如果車速比發動機慢，那麼是發動機拉著車往前加速;如果車速比發動機快，那麼相當於發動機牽著車別衝那麼快***這算除手剎/腳剎之外的一種制動方式***。

　　踩下離合，意味著發動機和車子的關聯失去。那麼發動機轉多快和車速就沒關係了。這個時候可以做的事情有停車***不一定熄火***、換擋***調整同樣發動機轉速所能帶來的車速***。

　　二、檔位是什麼

　　檔位原理類似於變速自行車的換擋變速器，我的腳蹬速度相當於發動機氣缸內的轉速，自行車輪的轉速相當於變速之後的轉換。變檔的意義就在於，我的腳蹬速度可變範圍有限，用變速器之後就能讓速度的可變範圍變得非常大。

　　三、檔位和車速的關係

　　檔位本身和車速不是直接關係。拿變速自行車比方，要上坡時，我會換大齒輪檔，腳蹬的阻力很小，腳蹬速度很快，但車速不一定快。平路高速行駛時，我會換小齒輪檔，腳蹬的阻力很大，腳蹬速度也許稍慢一點，但車速可以很快。

　　簡單來講，檔位關係著兩件事：發動機同樣動力所能帶來的前進動力，以及發動機同樣轉速所能帶來的車速。

　　檔位越低，發動機能用較小的力量提供較大的動力，但要求發動機自身轉速較高。

　　檔位越高，發動機能用較小的轉速提供較大的車速，但要求發動機自身提供力較大。

　　四、手動擋

　　1、2、3、4、5、R檔。

　　數字越大，同樣發動機轉速所帶來的車速越大，同樣發動機動力所帶來的車輪牽引力越小。

　　五、自動擋

　　P***Park***:停車擋，停車選用

　　R***Reverse***：倒車檔，倒車時選用

　　N***neutral gear***：空擋，發動機啟動時選用

　　D***Drive***：前進擋，一般汽車行駛時選用

　　S***Sport***：運動模式，此時車子在1——2擋之間升降。

　　L***Low***：低速檔/1檔，多用於爬坡，下坡。路況較差時選用。

　　OD：超速檔

　　六、檔位和油耗的關係

　　油耗顯然和功率有關，而不單單和動力、轉速中的某一個。油耗就類似於騎變速自行車所消耗的卡路里，也不僅僅和省勁兒與否相關。

　　從物理理論簡單來講，功率P=發動機提供力F * 發動機轉速V。

　　發動機的怠速指的是車子執行時且不踩油門時的發動機轉速，類似於手機待機。顯然油門踩得越深，發動機轉速越高。

　　檔位會將發動機轉速V轉換為車速v，我們簡單的認為是V=β * v，檔位越高，引數β的值越小。檔位會將發動機提供力轉換為車輪的牽引力，我們簡單的認為是F=α * f，檔位越高，引數α的值越大。所以檔位的切換影響著發動機的功率大小。

　　在加速階段v較小a較大，用低檔。在勻速階段v較大a較小，用高檔。

　　另外剎車是動量轉換為熱量的過程，油耗也就被浪費掉了，合理的使用剎車也是省油之道。

　　七、腳剎和手剎

　　汽車的制動方式有三種。第一種在前面講離合器的時候提到，車速比發動機快的時候，發動機起的是制動作用。另外兩種方式就是手剎和腳剎了。

　　腳剎的制動阻力是由發動機液壓提供的，因此可以提供的阻力很大，使阻力墊緊貼輪胎，只有發動機執行的時候才好使。腳剎是四輪制動的。

　　手剎是純機械阻力，沒有附加力量，在車子已經停下的時候時使用，類似於停車之後你在輪胎前後墊了幾塊磚頭。手剎是兩輪制動的。

　　從上面就可以看出，兩種剎車裝置的用處是不同的。腳剎用於讓運動著的車子停下來，手剎用於讓靜止著的車子不要動，因此兩者不能代替著用。

　　八、防抱死系統ABS***ANTI-BRAKING SYSTEM***

　　不管怎麼樣，剎車的要求是讓地面能夠為輪胎儘可能大的摩擦力。車子正常前進的時候，是地面提供的摩擦力讓車子前進的，此時地面提供的摩擦力方向朝前。剎車時，也是地面提供的摩擦力讓車子停下的，此時地面提供的摩擦力朝後。

　　首先一個共識***物理定律***，我們的最終目的是剎車時間t足夠短，由於t=v/a那麼需要的是一個儘量大的副的加速度a。由於a=f/m，因此在v、m都已經定死的情況下，摩擦力f就是唯一的影響因素。所以剎車系統要研究的最大問題就在於，如何設計使得地面可以提供儘可能大的摩擦力。

　　直觀上來看，盡最大力度制動輪胎讓其徹底停止轉動，車輪完全不轉動而在地上硬摩就可以了***這叫做“輪胎抱死”***。實際上，這個時候地面提供的摩擦力並不是最大的情況，反而是輪子稍微有些轉動時地面提供的摩擦阻力更大，更利於減小剎車時間t。為什麼輪胎抱死時摩擦力反而小呢?讓我們再細分一下摩擦力：靜摩擦力和動摩擦力，還記得那句“最大靜摩擦力大於滑動摩擦力”嗎?***是不是回想起來中學時代的一點一滴?***。因此，汽車設計出ABS系統，目的就是不讓輪子處於抱死狀態，而是去追尋和貼近最大靜摩擦力。

　　九、剎車和離合的關係

　　剎車的時候，車輪減速了。此時車輪和發動機聯動的話，會對發動機有什麼影響嗎?好比說騎馬車，馬撒歡跑著，我突然捆著輪子不能走，這時候馬是個什麼狀態。馬肯定很難受，所以直覺上來看，踩剎車時還要踩離合。但別忽視了發動機的制動作用。

　　踩剎車意味著你希望車減速或停止。如果車子處於高速且高檔位狀態，這時剎車且不給油的話，發動機也起會到制動作用，這時踩離合的話，發動機的制動作用就沒有了。如果車子處於低速且低檔位狀態，這時剎車且不給油的話，發動機仍在其前驅作用，這時就應該踩離合。

“的人還：