當今世界上最長的隧道

　　大千世界無奇不有，你知道世界上最長的隧道是哪條嗎?

　　世界上最長的隧道——青函隧道

　　青函海底隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條的海底隧道。

　　經過12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡，世界上最長的海底隧道——青函隧道的先導坑道終於打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。

　　瑞士聯邦鐵路局2016年12月11日宣佈，聖哥達基線隧道於當天***11日***正式啟動客運列車商業運營服務。聖哥達隧道已超越全長53.9公里的日本青函隧道***Seikan tunnel***，成為世界最長的火車隧道。

　　簡介

　　青函海底隧道因連線日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。

　　隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，前後用了23年時間。

　　青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.9公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側為13.55公里，北海道一側為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。

　　除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調查海底地質用的先導坑道;二是搬運器材和運出砂石的作業坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽，然後再用高壓泵排出地面。作業坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。

　　建築結構

　　青函隧道的工期長達24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長23.30公里。

　　最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，採用超前導坑和平行導坑法施工，以便提前探明地質情況並作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連線。陸上部分本州端長13.55公里，北海道端長17公里，各設3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位於正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。海底複雜的地質斷層和軟巖構造，曾出現多次嚴重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天。為此，創造了防止隧道漏水等先進技術。

　　安全裝置

　　為確保列車的準時、高速、安全執行，在函館設指令中心，對列車的執行實施監控，還在隧道內建有兩座避難車站和8個熱感應點，裝有火災探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統、漏水探測器等裝置。一旦發生危險，列車可迅速就近駛入避難車站，乘客可通過兩側能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。

　　高昂代價

　　修建這條青函隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時，預算工程的全部費用為8億3千萬美元，但後來多次追加費用，估計到隧道竣工，整個工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。

　　由於工程極其複雜，施工條件又非常差，自隧道動工以來，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海水淹沒，第一次發生在1969年，海水將巖縫衝大，每分鐘湧入11噸，水在斜井裡上升了150米。工人們花了近5個月時間將積水抽出，後來在整個隧道周圍灌上一層厚達4.5米的水泥漿，並用鋼板把巖縫堵住。

　　1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量衝入供應隧道，工人們又足足奮鬥了5個月才控制住這次水害，共死亡20餘名工人，僅後一次水害的影響，整個工程至少被推遲了兩年。

　　施工特點

　　海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鑽機，從兩端同時掘進。掘巖機的鏟頭堅硬而鋒利，無堅不摧。鑽孔直徑與隧道設計直徑相當，每掘進數十釐米，立即加工隧道內壁，一氣呵成。為保證兩端掘進走向的正確，採用鐳射導向。在海底地質複雜，無法這樣掘進的情況下，就採用預製鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。