世界上已建成的跨海大橋是哪一座大橋

　　我們都知道橋是通向外面世界的通道，是連線大海兩邊陸地的載體。目前世界上最長的橋叫什麼，有多長，在哪裡，下面小編為大家一一解答，歡迎大家前來閱讀。

　　世界上已建成的跨海大橋--杭州灣跨海大橋

　　杭州灣跨海大橋已於2008年5月1日通車，是世界上最長的跨海大橋，南起寧波，北至嘉興，橋長36公里，雙向六車道高速公路，設計時速 100公里，使用壽命100年以上，總投資約107億元。大橋設北、南兩個通航孔，北通航孔橋為主跨448米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3.5萬噸 ;南通航孔橋為單塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。

　　大橋概況杭州灣跨海大橋[1]***Hangzhou Bay Bridge***是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，是國道主幹線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。

　　大橋全長36公里，其中橋長35.7公里。這個長度，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長的跨海大橋。

　　大橋建設首次引入了景觀設計概念，藉助“長橋臥波“的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。

　　試運營通車：2008年5月1日試運營通車。中國寧波網聯合人民網、新華網、新浪網、搜狐網、網易、騰訊網、千龍網、東方網、浙江線上等20餘家全國知名網站和地方網站進行8小時直播。

　　里程編號：杭州灣跨海大橋屬於沈***陽***——海***口***高速公路的一部分。該區域高速全長3710公里，由不同省***市***多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點，過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的行駛里程，也不利於當地公路部門進行管理。因此，按照交通部編制的《國家高速公路網規劃》，各省均自行編制本省的里程樁號。

　　杭州灣跨海大橋是國道主幹線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋建成後會縮短寧波至上海間的陸路距離120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

　　2001年9月成立專案公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。本專案商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。

　　大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%***不含建設期***、12.58%***含建設期***。

　　大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當於7個“鳥巢”，可以抵抗12級以上臺風

　　設計理念

　　長橋臥波

　　首先採用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者採用了西湖蘇堤的形態，集交通、觀光於一體。為兼顧杭州灣水文環境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。

　　橋下航道

　　杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有颱風、小氣候形成的龍捲風，有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設計也是出於大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下淨空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端會出現鑽石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。

　　海中平臺

　　離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便於物流。施工結束時，平臺會成為集救援、觀光、休閒於一體的橋中轉運站。這個平臺有2個足球場這麼大，平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺於潮流無礙。

　　巨型工地

　　造橋的特點，慈溪是個經800年圍墾的大市，從一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地能為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋會預製化、工廠化、大型化。最後以搭積木的辦法實施海上搭建。

　　整個新聞釋出會氣氛活躍，來自海內外200多名記者一致認為：這條世界上最長的跨海大橋會成為人類與自然實現對話與挑戰的範例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環境複雜的特點，會在國內外建橋史上留下光輝一頁。

　　設計風格

　　杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。

　　經濟效應

　　大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%***不含建設期***、12.58%***含建設期***。

　　大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當於7個“鳥巢” ，用混凝土量相當於10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風。

　　大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。