奧迪在中國發展的歷史介紹

　　奧迪在國內的歷史幾乎就是中國高檔車市場的發展史。以下是小編為大家整理的，希望能幫到你。

　　奧迪汽車進入中國。它選擇的合資企業不是上汽，也不是廣汽，而是一汽，這或許也就預示了其成為中國官車的命運。或許，這裡我們不能說是奧迪選擇了一汽，而是該說是一汽選擇了奧迪。

　　1983年，奧迪汽車推出了奧迪100***當時是第三代C3平臺***。這款車創下了當時汽車造型的先河，極富空氣動力學的外觀在吸引眼球和獲取0.3的風阻係數之間取得完美平衡，燃油經濟性廣受好評，並於1984年獲得了“全球年度最佳車型”的稱號。正是這款被全球稱譽的車型讓中國的汽車業看到了曙光。

　　上個世紀80年代，中國的轎車年產量只有區區7.7萬輛，每千人汽車擁有量僅為0.7輛，比非洲最窮的衣索比亞的1.3輛還要低，在世界140個國家和地區中排名倒數第一，高檔車市場更無從談起!因此，在1985年，由於國內巨大的需求導致進口轎車急劇膨脹，進口汽車達到創紀錄的34.5萬輛，消耗了大量在當時最為寶貴的外匯資源。

　　為“擋住進口”，並復興中國紅旗品牌，一汽廠長耿昭傑開始醞釀一汽在改革開放新時代的發展戰略。於是他決定：引進具有國際先進水平的高檔車技術，通過組裝生產，將其消化吸收，一方面可以擋住部分中高檔轎車的進口，另一方面也為復興紅旗提供了必要的整車技術，達到以“轎”養“轎”的效果。於是，奧迪100成了耿昭傑廠長最好的選擇。

　　而作為在80年代極為罕見地看好中國汽車市場未來的國際汽車業戰略家，德國大眾汽車公司董事長卡爾?哈恩博士也非常想在中國尋找更大的機會。

　　於是在1988年5月17日，一汽與奧迪於長春簽署“關於一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”。這是中國汽車工業史上第一個標準的高檔車技術轉讓合同。中國一汽開始生產奧迪100，並於當年組裝499輛汽車。

　　而其實，當時中國組裝的奧迪100配置非常簡陋，沒有安全氣囊和ABS、內部裝飾陳舊、電動裝置少、沒有天窗，但由於它是第一款在國內組裝的豪華車型，加之當時處於計劃經濟時期，汽車流通仍以物資局等國營單位統購統銷為主，因此，這批車輛未能面世，就被政府部門搶購一空。

　　按照當時紅標頭檔案規定的官員出行乘座標準，奧迪100成為“高階官車”的唯一指定座駕。1999年在長春下線的“加長版”奧迪A6也明確地找準了消費群體——官員，此後奧迪幾乎成為政府高檔用車的代名詞。當然，除了這些歷史原因，社會心態也是成就奧迪的另一項重要因素。

　　此後，奧迪100的生產與一汽3萬輛轎車“先導工程”建設同時進行。截至1997年底，十年間，累計生產了95,502輛奧迪100，在奧迪100基礎上自主開發的紅旗品牌轎車27,792輛，利稅總和為總投資的10倍，不僅基本滿足了國內高檔公務用車的需要，擋住了部分進口，為國家節省了大量外匯，同時積累了經驗、培養了人才，也為1991年開始的一汽-大眾15萬輛轎車專案做出了貢獻。

　　1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司成立，可奧迪既不是股東，奧迪產品也沒有列入規劃，所以當時的奧迪還是採用原裝進口的方式來引進奧迪100車型。

　　但隨著中國汽車市場的快速發展變化和奧迪100的一車難求，一汽和奧迪很快意識到了中國高檔車市場的巨大潛力。於是在1995年12月18日，一汽和德國大眾及奧迪公司三方共同修改並簽署了合資合同，改變股比結構為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日，公司同奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品作為合同產品正式納入公司生產。

　　1996年，一汽-大眾生產出第一輛專門為中國開發的奧迪200-V6，並於同年5月20日正式在總裝車間下線。同年，一汽結束生產奧迪100。

　　仍是在1996年，奧迪在北京設立了售後服務部。奧迪的技術人員常駐在一汽的一號服務站，除提供技術支援外還對中國員工進行在職培訓。同年，奧迪在北京建立了一支由汽車銷售、市場開發、公關和售後服務等專業人員組成的團隊，以促進奧迪在中國市場的發展。

　　1998年6月，一汽-大眾又推出了奧迪200 1.8T轎車，首次在國產轎車上使用了國際領先的渦輪增壓發動機，其特點是排量小功率大、燃油經濟性強，代表了當時中國轎車工業的最高水平。

　　奧迪200共生產了9761輛，數量雖小，但一汽-大眾通過生產奧迪200，找到了差距，認識了不足，積累了經驗，培養了人才，為後來生產具有當時世界頂尖水平的奧迪A6 C5做好了準備。

　　1999年，第一輛國產奧迪A6在一汽-大眾下線。奧迪A6添補了中國高檔轎車市場的空白。當年，奧迪在中國銷售6,911輛轎車。