船員個人任職鑑定

　　是表述自己在工作的成與敗、得與失!那麼你要怎麼去寫呢?下面由本小編精心整理的，希望可以幫到你哦!

　　篇一

　　過去的一年年，在船舶領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船舶領導總體要求，努力提升自我技術水平。在船舶通訊導航管理崗位上經受了鍛鍊，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，並完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

　　一、積極努力學習，不斷充實自己

　　一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等

　　的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要檔案，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

　　堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導裝置的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

　　參加了局組織的在上海某海軍基地一週的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每週五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

　　二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

　　積極開展對船舶通訊導航裝置維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航裝置進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統***fa-150***，為東海救198申請更新一套gps***gp-150***，為東海救159輪更新一套測深儀***ed-162型***，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分***解決了淺水區不報警的缺陷***。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯絡海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支援下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節。

　　篇二

　　過去的一年年，在船舶領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船舶領導總體要求，努力提升自我技術水平。在船舶通訊導航管理崗位上經受了鍛鍊，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，並完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

　　一、積極努力學習，不斷充實自己

　　一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要檔案，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

　　堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導裝置的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。 參加了局組織的在上海某海軍基地一週的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每週五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

　　二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

　　積極開展對船舶通訊導航裝置維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航裝置進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統***fa-150***，為東海救198申請更新一套gps***gp-150***，為東海救159輪更新一套測深儀***ed-162型***，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分***解決了淺水區不報警的缺陷***。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯絡海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支援下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閒時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業餘文化生活。

　　對技術狀況實施監督檢查和技術支援，做好船舶通訊導航裝置的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理後建立修理檔案。為加強救助船舶資訊系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統***fa-150***。為12條船舶申請海上行動通訊業務船舶電臺標識碼證書，並做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試***目前已順利***。

　　篇三

　　xxxx年11月之前，事業部僅有一條8000HP的旗艦船舶-中油海281.能夠在公司唯一的大馬力、旗艦船上實習，我感到十分榮幸，並且十分珍惜，上學期間，我都認識到學習要有主動性，參加工作以來，我也一直這麼認為，沒有改變。船上閒暇時間，我都努力自覺學習，向三副學習消防、救生裝置的檢查專案，檢查要點等等;翻看駕駛臺通訊導航裝置說明書，並且在請求得到駕駛員同意的情況下，操作熟悉通訊導航裝置。在看說明書後然仍覺得不夠明朗的地方，我都向駕駛員問詢，他們也都會耐心的示範操作，我在旁認真觀看，盡心記憶。如今，上船實踐的時間將近一年，對駕駛臺的裝置基本操作我已經能夠熟練完成，獲取資訊。對駕駛室資訊的獲得，報警的發生等等，也都能妥善處理。

　　xxxx年11月，中油海282船交付使用。不久之後，跟281船一樣，282也參與了海油工程公司的外租服務。有段時間我也被安排到282船實踐。同為公司的旗艦船舶，此兩條船航經海域也比其他船舶要多，業務分佈也較為廣泛，這樣其海圖配備、氣象資料、體系建設等也就較為增多和規範。二副在改正海圖的時候，我都在旁邊認真觀看。我也及時向二副請教，瞭解和掌握海圖改正的程式、方法、記錄等等。漸漸的，二副開始安排我獨立修改海圖，接受航海警告，擇取有用資訊。體系建設方面，船長、大幅等也都詳細給我講解體系要求，表格填寫規範及內容，我都認真記下，按要求製作表冊，實時實事填寫內容，歸類記錄，整理成冊。為以後工作的需要，大副業逐漸的安排我跟隨值班水手參與值班，以豐富自己的業務內容。

　　為規範實習生的業務操作，提升技能，2009年3月初，事業部召集xxxx屆實習生到塘沽進行水手培訓，培訓結束後，實習生們取得了值班水手證書。再次之後上船，包括我在內的實習生們也都以水手的身份的開始了船上的實踐，也開始了駕駛臺的獨立值班。航行期間，值班保持瞭望，按駕駛員要求及時調整本船動向;靠泊期間，密切注意船岸聯絡和人員活動安全;錨泊期間，注意四周船舶動態，發現走錨報告船長;大風浪時，密切注意錨位，按船長要求在某一氣象海況下及時呼請當班駕駛員到駕駛臺...在為浮吊起拋錨等作業的時候，由於人手不夠，這樣駕駛臺只留兩名實習生、每人一天值12小時的班，有時還伴有大風浪的襲擊!這樣值班剛開始覺得很辛苦，感覺很疲憊，但隨著時間的推移和自己適時的調節，以及對值班內容的不斷熟悉，值班也就變的輕鬆起來。值班的時候主要收聽高頻，注意資訊交流，自己或重大事項時通知船長或當班駕駛員做出決策!值班的時候我非常細心和認真，我深刻體會到做為一名值班水手和實習生的差別：首先，作為一名值班水手身上是有責任的，要時刻留心有關本船的資訊，注意本船及周圍船舶的動態，及時採取行動完成任務或避免事故的發生。有什麼問題需要及時發現，能自己解決的自己解決或給與他方明確答覆;解決不了的趕快報告船舶領導，請求指示或尋求協助。其次做為水手很多東西需要自己去動手，從船舶船體或裝置的操作保養到日報週報以及船舶資訊的獲取、整理、報告、記錄，等等。再次，還得熟悉自己的應急職責，從消防，救生演習到溢油演習，都有明確的職責。在應急事故發生後，能夠處亂不驚，迅速走向自己的崗位，配合大家完成任務。

　　作水手雖然辛苦，但是我很慶幸自己能夠任職在水手崗位。有這樣的崗位經歷，我想對以後做三副是絕對有好處的。從頂職水手以來，我發現自己學了很多東西，是僅作為一名實習生所不能體會的，很慶幸有這個過程，也很感謝事業部的領導能給我們這種機會，在今後的工作中，我會腳踏實地，盡職盡責，更加做好自己的崗位工作。

　　
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