中國二手車市場分析

　　隨著我國汽車產業的快速發展，我國新車市場逐漸走向成熟，而二手車行業卻存在較多問題。為此，下面由小編為大家整理相關內容，歡迎參閱。

　　篇一

　　在人人車剛剛釋出“縱橫戰略”，瓜子二手車宣佈完成2.045億美元A輪融資後僅一天，車貓二手車宣佈控股國機汽車旗下真容二手車，上週，二手車電商再出鬧劇，優信二手車起訴58同城侵權，並索賠3000萬元。

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　　“被資本烤紅的二手車電商之所以掀起如此鬧劇，實質上是對使用者流量的紛爭。隨著模式的不斷改變，二手車電商行業之間的競爭會更加激烈。”一位不願具名的業內人士表示。事實的確如此，在某種程度上，伴隨著二手車電商市場的炮聲愈加猛烈，如何通過商業模式的調整來找到更大生存空間，或許是除了融資之外，更讓這些競爭者頭疼的問題。

　　現狀

　　電商再掀混戰

　　2015年關於二手車電商的投融資超過20起，近七成的投融資超過1000萬美元。去年以來，不少二手車電商選擇用最昂貴的營銷手段挖掘二手車市場潛力，砸下重金開打廣告大戰，來提升品牌知名度。據不完全統計，去年以來，僅優信二手車、人人車、瓜子二手車3家企業已投放廣告金額累計達到7.5億元。這股勢頭也延續到了今年。在今年央視3·15晚會曝光車易拍後，二手車電商行業不僅沒有降溫，反借政策東風，再度炒熱資本市場。

　　3月30日，二手車電商瓜子二手車和人人車同天召開媒體釋出會宣告完成融資，其中，瓜子二手車完成2.045億美元A輪融資，創下了二手車電商 A輪紀錄之最。人人車則正在進行1.5億美元D輪融資，具體金額尚未最終確定。同時，人人車釋出其2016“縱橫戰略”，包括2年內拓展1000個城市的千城擴張計劃，以及連結二手車產業上下游的開放生態計劃。更多最新二手車電商行業現狀及前景分析資訊請查閱中國報告大廳釋出的《2016-2021年二手車電商行業市場競爭力調查及投資前景預測報告》。

　　此後一天，車貓網宣佈與國機汽車達成協議，取得國機汽車真容二手車的控股權，意在北京啟動非主機廠品牌二手車業務。車貓網CEO黃巍表示，車貓網此次入股真容二手車，可以利用其已有的成熟店面和渠道，並結合車貓在運營管理、品牌等方面的優勢，共同打造“4S店經銷商+O2O電商”的新玩法。

　　而除了資本較量外，基於網際網路平臺的二手車電商，在使用者流量方面的競爭也日漸激烈。此番優信二手車起訴58同城侵權，即源於流量紛爭。優信二手車稱，4月2日，58同城在未經優信授權的情況下，在其網站上建立了以優信二手車為名，且功能齊備的子網站。同時，在百度等搜尋引擎中搜索“優信二手車”，排名靠前的是“58同城優信二手車”的連結。優信二手車稱，這對優信二手車造成了流量損失，嚴重損害了優信二手車的商業榮譽。

　　背景

　　二手車頻迎東風

　　不可否認，二手車相關利好政策的不斷推出，是二手車江湖更加躁動的一個重要因素。交易量的平均增幅已超過新車，2015年我國二手車交易額超過 5000億元。但限遷、稅收等相關政策，束縛著市場發展。2015年，中國二手車交易總量佔新車交易總量的30%，遠低於歐美汽車市場水平。

　　今年3月，在《政府工作報告》中提出“活躍二手車市場”，對二手車行業的發展釋放了良好的訊號。此後不久，國家發改委釋出《關於汽車業的反壟斷指南》***徵求意見稿***，在阻礙二手車發展的限遷問題上明確提出，行政機關和法律、法規授權的具有管理汽車流通事務職能的組織，不應違反《反壟斷法》第五章規定實施排除、限制競爭的行為，其中即包括二手車限遷行為。

　　隨後，國務院出臺13號文《關於促進二手車便利交易的若干意見》，提出不得制定實施限制二手車遷入政策，除部分地區外，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消;進一步優化二手車交易稅收政策;簡化二手車交易登記程式。“在檔案中，破除限遷、稅收政策調整、臨時產權制度這三個問題全部涉及，我們看到了移除二手車流通行業‘三座大山’的影子。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示。

　　此外，值得一提的是，對於近年來“聲名鵲起”的二手車電商模式，《關於促進二手車便利交易的若干意見》也給出了指導性建議，稱“積極引導二手車交易企業線上線下融合發展，鼓勵發展電子商務、拍賣等交易。”

　　業內人士認為，相關政策對於二手車電商模式的鼓勵，將為二手車市場帶來更多發展空間，促進二手車電商市場取得更快速的發展。曾有調查機構預測稱，二手車電商交易量預計在今年將達到141.8萬輛，2017年增長至221萬輛，2018年增長至324.9萬輛。

　　未來

　　電商模式待考

　　但是，不管是有資本加身，還是政策利好，風光之下的二手車電商的真實生存之境遠沒那麼生機勃勃。跟全年二手車近千萬的交易量相比，二手車電商百萬輛的線上交易量佔比甚微，各家二手車電商生存待考。

　　據《2015年全年二手車電商行業報告》***以下簡稱“《報告》”***顯示，2015年中國二手車電商平臺交易規模達到101.2萬輛，增速近70%。但據中國汽車流通協會資料顯示，2015年，我國二手車市場累計交易量為941.71萬輛，累計交易額為5535.4億元。可見，2015年二手車電商行業的整體交易量佔比僅為10.7%，所對應的交易總額為592.3億元。據瞭解，目前多數二手車電商通過抽取5%-8%的服務佣金作為收益來源，若按照6%的比例計算，2015年二手車電商的整體利潤約為35.5億元。

　　另據《報告》顯示，在2015年二手車電商行業的市場佔有率中，車易拍為35.2%，優信拍為27.9%，平安好車、車享拍分列三、四位，而瓜子二手車和人人車等其他企業則瓜分剩下的21%。35.5億元的利潤如果照此比例劃分，各家企業在2015年可獲得利潤收益微不足道，加之運營成本及營銷費用，多數二手車電商難言盈利。在瓜子二手車此次宣佈A輪融資結果時，楊浩湧也直言，“今年不考慮盈利”，且暫時“沒有盈利預期”。

　　由於資訊不對稱而導致的交易中間環節不透明、誠信機制無法建立等問題，一直都是我國二手車市發展中的“痛點”，而這些“痛點”在二手車電商模式中並未消失。去年至今，已有不少二手車電商平臺因“資料***、售賣事故車、售後服務不誠信”等問題而被頻頻曝光。二手車商認為，“對於二手車電商而言，如何健全線下服務，包括前期車輛檢測及評估、後期售後服務，如何把控交易資訊的真實可信，仍是當前亟待突破的重點。”

　　篇二

　　一、近兩年我國二手車市場整體表現。

　　按照中國汽車工業協會的說法，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比2014年同期減緩2.18個百分點。這是自2013年以來連續3年超過2000萬輛。

　　同比今年，中國汽車工業協會資料顯示： 2016年8月中國汽車產量1990495輛，同比增長26.6%。2016年8月中國汽車銷量2071043輛，同比增長24.22%。

　　2016年1-8月中國汽車產量16845948輛，同比增長10.82%。2016年1-8月中國汽車銷量16754990輛，同比增長11.43%***資料來源：中國汽車工業協會，智研諮詢整理***。

　　相比於二手車市場的銷量情況：2015年1-12月，全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，相比2014年微增2.32%，累計交易額5535.40億元。

　　從這個資料來看，二手車銷量僅僅為新車銷量的三分之一左右，而成熟的西方國家市場，美國和英國二手車是新車交易量的3倍，日本為 1.5 倍，我國的二手車市場發展水平與發達國家相距甚遠。

　　二、2015年，2016上半年二手車交易量區域分佈情況。

　　2015年1-12月全國二手車交易情況區域分佈：華東區佔比最大，佔比為32.38%，其次為中南區19.98%，華北區19.55%， 西南地區15.59%，東北地區7.41%，西北區5.10%;東部經濟發達地區的華東、華北區共佔總交易量的51.92%。

　　具體城市特點：浙江省不論是成交量佔比還是車輛平均成交價格繼續領跑;廣東省受到當地環保新舊車不利政策的影響，上半年出現集中交易的特殊問題，因此上半年交易量有一定的虛增可能，預計下半年恢復正常或因政策不利導致交易量萎縮;直轄市方面北京、上海相對穩定，天津交易量有所下滑，重慶增速明顯，發展潛力較大;江蘇、山東、河北、河南等華中華北地區二手車交易穩定城市增速穩定，東北、西北、西南省市增速明顯提高，一方面是環保政策放開，另外是區域二手車產品需求穩定。基本上全國各個城市都出現增長，整體回暖跡象出現。

　　全國二手車交易量2016年上半年同比去年同期增長超過25%，年初1-3月份整體增長緩慢甚至出現個別時間段負增長跡象，但是進入到第二季度整體隨著政策好轉和行業推動，二手車交易量增速提升，尤其是很多省市放開環保限制後的區域性熱點效應開始出現。

　　三、2015年、2016上半年二手車交易車型分析。

　　2015年1-12月六大區域交易量品牌車系排名前10名：

　　由車型來看，2015年基本型乘用車仍為主要流通車型，佔比為59.91%，其次為客車12.49%，貨車11.35%，SUV5.02%，MPV3.77%;其中，相比2014年，基本型乘用車、SUV、摩托車、掛車佔全部交易的比例均有所增加，客車、貨車、MPV、交叉型車、其它車比例均有所下降，低速載貨車佔比與去年基本持平。這其中，最受歡迎前十的車系依次為五菱之光、長安之星、捷達、夏利、凱越、雅閣、奧迪A6L、樂馳、奇瑞A1、寶來;其中6款為緊湊型小客車，價格較低，流通性較強;3款B級車***凱越、雅閣、奧迪A6L***也入圍前十名。

　　2016年上半年全國二手車交易品牌分析：

　　廠家品牌二手車分佈中，前十名品牌的集中度下降，相對已經出現連續性小幅分散跡象，這也表明二手車銷售終端的使用者多樣性選擇加強，大眾一枝獨秀的局面繼續被減弱，相對日系三強憑藉產品保值率依舊比較穩定，韓系、美系有下降趨勢。此外奧迪、寶馬的普遍化也表現了二手車產品的高階化趨勢。

　　2016年二手車交易量車型TOP10：

　　從成交前十名的車型系列分析，基本都是老面孔，說明消費者仍然很務實的以保有量、使用經濟性為參照因素。但與去年不同，帕薩特、捷達、寶來等老車型的交易量下降。奧迪A6L和寶馬5系列居然穩居車型前十名，說明老百姓對於二手車還是希望少花錢買大品牌。

　　四、2015年、2016年上半年二手車交易價格分析。

　　根據2015年汽車交易年限和交易價格，我們可以看出：一般消費者選擇年限在3-6年的交易量最多，佔比為66.97%，其次為3年內18.49%，6-10年為5.31%，10年以上為9.23%。而價格交易在3萬以內的佔比最大，佔比為43.74%，3-5萬佔比18.97%，5-10萬佔比20.34%，10萬以上佔比16.95%，整體交易量與交易價格呈現線性關係。通過分析，我們也總結出一個結論，在3-5萬和5-10萬間選擇時，選擇後者數量更多一些。由此可以看出，消費者在追求價格優惠的同時，也注重汽車品質的選擇。

　　2016年上半年交易價格情況：

　　分析：從整體情況看，5萬元以下二手車持續減少，主要是老舊車減少，成交均價小幅上漲;5-10萬元二手車有所下降，價格小幅上漲，主要是準新車型交易佔比提高;10-20萬元二手車成為目前增長較快車型，價效比較好，價格同比下降;20-50萬元二手車基本變化不大，價格波動性主要是受到區域內新車降價影響，50萬元以上二手車持續佔比減少，交易週期和庫存風險進一步提高，價格下降趨勢明顯。

　　五、“限遷”基本情況。

　　2016年4月1日開始執行國五排放標準的新增省、直轄市11個，下轄城市87個，屆時二手車遷入實施國五排放標準的城市將達到105個。目前我國二手車交易中，正常水平的跨區域流通比例約為20%左右。然而由於各地的限遷，這個比例被認為壓縮。新政出臺以後，部分防治汙染重點區域，依然施行限遷，即可以遷出限制遷入，包括京津冀、江浙滬、珠三角***廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市***，其他區無條件需取消限遷。

　　六、2016年上半年全國二手車交易國別車系情況。

　　原國別車系中，中低端自主品牌為主，中端級別日系為主，中高級別德系車絕對優勢明顯，但是2016年上半年，中、日、德品牌市場佔有率平均下滑2-3%，而韓系、美系、法系出現快速增長，自主品牌二手車原有的低價位優勢減少，韓系、美系、法系低端車降價侵佔市場明顯。二手車市場的國別車系進一步分散，使用者的選擇多樣性和新車的快速貶值促進了二手車交易量的增長，二手車價效比進一步提升。

　　七、影響二手車市發展的因素。

　　1、汽車市場營銷方式混亂落後

　　目前，無論是汽車企業還是各級經銷商，真正按照市場營銷觀念從事經營活動仍佔少數。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰”。越來越熱的車展現象並不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對於銷售究竟會起多大作用;而還停留在價格戰階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。

　　2、汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。

　　有關部門調查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與消費者購車熱有關，但它更反映出目前汽車消費整體環境。對汽車經銷行業來說，經銷商在銷售中普遍缺乏行業道德操守約束，也缺乏行業自律，同樣缺乏統一的一個組織來確定經銷商的從業標準。因此，汽車經銷這個行業看來是混亂一片。

　　3、二手車從業人員素養亟待提升。

　　二手車市場的旺盛需求，導致專業二手車評估師極為缺乏，二手車市場很多評估人員並無認證二手車評估資質，評估的服務流程和專業化程度也不盡相同，這導致了一臺車不同的評估師評估價格相差很大的現實情況，這使得消費者去不同的二手車市場獲得的資訊和感受也不一樣，很容易消費者造無所適從的不信任感。二手車行業的發展最終離不開一線從業人員綜合素養的提升。目前，二手車評估師的培訓炙手可熱，即使拿到一個國家二手車評估師的資質證書，花費不低於5000元，但依然有很多人報名學習，市場的發展催生了巨大的培訓需求。

　　八、2017年中國二手車市場發展前景。

　　1，高階二手車有市場。

　　目前市面上開展品牌認證二手車的車企並不少，如上海通用誠新二手車、東風雪鐵龍龍信二手車等，但品牌認證二手車還不是主要業務。另外，傳統的二手車市場交易因為價格優勢仍佔據一定優勢。

　　但具體到高階二手車領域，這種情況正在悄然改變。目前，以寶馬尊選二手車為代表，賓士星睿二手車、奧迪品薦二手車等高階品牌認證二手車的業務發展良好。其針對二手車的12個月或者2萬里保修，以及一年的道路救援，並提供代辦手續、替換車服務、聯絡索賠等，這幾乎與購買新車的待遇無異。

　　2，“限購”帶來機遇。

　　在傳統、散亂的二手車業務受到限購、限遷政策打擊的同時，品牌認證二手車尤其是高階品牌認證二手車業務迎來了發展機遇。在傳統、散亂的二手車業務受到限購、限遷政策打擊的同時，品牌認證二手車尤其是高階品牌認證二手車業務迎來了發展機遇。限購政策使得購車者傾向於選擇價格更高、更優質品牌的車型，二手車便因此有了發展的沃土。

　　3，二手車行業與網際網路結合越來越緊密。

　　在網際網路發展的今天，中國二手車行業迅速而且非常熱情的擁抱網際網路，所以我們有了今天這樣的成就。過去幾年中，中國二手車行業一共吸金額度達到20億美金，而這20億美金基本上都是投資於基於網際網路基因和網際網路特質的創業創新型二手車經營企業，也正因為此，中國二手車行業才有了快速的成長和發展，因為網際網路給我們帶來的是效率的提升、提升的改變。

　　基於手機移動客戶端的服務，很多朋友都在用各種各樣的APP，在二手車行業中，基於移動客戶端向消費者和廣大二手車商定製化的服務，就在通過移動互聯的形式去體現。如果我們不去擁抱網際網路，不去跟隨網際網路的變化，也許我們就會錯失一個新的發展機會，畢竟在中國二手車行業發展的今天，還是一片藍海。不管是經營的碎片化、車源碎片化等等，都印證了這個市場具有極大的商業機會和成長空間。

　　4，市場趨勢。

　　二手車消費重心將由1、2線城市向3、4線城市延伸。沈榮解釋道，國內東、中、西部經濟發展和消費水平參差不齊等原因，國內汽車消費呈現出梯度交叉傳導的特徵。國內的一線城市出現限購，因此成為了二手車車源的輸出地，而國內的3、4線城市則是二手車的目標市場，從而形成二手車市場的大流通格局。二手車車源仍將成為市場競爭的焦點，價格水平將繼續下移，為國內二手車市場的經營造成非常大的壓力。一方面是因為國內新車市場的整體價格在下降，另一方面，由於政策等原因，二手車流轉的成本卻在增加。因此，而來二手車行業的核心競爭力在於效率的提升，而效率的改變又將影響二手車的價格水平。在未來的二手車市場中，價格形成機制或將發生變化，這將引發二手車市場呈現出新的運營特徵，為整個市場格局的塑造帶來更多新的可能。

　　九，總結。

　　對於未來國內二手車市場的發展，2017年的交易總量有望突破1200萬輛，增長15%~20%。根據最近幾年的資料表明，而、在2020年，二手車市場的交易總規模有望突破2000萬，屆時，國內汽車市場將從以“新增需求”為主轉化為以“置換需求”為主，雖然與歐美等發達國家依然有差距，我國新車與二手車市場的比例關係達到1:1，進入一個更為健康的二手車市場時代。

　　篇三

　　“變革”中的二手車市場

　　如今，二手車市場的政策環境正面臨變革，主要有以下幾個方面表現：三限政策激發改變、環保理念與監管政策的強化催生改變、稅收、臨時產權登記政策未變、《二手車鑑定評估技術規範》國標貫徹改變車況資訊不對稱、三包政策改變二手車經營服務觀念以及金融資本進軍二手車加速趨勢不變。

　　2015年二手車市場有望實現新跨越，新車市場可能面臨較大的市場需求不足的壓力，產能釋放快於需求增長矛盾可能加劇。新車市場變化將波及二手車市場，形成在價格車源等方面的變化。二手車市場有望重回兩位數增長。

　　政策環境二手車是政策依賴度較高的行業，目前國家和地方政府相繼出臺的汽車限購、二手車限遷、二手車經銷商稅收等政策，一定程度上限制了二手車的流通。同時，國家二手車檢測標準、臨時產權制度等政策的出臺，對規範二手車市場的車況檢測、過戶規範、簡化交易過戶流程等方面，均有利好促進作用。

　　適當放寬二手車在三線以下城市的限遷政策，擴大優質二手車輛的流通範圍，反而會促進全國整體老舊車輛的更新換代，達到改善環境的目的。

　　中國汽車流通協會向國家稅務總局辦公廳提交了《調整二手車交易增值稅徵收方式的建議報告》。根據報告，對二手車交易稅，將由現行的按照交易金額的2%計徵，調整為按照增值部分來計徵。如果調整後的二手車增值稅方案能夠執行，會在很大程度上解放二手車經營賦稅，進一步激發二手車市場的釋放。

　　資料為證

　　我們接著來看一組資料：

　　資料1——據不完全統計，日本二手車年銷量已連續6年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的兩倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。綜觀美、英、德、日等發達國家的二手車市場，國家法規的政策導向和新舊車市場的協調發展，是促進這些國家二手車市場繁榮的關鍵原因。

　　資料2——中汽協釋出的2014年汽車銷量資料顯示，2014年中國汽車產銷分別為2372萬輛和2349萬輛，同比增長7.3%和6.9%，連續六年排名全球第一。

　　資料3——2014年全年二手車交易 605.29萬輛，相比上年同期增長 16.33% 其中交易額 3675.65億元，相比上年同期上漲 26.03% 。

　　資料4——我國二手車年銷售利潤僅為汽車市場交易總利潤的5%，與發達國家相比差距十分明顯。在國外成熟的汽車市場中，一般二手車交易量約佔到整個汽車交易量的70%左右。發達國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般比新車高出一倍以上。

　　資料5——2015年上半年，全國二手車市場交易量在各區域呈大幅增長趨勢。中國汽車流通協會發布的資料顯示，2015年1季度，全國二手車市場交易量138.34萬輛，相比上年同期增長6.60%。交易額789億元，相比上年同期上漲3.55%。

　　資料6——截止2015年5月31日，眉山全市機動車保有量20萬輛，平均每天新增150輛，今年前5月新增1萬輛，比去年同期增長13%，新車銷售量增加無疑給二手車市場帶來了活力，但由於長時間以來市場的不規範經營、加上車商素質參差不齊、車輛資訊不透明，導致二手車成交量低，二手車市場一直是政府多年遺留的大問題。

　　從上表可看，全市車商商戶共計217家。主要集中在出入城交通要塞或車站旁，以散戶為主，除眉山有鑫迪克大商外，其餘地方沒有大商進入。市場銷售二手車價位在10萬以下，10萬以上的大都以批發方式銷往成都乃至西安、重慶、浙江一帶。

　　資料6——截止2015年5月31日，眉山全市機動車保有量20萬輛，平均每天新增150輛，今年前5月新增1萬輛，比去年同期增長13%，新車銷售量增加無疑給二手車市場帶來了活力，但由於長時間以來市場的不規範經營、加上車商素質參差不齊、車輛資訊不透明，導致二手車成交量低，二手車市場一直是政府多年遺留的大問題。

　　現狀觀察

　　汽車市場告別高增長時代，買方市場格局初顯;汽車市場新車、二手車結合更趨緊密;新車放緩，二手車提速;二手車將成產業發展新引擎。

　　亮點1——

　　在2011-2014年中國的二手車市場不僅是得到了政策巨集觀的支援，更多的是給了二手車行業實實在在的支撐。一系列實實在在的巨集觀經濟政策，讓二手車市場在整個新車市場出現低迷狀況的同時，呈現一個非常活躍的景象。

　　亮點2——

　　2009年、2010年、2011年全國二手車交易市場升級改造示範工程的試點單位都得到了政府財政的資金補貼，全國有150餘家二手車交易市場直接受益，1.5億元的政府財政支援資金。

　　亮點3——

　　由中國汽車流通協會起草的二手車鑑定評估行業標準將有望作為國家標準出臺。

　　亮點4——

　　2013年7月，首屆全國二手車誠信聯盟商貿交流會在空港二手車立體展示大廳內舉行。會上，我國首部二手車評估國家標準《二手車鑑定評估技術規範***徵求意見稿***》已經通過審批，今後評估二手車將有“國標”。

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