自動擋的車可以漂移嗎?

自動擋汽車怎麼漂移

昨天下雨.在車站空曠地區嘗試甩尾(自動檔的不叫漂移)

50左右不需要多快.猛打方向的時候拉手剎(拇指按著手剎定位鎖不要鬆)

此時車尾開始甩.稍微糾正方向.快要滑到你指定的方向時鬆開手剎,糾正方向給點小油(不然車子就停頓了)

手剎不鬆車子就會原地甩尾

前輪驅動的自動擋汽車漂移合適嗎？如何操作？

快速行駛時突然大方，在瞬間拉手剎，緊接著把方向拉回，如此簡單，我可是跑過拉力賽的哦~~~

滿意請採納

自動檔汽車要如何玩漂移

漂移與自動檔沒有關係，是油門與手剎的關係，加油門拉手剎在一定的速度和方向盤的一定角度下就會漂移。

自動擋的車可以漂移嗎？原理是什麼

漂移有很多種方式，手剎漂移最容易做出，提起手剎後，四個車輪瞬間剎死，車子會因為慣性產生漂移，此時鬆手剎迅速提速，如果是自動擋，漂移後會失去速度，這樣漂移就很難看了，手動擋漂移後可以用低擋位大扭矩迅速提速出彎，自動擋就不行，這還關係到汽車是前驅還是後驅，如果是前驅，漂移就很需要技術了，一般人做不來，總之，漂移什麼車都能做，重要的事做的漂不漂亮，沒有一定技術，自動擋的車漂移不好看

自動擋的車能漂移嗎

當然可以，不過要看你是前驅還是後驅，技巧有區別

自動檔車怎樣漂移？具體教程？？

我來把我這一年多來練習漂移的經驗和知道的要領在這裡系統的說一下。首先，我來說說為什麼要漂移。

漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的“漂移”現象，也只是能稱為側滑

而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。

只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。

也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。

這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。

所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。

再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。

說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。

對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一臺高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。

絕對夠瀟灑。如果您有臺比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這裡就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。

前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎

前保險槓也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內製動法......

自動擋的車到底能不能玩漂移，怎麼漂

你不要只想掛d檔想漂移這樣是很危險的告訴你掛n檔能漂移的只是你沒有掌握漂移的技術不要急的踩油門要適中的踩油門膽樣加速快這是漂移的小竅門

手自一體的車可以漂移嗎？

不用想太多，是一定可以的。具體操作如下：一.Inertia-Drift

鬆油門並利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用於ＦＲ車種，適用於１２０度以上的大彎角）．作程序如下：

１．入彎前加速，入彎時鬆油門並同時猛切方向盤．

２．車子開始滑行後，降檔並加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．

３．若只想小甩一下，可以不降檔．

二.Breaking-Drift

踩剎車並利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用於ＦＲ車種，適用於９０度以上的彎角）．作程序如下：

１．入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移．

２．猛切方向盤使車尾甩出．

３．反打方向盤修正進彎角度．

４．保持車速以滑行到可出彎的角度．

５．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．

三．Sidebreak-Drift

拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用於ＦＦ車種）作程序如下：

１．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑．

２．滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點．

３．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．

四．Straight-Drift

１．入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用於ＦＲ車種，適用於狹窄之９０度彎）．作程序如下：

１．入彎前的直線上就開始切方向盤．

２．車子開始滑行時，同時降檔並保持油門深度．

３．滑行入彎點後，方向盤同時反向修正．

４．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．

５．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．

五．Power-Drift

利用改裝後驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用於ＦＲ，ＲＲ車種）．作程序如下：

１．進彎前減速並降檔，放油門並小切方向盤．

２．進彎後大腳油門，驅動輪會應馬力擡大而抓不住地面，而讓車尾甩出．

３．此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點後，再順順地出彎．

六．Shift-Drift

利用降檔使車身重心轉移，並讓車尾甩出的過窪方式．作程序如下：

１．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然後踩剎車並同時降檔．

２．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．

３．鬆開剎車並大腳油門出彎．

七．FeintMotion

利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用於ＦＲ，ＲＲ車種）．作程序如下：

１．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近．

２．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．

３．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．

４．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．

八．4WD-Drift

四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．作程序如下：

１．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤並剎車降檔．

２．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎．

３．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．

九．ScandinavianFlick

被認為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為PendulumTurn。

假設將要進入一個比較急的右彎。

1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。

2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。

3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。

4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣......

賽車是怎麼漂移的，是手動擋的車還是自動擋的車？

一般都是手動擋的。日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移.日本人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾.

漂移的定義

漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。

漂移產生的條件

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移現象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

令後輪失去抓地力的方法

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者......

自動檔汽車能漂移嗎

飄移的方法有很多，常用的是手剎漂移和剎車漂移，再就是降檔漂移和重心轉移漂移。手剎的話，就是打方向到底，同時拉手剎，油門微微扶住，壓住手剎按紐別放，通過手剎制動後輪形成漂移，當車屁股開始甩後，鬆手剎，迅速回方向，控制好方向，然後給油走人。至於手剎需要拉多長時間，方向怎麼回，完全自己練習的感覺了。剎車的話，利用過彎前的速度，猛打方向，踩剎車，利用輪胎制動和剎車造成的重心前移產生漂移。重心轉移和降檔顧名思義大概可以猜出點來，哈哈，我也不會。