飛機會晚點嗎?

飛機一般會晚點多久

這個難說，有的晚點十幾分鍾，有的晚點三四個小時，有點的晚點更久。

飛機什麼情況下會晚點？？

航班延誤的主要原因有3種——

第一，是由於不可抗力原因造成的（大霧，雷暴等自然原因）；

第二，是由於機械故障等航空公司自身原因造成的；

第三，則是由於機場起降時段飽和造成的。

第四，航班上有重要客人遲到；

第五，有乘客因各種原因沒有登機，需要將其託運的行李卸下，同時重新調整飛機的配平載荷；

第六，起飛降落航路空中管制。

航班取消原因——

航班訂座人數太少，為避免虧損過大，航空公司會將乘客轉移到其它航班；

國內航班經常晚點的真實原因是什麼？

大家都不想晚點，對誰都不好。晚點的可能性包括：航空公司-最最極端的，某航空公司，一機組都快起飛了才驀然發現沒帶飛行計劃。管制當時都吐血了。還有可能是航空公司自己調配航班，上一次我們學校領導和一幫民航領導就真遇到了，祥鵬航空吧好像，明明是公司把飛機調走賺外快了卻把原因扯到管制身上，而民航一幫大領導早就打好管制招呼了。不過他們還是很低調，沒去找公司，最後只是互相悄悄說了一句——既然祥鵬這麼喜歡留空那麼以後我們就多重視一下這個問題吧。天氣-你在機場看到的天氣情況不一定就是航路和目的地的天氣情況。機場-上次某機場被野貓入侵了導致大量延誤吐槽不解釋管制-1.很多機場真心已經極限運作了，但無奈機場就那麼多跑道，間隔還是要那麼多間隔，空域就那麼點空域。2.空軍-知道成都雙流機場的名詞解釋是啥麼-進來也流控出去也流控。瑪德周圍圍了一圈空軍機場雙流的二跑道修好了流量就增加二成欲哭無淚啊。天氣好的時候解放軍全特麼出來了軍方的空域全不開民航機場就等著涓涓細流放飛機吧。不好不壞的天氣民航才敢叫爽。特殊情況：小胡胡小溫溫在的時候，他們飛機起飛全國禁空。現在嘛……不知道了……上次南航某個地方得罪空軍某童鞋，某航班因此延誤2小時聽說有些領導非要航班等自己。吐槽-聽說無論神馬情況，大家都給旅客說：因管制原因而延誤-瑪德欺負管制不能上飛機解釋是不。管制躺槍啊。

2015年南航的飛機會不會在晚上經常晚點

北上廣機場會因為流量控制而晚點，或因天氣情況延誤，但在正常情況下，一般不會延誤

為什麼飛機會晚點？

一：天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

民航方面目前對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不瞭解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這裡首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助於你的理解

--出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：

--目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：

--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：

--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）

--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）

二：航空管制：

遇到這種情況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什麼？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。

飛機是不是特別容易晚點啊 一般都晚多長時間

飛機受天氣，管制、限流、突發事件的影響。比較容易晚點，少則十幾分鍾，多則幾個小時。再嚴重的可能取消航班。

飛機容易晚點嗎？

很容易

為什麼飛機總晚點起飛？

這你就需要理解了,我做為民航人,可以給你解釋下

天氣原因不是看本地的,是看航線的天氣和降落地的天氣,這為了你的生命做想

飛機是飛的責任重大,不能有一點故障,有時候也是在排除故障,也是對你的生命負責

飛機排隊,原因是這條航線現在飛機密度過高,為了避免撞機和降落混亂,所以要等待起飛時間,這是航空法

航空公司其實很多都是虧本的,現在的顧客根本就是不懂,說白了就是不知道怎麼死的,基礎知識也不知道,人家是對你負責,現在航班延誤,顧客不管自己有理由沒理由都要求賠償是不對的,還有就是居然有人霸佔飛機不下機要求賠錢,更是不對的,就因為你一個人的利益就霸佔著飛機,下個航線的顧客怎麼辦也上不了機!

這根本就是人的素質問題!還有航空公司要是因為人為原因延誤了是絕對要賠的,不是你想鬧就有的,法律擺那裡的!

對於我自己很討厭這種旅客,我們民航維修人員本來工作時間每天都超12個小時很累了,本來飛機可以在24點起飛,做完了就可以休息下,結果來個鬧事的旅客搞的飛機不能正常起飛不說我們還得在飛機下面等他鬧完事,一等就是好幾個小時,經常還下著雨,旅客真自私!最後還不是落得個非法霸機的罪名黑錢也得不到不說還被拘留,警察也是好言相勸,我看見的甚至有的旅客居然很沒禮貌的和警察叫板,典型找死!自己沒理由還認為自己是對的,愚昧至極!

飛機為什麼晚點？

呵呵,不知LZ能對晚點忍受多長時間~

如果你當過飛行員或者ATC的話就能很深刻的理解了

我自己想想有這幾種原因

A級(最主要原因,航空公司根本沒有能力解決)

1.安琺原因.飛機的速度變化範圍很大,比如747可以從0到0.88馬赫,如果用換算公式的話(當然,馬赫數和地速是不能直接換算的),0.88馬赫最快就是1077km/h,但是很多情況下飛機會改變錶速和高度,這裡面尤其是天氣原因和空中交通情況.比如某客機被告知前方有情況(雷雨,UFO..颱風.),要繞道.,假設原來天氣預報沒搞好,直線距離為200km,飛機地速800km/h,但是考慮到颱風影響,要在空中畫個半圓避開臺風,那麼里程就是314km,足足多了114km,那麼延誤多少?513秒=8.55分鐘

再比如說,機場出現緊急情況,有飛機在跑道附近迫降墜毀,或者跑道上有不明物體,或者空中有不明物體.好了ATC(空中交通管制)下令:所有飛機在跑道清空之前,一律做五邊繞場盤旋.那好,快的話,一個五邊12分鐘左右,但是假設你在最後一邊,還是沒有得到降落許可,對不起繼續飛五邊,而且要完整的,又是12分鐘.你可能要問,又不是導彈滿天飛,隨便降個得了?其實不然.第一.客機的降落有一套完整的降落程序,必須從頭到尾執行,可以在一定條件下中斷,但是不能像下載一樣斷點繼續.如果中斷了,就要從頭再來,哪怕你到跑道頭了,還是要重來.而且,你去加入待命盤旋的機隊的時候就要重新排隊了.而從中斷再到落地,假設整個機隊就你一架,你一次成功,就要花10到20分鐘,更不用說大機場惡劣天氣下,各色航班頻繁複飛..大部分空難事故都發生在降落過程中.千萬不能抱僥倖心理,97年的5.8空難就是因為某機組過於自信的後果.飛機在最後進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規定，盲目下降；由於判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復飛後，由於飛機已嚴重受損，部分操縱系統失靈，機組控制不了飛機著陸姿態，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。這是一起人為原因造成的重大責任事故。客機不是航展上的戰鬥機,客機駕駛員也不是整天飛特技動作戰鬥機飛行員,飛個小三邊就下來了..第二.出現在空中的不明飛行物一般是小飛機,沒有避撞措施,萬一和客機相撞,那肯定100多條人命沒了,在美國經常發生這樣的距離過近的事故.另外,未經允許,低空速度是不得超過250節(463km/H).LZ不能以地面交通中汽車長龍直接來類比空中交通.一般來講前後兩架飛機一定要保持距離,除了是避免相撞,更重要的是飛機的尾流,飛機的的尾流是非常強的,足以把正在下滑中的另一架客機掀翻(掀翻的後果就是墜機,我想你應該不會想要再快點).在著,同時在一個機場上待命盤旋的飛機可能有4,5架,7,8架甚至更多,還有的多到了要分高度層才能容納的地步.這樣一來,ATC的壓力就很大,為了安全,肯定要慢慢的來,因為任何失誤都可能導致墜.還有,經常發生的一種情況就是,一架客機出現緊急情況,有權優先降落,那麼其他的航班必然順延十幾分鍾以上.有的嚴重的落地了還要喊消防車救護車什麼的還拖的時間還要多.

一般這種A級原因的都是關乎人命的.所以LZ應該理解,無論延誤多長時間,飛機上幾百人的命也比一個人重要

B級(飛行員,ATC無意失誤,或臨時改變飛行計劃,一般注意一下的話就可以解決,或由於經濟效益問題無法解決)

前著的話比如說爬升,有的原計劃1800FT/min爬升率,但是有的沒......

一般情況早上第一班飛機會不會晚點?

想北京這樣的大城市晚點是很正常的，一般不會超過一個小時，上次我坐一個國內的短距離飛機就晚點了十幾分鍾，要是你是去國外的可能還要多一些