一列西門子地鐵多少錢?

請問，中國的地鐵，用的什麼品牌的機車？（最好詳細一點，比如，上海地鐵1號線——西門子）

國內別的地區不是很清楚

上海就3個牌子 西門子 龐巴迪 阿爾斯通

2號線 阿爾斯通和西門子都有的

3號線 阿爾斯通

4號線 西門子

5號線 小車子阿爾斯通

6號線 小車子也是阿爾斯通也有一部分是國內長春那邊的

7號線 龐巴迪

這裡就不多打了 你可以百度百科每條線 上面都有介紹的 國內其他地方的線路也有的

廣州地鐵的地鐵列車

截至2013年11月20日，廣州地鐵全線（包括廣佛線、APM線列車）總共有367列（1988輛）地鐵列車。其中在4、5、6號線運營的04型城軌列車總數達688輛（141列），成為廣州地鐵該型號最多的列車。 路線製造單位型號信號系統牽引系統數量(組)編組1號線西門子-安達（紐倫堡） 模塊化西門子FTGS西門子216A龐巴迪8長客-龐巴迪（長春） Movia 45642號線南車株機（株洲）A型電動列車西門子27南車株機（株洲）南車廣州城軌裝備國產牽引傳動系統A型地鐵列車株洲南車時代323號線南車株機-西門子（株洲）南車株機-西門子列車SelTrac CBTC西門子203B+3B(重聯)南車株機（株洲）南車株機B型電動列車256B南車株機（株洲）南車廣州城軌裝備264號線南車四方（青島）直線電機（04型城軌車）西門子 CBTC三菱電機304L5號線306L326號線卡斯柯 CBTC494L7號線南車株機（株洲）南車廣州城軌裝備　　　236B8號線長客-龐巴迪Movia 456西門子FTGS龐巴迪226A南車株機（株洲）南車廣州城軌裝備國產牽引傳動系統A型地鐵列車株洲南車時代　6AAPM龐巴迪（匹茲堡）Innovia APM 100龐巴迪 CITYFLO650　14每組2列廣佛線北車長客（長春）DKZ29西門子CBTC西門子274B南車四方（青島）　　　路線 首列送抵日期 備註 內部編號 1號線 1997年4月 進口列車，部分列車後期改用株洲南車時代牽引系統 A1 2006年5月 增購車，其中一列原配屬2號線 A3 2002年11月29日 原配屬8號線，其中一列為德國組裝 A2 2號線 2009年6月29日 　A4 2012年 增購車，部分列車會臨時被抽調去8號線 A5 3號線 2005年11月 全數列車於2010年內兩兩重聯，組成6B編組營運 B1 2010年1月28日 第一批增購車和北延段用車 B2 2011年7月1日 第二批增購車，部分列車在中國南車廣州城市軌道裝備有限公司生產 B4 4號線 2005年12月6日 　L1 5號線 2008年11月23日 　L2 2011年5月5日 增購列車，後12抽為國產牽引系統列車 L4 6號線 2011年10月18日 　L3 7號線 　　　8號線 2002年11月29日 原配屬2號線，2010年2號線拆解後逐步調給8號線A2 2012年從2號線抽調部分列車行走A5APM 2010年3月20日 進口列車 APM1 廣佛線 2010年5月18日 　　　增購車 　廣州地鐵部分列車　各線路列車特徵對比（1）　1號線西門子(A1) 1/8號線龐巴迪(A2、A3) 2號線株機(A4、A5) 3號線株機-西門子(B1) 3號線株機(B2、B4) 閃燈路線圖 　僅限於A3車型 僅限於A4車型 √ B4部分列車不裝配 車門乘客信息顯示系統 　裝於各車卡連接位上方，僅限於A2車型 僅限於A5車型 　僅限於B4部分列車 兩端駕駛室緊急逃生門 √ 　　駕駛室觀察窗 　√ 　√ 　車門樣式 氣動內藏門 外置門2X59~2X60號車為微動塞拉門 塞拉門A4型02X053~02X054號車為新型塞拉門 塞拉門 輪椅位 C車連接處 A車接近駕駛室處 C車連接處 A車接近駕駛室處 C車連接處 車卡 各線路列車特徵對比（2）　　4號線四方(L1) 5號線四方(L......

中國地鐵技術從哪國引進得？還是國內自己得技術自己設計？高分求詳解！

北京地鐵基本是國產技術，在長春機車廠弄出來的

上海地鐵引進的是德國西門子的技術，從機車到信號系統都是西門子的

後來在信號系統開始引進阿爾卡特的信號機等技術，來了個混合，結果就是2號線運行不太穩定，花了很長時間消化

之後就上正軌了，各地基本是效仿上海軌道交通，用的是西門子和阿爾卡特的技術

北京西門子大廈與地鐵14號線怎麼走

公交線路：地鐵2號線 → 地鐵6號線 → 地鐵14號線 → 運通101線，全程約16.1公里

1、從北京站乘坐地鐵2號線,經過2站, 到達朝陽門站

2、步行約130米,換乘地鐵6號線

3、乘坐地鐵6號線,經過3站, 到達金臺路站

4、步行約140米,換乘地鐵14號線

5、乘坐地鐵14號線,經過4站, 到達望京南站

6、步行約440米,到達廣順南大街南口站

7、乘坐運通101線,經過2站, 到達望京醫院站（也可乘坐696路、404路、427路）

8、步行約80米,到達西門子大廈

西門子的歷史

姓名：維爾納·馮·西門子 （Ernst Werner von Siemens）（1816-1892）

德國工程學家、企業家、電動機、發電機、有軌電車和指南針式電報機的發明人，改進過海底電纜,提出平爐鍊鋼法,革新了鍊鋼工藝,西門子公司創始人。

生於漢諾威一個農民家庭，在家中14個孩子中排行第四。因為家境貧困，西門子在念完中學後參軍。西門子在服役期間對電報技術產生了很大興趣，併發明瞭在十九世紀間流行一時的指南針式電報機。後來西門子因為和他人決鬥被判5年徒刑。在監獄中西門子建設了一個小型的電子實驗室，進行了一些電學方面的研究。

1847年，西門子和機械工程師約翰·喬治·哈爾斯克依靠自己堂兄投資的6842塔勒銀幣（1塔勒相當於3馬克）建立了西門子－哈爾斯克電報機制造公司，主要生產西門子發明的指南針式電報機，這個公司也就是後來西門子公司的前身。1848年西門子公司贏得了法蘭克福至柏林的電報線路合同，從此開始了大發展。

作為工程學家，西門子對技術的喜愛直接影響到了西門子公司的發展。創建時西門子除了依靠電報業務外，就以發展和推廣新技術支撐主要業務發展。除了管理公司外，西門子更多的把時間放在了工程研究上。

1866年，西門子提出了發電機的工作原理，並由西門子公司的一名工程師完成了人類第一臺發電機。同年，西門子還發明瞭第一臺直流電動機。西門子研發的這些技術往往馬上被產品化投入市場，或者將其應用到新的產品中。例如有軌電車（1881）、無軌電車（1882）、電梯（1880）、電氣火車（1879）等都是西門子公司利用其創始人的發明最先投入市場的。諷刺的是，直到20世紀末才開始有所發展的電動汽車也是西門子公司在1898年最先發明的。

1890年西門子退休。此前德皇弗里德里希三世授予其貴族稱號。西門子的名字也被用來命名電導率的單位.

西門子集團

總部位於柏林和慕尼黑的西門子集團公司是世界上最大的電氣工程和電子公司之一。自從公司成立以來，可持續性就一直是西門子公司的顯著特徵。在西門子，可持續性意味著長期的經濟成功以及一個好的企業公民所應具備的環境意識和社會責任感。2005財年（截止於9月30日），公司在全球擁有大約461,000名僱員，實現銷售額754.45億歐元，淨收入30.58億歐元。其中80%的銷售額來自德國境外。

西門子是一家大型國際公司，其業務遍及全球190多個國家，在全世界擁有大約600家工廠、研發中心和銷售辦事處。公司的業務主要集中於6大領域：信息和通訊、自動化和控制、電力、交通、醫療系統和照明。西門子的全球業務運營分別由13個業務集團負責，其中包括西門子財務服務有限公司和西門子房地資產管理集團。此外，西門子還擁有兩家合資企業——博世－西門子家用電器集團和富士通西門子計算機（控股）公司。

西門子在電氣工程和電子領域擁有完善的業務組合。西門子的業務活動受到各種地區和行業因素的影響。除了國際性業務（如發電、輸配電、醫療系統和交通技術集團，這些業務一般擁有較長的業務週期）之外，其他領域的業務（如通信集團和歐司朗的消費品業務和自動化與驅動集團的資本品業務）易受短期商情趨勢和當時經濟狀況的影響。良好的業務組合幫助西門子從容應對2005財年艱難商業環境帶來的嚴峻挑戰。 此外,西門子的業務領域還能充分體現未來發展的大趨勢。目前，西門子正在研發新的解決方案，以迎接未來來自衛生、能源、水處理、通信、交通、安防、物流和自動化領域的挑戰。

作為一家全球性公司，西門子充分發揮其多種業務組合的協力優勢，以公司總體戰略為指針，架構明確，職責分......

西門子adtranz列車怎麼樣

西門子adtranz列車

一號線車輛由西門子-安達(Adtranz-Siemens)聯合生產，基礎型號是西門子的模塊化地鐵列車(Siemens Modular Metro)[3]。屬於A型號旋轉電機車，動力分佈中間4節車卡。啟動與停止均十分平穩。

車輛外觀為八字形結構，列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象徵著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。[4]

一號線車門系統採用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，採用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。[4]

一號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節範圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分佈有溫度傳感器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。[4]

中國軌道交通與國外的差距？

這麼說吧，中國的軌道交通才發展十來年，主要是引進日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪的產品和技術，並消化吸收再創新，所以現在國內自然而然地形成的四個產品系列和技術平臺。

就目前而言中國根本進入不了歐美這些高端市場，這些市場被日系和歐系的產品壟斷，中國在國際市場主要是在東南亞、拉美、中東、中亞和非洲等中低端產品，速度大概在150~200（他們認為這個已經很先進了）。

不過在國內，其速度已經可以很快了，就是缺乏自己的核心技術和統一的標準，不能出口歐美的一些高端市場，所以現在也在進行中國自己的標準化動車組，已期望有一個統一的標準和平臺，速度350左右，進入歐美一些高端市場。

地鐵一般有多長？

地鐵和輕軌的區別　　隨著中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。 在我國的規範中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統，稱為輕軌；每小時客運量3萬～8萬人次的軌道交通系統，稱為地鐵。