什麼是瀝青混凝土路面?

瀝青路面和瀝青混凝土路面有什麼區別？

瀝青路面和瀝青混凝土路面都是指瀝青路面。如對西戶高速公路瀝青路面施工描述的一段話也可以看出：3、西戶高速公路採用了高性能瀝青路面

瀝青混凝土路面的類型有哪些？其基本特徵是什麼

對於類型：

1、根據級配類型分；

2、根據功能分；

3、是否使用改性瀝青分；

基本特徵：

1、整體式的，不用做伸縮縫；

2、柔性的，行駛舒適。

瀝青路面和瀝青混凝土路面有什麼區分

瀝青路面是指使用的方法不同：撒佈法，主要針對低等級道路新建工程或維修養護工程，即先撒鋪石料，然後噴灑流動性高的瀝青材料，使瀝青灌入到範料縫隙中，並採用壓路機碾壓成型的施工工藝。即所謂的灌入式瀝青路面。

層鋪發：目前新建道路主要是熱拌熱鋪分層施工，即由下向上分層攤鋪熱瀝青混合料。也就是所謂的層鋪法，就是瀝青混泥土路面！！

瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的特點是什麼?

水泥造價高,但是水泥上很難把交通標線畫清楚,還有就是滲水性很差,路面積水是常有的事,當然在天氣好的時候,是駕駛的優越地段. 另外較之於水泥路,柏油路有滲水性能好,畫標線明顯,但是路面柔軟,在炎熱的夏天路面容易變形,造成摩擦阻力增加,對汽車的輪胎有不好的影響. 總的來說,水泥路造價要高於水泥路.因為水泥的成本大於瀝青的成本! 雖然瀝青路面的成本價格比起混泥土路面的價格要高一些，但是從長遠的效益以及後期的維護，保養上來看，瀝青路面有著混泥土路面不可比擬的優勢。 首先是瀝青路面的風噪聲小，對車子的胎面磨損小一些，同時也有利於提高車子的抓地力。 其次是瀝青路面的物理特性，主要表現在韌性方面比較好，抗壓性和拉伸性好，能夠較好適應不是很穩定的路基。 再次是後期維護簡易，可以進行部分重建，而不用像混泥土路面那樣要大規模的修建，維護成本價低，這是進行基礎建設工程不得不考慮得問題。 最後是再環保方面來講，雖然瀝青路面再鋪設得過程中會造成一定得環境汙染，但是瀝青材料只要不發生化學上的反應，是可以進行反覆利用的，這有效地提高樂資源地利用率。

瀝青路面有幾種？

瀝青路面有五種。

瀝青路面按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

一、瀝青混凝土路面

由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度後拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。

① 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對製備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實後才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以後路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當採用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。

② 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青，常用於養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的鬆散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。

③ 攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動性，能通過輕度的搗實和墁平即可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結力和內磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用於車行道，但某些歐美國家也有把它用於車行道者，此時對瀝青材料的性質要求很嚴格，以免夏季發軟，同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。

二、廠拌瀝青碎石路面

也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪築工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線並不嚴格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動範圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用於面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用於路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短於瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。

三、瀝青貫入式路面

是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒佈嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實,形成一個較緻密的瀝青結構層。澆灑施工的優點是設備簡單，運料方便；其缺點是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時間,成型後的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動灰砂，並可能泛油。為了克服這一缺點，可把最後一層澆灑瀝青和撒佈石屑改為鋪築預拌細粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動灰塵，並有利於表面排水。貫入式路面的熱穩定性主要依靠粗集料間的鎖結力，故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用於城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發後才能初步成型，......

什麼是"瀝青混凝土路面" 是不是"熱拌瀝青混合料面層"?

瀝青混凝土路面就是熱拌瀝青混合料面層，另外用改性瀝青拌合的混合料面層可冷拌。

公路隧道內一般採用什麼做路面？是混凝土還是瀝青混凝土

兩者都有，高速公路一般長達隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。

為何全世界幾乎所有的公路隧道均優先選用水泥混凝土路面，這是因為在隧道內鋪設瀝青路面有如下幾個“軟肋”造成的。

施工期間的空氣汙染 公路隧道路面施工期間的空氣汙染主要來自以下幾個方面：（1）熱瀝青混合料揮發的氣體；（2）攤鋪機發動機排放的尾氣；（3）運料汽車排放的尾氣；（4）施工發電機排放的尾氣等。長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風性能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，汙染空氣的排放效果往往比較差。沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內局部含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響，湖北某隧道在攤鋪瀝青路面時，就出現瀝青攤鋪機發動機由於缺氧而停機的現象。因此，從施工角度考慮，長大公路隧道應避免鋪設瀝青混凝土路面，而應以水泥混凝土路面為主要結構型式。

採用水泥混凝土路面時，隧道內只有上述（2）、（3）兩項汙染，而沒有熱瀝青混合料揮發的有毒氣體。如使用三棍軸機組或小型機具施工，將施工發電機置於洞外，則隧道內僅有運料車尾氣一項汙染源，這可以在很大程度上保證隧道路面的清潔施工和人員健康。

運營期間的水破壞 公路隧道路面內的水主要來自4個方面：（1）拱頂、拱壁的滲水和滴、漏水；

（2）沿道路縱坡流入的雨水；（3）上湧的地下水或泉水；（4）空氣中凝聚的水分。由於上述因素的影響，隧道內路面經常處於潮溼狀態，另外，瀝青路面的水穩定性較差，易產生局部水損害和基礎唧泥等，直接影響路面的使用性能和耐久性，因此，為提高路面在潮溼環境下的耐久性，建議在隧道內攤鋪水穩定性好的水泥混凝土路面。

使用耐久性 從延長路面使用年限與減少返修次數而言，水泥混凝土路面比瀝青混凝土路面具有獨特優勢。國內有許多公路隧道水泥混凝土路面使用超過20年沒進行過大修的記錄，但卻很少有正常使用超過10年的瀝青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北京首都機場老水泥混凝土路面已經使用了50年，至今仍在正常通車中，而國內、外還沒有見到一條可使用30年以上的野外瀝青路面或隧道瀝青路面。

為保證路面更長的使用壽命，我國近年來鋪設的高速公路隧道水泥混凝土路面，採用了鋼纖維混凝土攤鋪，板厚沒有減薄，有些服役期已經超過10年，沒有任何破損，瀝青路面則很難達到這個年限。

防火災問題 隧道內的安全問題一直很受關注，在瀝青路面中，由於瀝青材料自身的特點，在洞內偶然事故引發的火災，溫度超過300℃時，瀝青混凝土可燃燒併產生高溫(超過800℃)氣體，這種燃燒會產生大量有害氣體，會造成人員燒傷或窒息死亡。有試驗表明，等量的燃油燃燒時，在水泥混凝土路面上的火焰高度約為0.3mm，而在瀝青路面上的高度為2.5mm~3mm，因此，考慮防火、防煙等安全問題，長大公路隧道內應多采用水泥混凝土路面。

關於隧道內防火問題，國內有人在研究隧道阻燃瀝青路面，這似乎在技術上已經步入了誤區。從字面上看，瀝青路面阻燃，似乎瀝青路面不會燃燒。然而，作者仔細研究了目前國內、外使用的阻燃劑技術，發現在瀝青中加入阻燃劑後，瀝青的燃點僅提高了7℃~15℃。由於目前國內、外關於瀝青阻燃技術的研究均無法改變瀝青的燃油本質，儘管阻燃後，瀝青的燃點提高10℃左右，但根本無法阻止車輛一旦失火後，瀝青路面在高溫火焰下的燃......

瀝青混凝土面層與瀝青面層有什麼區別？

1、瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色複雜混合物，呈液態、半固態或固態，是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。用於塗料、塑料、橡膠等工業以及鋪築路面等。

2、瀝青混凝土俗稱瀝青砼（tong)經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。由瀝青、填料和粗細骨料按適當比例配製而成。

所以！正常情況下，瀝青混凝土是由瀝青和其他材料按一定比例配製的。

而現在一般定義道路面層分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。有時候直接就簡稱成了瀝龔面層，實際上指的是瀝青混凝土路面。

瀝青路面是的結構有哪些

瀝青路面按照基層的結構類型劃分為：半剛性基層瀝青路面、柔性基層瀝青路面、剛性基層瀝青路面和混合式瀝青路面等四種。

半剛性基層瀝青路面是指在半剛性基層上設有較薄的瀝青面層的路面結構，通常路面面層厚度小於18cm。

柔性基層瀝青路面是指各結構層由瀝青混合料，或瀝青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級配碎石、砂礫等柔性材料層組成，無半剛性材料層的結構類型，有時瀝青層厚度達40cm～50cm以上。

剛性基層瀝青路面是指採用貧混凝土、混凝土基層等的瀝青路面。

混合式瀝青路面是指半剛性或剛性材料層與瀝青面層之間設置柔性基層的路面結構。此結構通常是在半剛性基層上再設厚度小於300mm的瀝青類或粒料等柔性基層。

參考資料：《瀝青路面施工工藝及質量控制》

瀝青路面是瀝青作什麼鋪築面層的路面

按技術品質和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。各類路面的特點和適應範圍是：瀝青混凝土路面：強度是按嵌擠密實原則構成的。採用優質瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外採用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。較高的粘結力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產業規則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩定性與低溫穩定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達15-20年以上。瀝青混凝土路面適用於高速公路及一、二級公路面層。熱拌瀝青碎石路面：高溫穩定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少；路面較易保持粗糙，有利於高速行車；對石料級配和瀝青規格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求；瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。熱拌瀝青碎石適宜用於一般公路，不宜用於高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯結層或整平層。