航空調研對象是什麼?

亞當航空574號航班事故的事故調查

2008年3月25日，調查裁定，飛機失事主因是機上的導航設備發生故障，導致其後機員一連串的判決失誤。當飛機於35,000英尺巡航時，機員開始專注於處理機上的慣性導航系統故障。由於該儀器故障導致飛機偏離航道，機長解除自動駕駛系統，但解除自動駕駛系統卻導致飛機的人工地平線短暫停止運作，飛行員未能及時發現飛機緩慢右轉，令飛機傾側角度過大並令機上警報響起。儘管傾側角度達到100°，機鼻朝下達60°的姿態，飛行員依然沒有發現異樣，因此沒有及時修正機翼平衡及嘗試重新控制客機。機員未能及時發現飛機飛行姿態出現問題的原因，可能是他們專注於解決儀器問題，而且當時天氣惡劣，有暴風雨及雷暴，令機員沒法留意機外環境去判斷飛機當時的飛行姿態。這架飛機於通話中斷時，向下俯衝的速度達到接近音速的490節，超過了飛機的最高俯衝速度（400節）。最後飛機在黑盒記錄結束前20秒，終於承受不了設計上限，而在墜海前解體，當時的調查結論是飛機已處於一個無法恢復的嚴重狀態。而調查亦發現，機上的慣性導航系統的問題一直存在。雖然機員多番反映，可是亞當航空並無跟進。結果出事時，飛機的自動駕駛系統依據慣性導航系統給予的錯誤訊息，導致飛機嚴重偏離航道。出事的亞當航空亦是調查對象。調查員發現出事的正副機長在處理574號班機的問題上，都有明顯的失誤。在接受調查的一些在職機師口中得知，航空公司並沒有提供相關的事故訓練。在當時，短短數年間連亞當航空在內有數十家廉價航空公司於印度尼西亞成立。這些航空公司為求降低成本，除了不提供免費餐飲、引進機齡老舊的飛機，更連機員訓練也欠奉，直接導致574號班機的機員在應付飛機一連串問題時，接連失誤。

航空特殊旅客需求調查問卷問題

可以去人人調查上找找看，上面有各式各樣的調查，也可以在上面發，是免費的，而且可以在線收集，在線分析結果，很方便

民用航空背景調查規定的直屬親戚包括哪些

父母和子女

請採納。。。。

大家覺得哪個航空服務比較好

2013年年底最佳航空公司服務在網上評選，得出以下結果：

各航空公司綜合排名：

1.海南航空

2.東方航空

3.廈門航空

4.上海航空

5.深圳航空

6.南方航空

7.山東航空

8.中國航空

9.四川航空

1、調查的抽樣達到要求，並體現了多樣性，因此本次調查基本可信；

2、2013年年度調查評出旅客心中的得票最多的航空公司（海航）和綜合服務能力最佳的航空公司（海航）；

3、那次調查同樣發現了各大航空公司普遍存在的一些問題：飛行狀況的通報，航班配備的餐食質量，航班配備的閱讀材料，客艙內的娛樂設施，客艙座位舒適程度、客艙設備完好程度、客艙衛生間清潔程度等基礎設施上問題比較嚴重，旅客的滿意度很低；在服務方面旅客的總體評價還是挺高，特別是乘務員的服務方面；

4、調查同時也反映了乘客對服務質量的要求和取向。

我國航空發動機行業前景

606所，瀋陽，國內最大的航空發動機研究與製造單位，主要在於渦扇、渦噴方面，推力級別較大，目前可用於國內軍機；

608所，株洲，國內渦軸、小發的研發基地，目前用於武直；

624所，成都，燃氣渦輪試驗中心，預研將決定航空發動機發展的方向。

以上三家單位為航空發動機主機所，614所為航空發動機動力控制方面研究的單位，由於政策傾向，這方面工作將全部由614所承擔，發展前景很好。想要進入614所的至少本碩都是211工程的，最好是航空發動機方面的。

另外，上海商發也在從事民用大涵道比渦扇發動機的研發工作。

關於航空發動機方面的合資企業，尚未聽聞。

另外，針對整個國內的基本情況，航空發動機方面主要靠項目支持，而非市場盈利；經濟效益不會向汽車以及其他製造業那樣。由於發動機專項剛批下來，據說有1000個億，未來20年內，整個形勢都將是一片大好。關於個人在整個行業中的作用，每個人都是一個分子，組在一起才是一個團隊，如果想出人頭地，選這個行業就錯了；要選這個行業，就要想著踏踏實實，報效祖國，否則堅持不下去的。

社會調查報告關於航空專業800字

古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行科學研究和描述科研成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行科學研究的一種手段，又是描述科研成果進行學術交流的一種工具。它包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等，總稱為論文。

論文一般由 題名、 作者、 摘要、 關鍵詞、 正文、 參考文獻和附錄等部分組成，其中部分組成（例如 附錄）可有可無。

論文題目

要求準確、簡練、醒目、新穎。

目錄

目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）

內容提要

是 文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。

1、先確立一個論點。全文圍繞這一論點展開論證。對“開卷有益”這種說法，既不能全盤否定，寫駁論文；也不宜全盤肯定，寫成立論文。因為這種說法既有它正確的一面。又有它不夠全面的地方，所以對這個看法要採取“一分為二”的方法進行分析，肯定其有益的一面，否定其有害的一面，從中總結出正確的論點來。只有這樣才能對這一說法作出合乎事實的評價，最終達到以理服人的目的。

2、運用“一分為二”的方法進行分析，要防止出這樣一個毛病：自相矛盾。一會兒說開卷有益，一會兒說開卷有害，令人不知所云。為了避免這種現象，文章中還要將二者的聯繫點明，才算把道理真正說透。

3、從論證方法看，如果所讀的書是壞書，則開卷未必有益，這裡可以採取例證法，並輔之以引證法和喻證法，用前幾年社會上黃書氾濫成災毒害青少年作為事實論據，用名人名言作為理論論據，充分論證黃書的害處和讀好書的益處。在此基礎上，再把這兩者辯正地統一起來。說明我們中學生既要多讀書，又要慎重地加以選擇、讀好書。這樣從正反兩方面進行論證，就將問題說得比較全面而深刻，文章也就具有了不可辯駁的邏輯力量。

航空公司應聘會不會調查檔案

當然會啦。

英國航空38號航班事故的調查

英國航空失事調查局（AAIB）初步調查中，客機在降落前約150米上空兩個引擎同時失靈，並對機師發出的加速指令沒有反應，而且機上的計算機系統也沒有發出警報。機長在著陸一刻，才發現情況異常，於是飛機被迫以僅餘的升力，以滑翔方式降落於草坪上，落地點距離跑道始端大約1,000英呎。另外，客機在著陸時，機上的供電系統是來自客機輔助輸電系統，意味著機上的主供電系統當時是停止運作。一般相信，飛機在墜毀前，兩個引擎都是突然停止運作。可是後來的調查發現，其中一個引擎在飛機墜毀前，仍然繼續運轉。在2008年9月的調查報告中說，事故與飛機燃料系統結冰有關。調查人員在飛機的燃料箱發現了5公升的水；在降落前1分鐘，燃料輸送管道受阻，導致飛機急速下降。飛機燃料結冰並不尋常，因為飛機燃料可抵受攝氏零下38度的低溫。當時38號班機從北京飛往倫敦時，飛經西伯利亞上空，有可能在這兒遭遇極低的低溫。報告指當時飛機在該航段飛行時，保持著平穩的狀態飛行，令燃料欠缺流動。其後於2009年2月的報告稱，可能與其勞斯萊斯Trent 800引擎熱交換器能欠佳有關，導致燃油或輸油管在高空結冰。因此，波音日前向全球擁有以勞斯萊斯引擎的波音777顧客發出新的安全建議，要求全球200架同型號客機，不應在燃油溫度低於-10℃的高空持續飛行逾兩小時。美國國家地理頻道的《空中浩劫》講述了事件的發生經過以及最後的事故原因調查分析。