汽車怠速高是什麼原因?

汽車怠速高的原因有那些

1、怠速開關不閉合

故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反覆，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。

診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。

故障排除 調整或更換節氣門位置傳感器。

2、怠速控制閥有故障

故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油汙、積炭造成的怠速控制閥動作髮卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。

診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。

故障排除 清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。

3、進氣管漏氣

故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關係，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

診斷方法 若聽見進氣管有洩漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統漏氣。

故障排除 查找洩漏處，重新進行密封或更換相關部件。

4、配氣相位錯誤

故障分析 對於使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。

對於採用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。

診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記，若氣缸壓力或⊿Px不在標準值範圍內而且正時標記不正確，則可判斷髮生了配氣相位錯誤。

故障排除 檢查正時標記，按......

汽車行駛怠速高是什麼原因

節氣門太髒、 天冷啟動

汽車點火後怠速高是怎麼回事？

電噴車涼車時高怠速，水溫達到上限時會出現正常怠速。

汽車空擋怠速高的原因

如果長期都是這樣那就可能是怠速馬達有問題了，該進廠去檢查檢車了。

汽車啟動時怠速高

冷啟動機油粘度增加，汽車冷啟動時怠速步進電機會自動調整加大進氣量，使進入氣缸的空氣增多怠速高很正常。發動機水溫感應塞感應到水溫低後會把信號傳給ECU，ECU會增大噴油嘴噴油量使發動機怠速高不易熄火。等水溫上來後噴油量會減少怠速步進電機會減少進氣量隨之降低怠速。屬於正常現象，如無高怠速就不正常了。

汽車打火時怠速高什麼原因

樓主觀察的很仔細啊！這個現象有個專業術語“涼車快怠速”，發動機的最佳工作溫度是90度左右，冷車立馬就進入正常工作狀態，很多摩擦副的間隙還沒達到最佳狀態，會造成發動機磨損。

怠速提高了是什麼情況

你好 冷車正常 清洗下節氣門試試 贓了也有這種現象 感謝您對汽車大師的支持 祝您用車愉快

汽車發動機熱車怠速偶爾變得很高什麼原因

（一）故障現象　 發動機冷車時能正常快怠速運轉，但熱車後仍保持快怠速，導致怠速轉速過高。

（二）故障原因

節氣門卡滯或關閉不嚴。

怠速調整不當。

附加空氣閥故障。

怠速控制閥卡滯或控制電路故障。

冷卻液溫度傳感器故障。

空調開關，動力轉向器壓力開關有故障。

曲軸箱強制通風閥故障。

進氣系統中有漏氣。

發電機充電電壓過低。

（三）故障診斷與排除

怠速轉速過高是由怠速時進氣量過多或發動機控制信號錯誤引起的。造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、空氣流量計/進氣壓力傳感器故障，開關信號故障，怠速控制閥故障，節氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發動機控制單元故障或匹配設定不當等。排除發動機怠速異常過高的故障時，應執行以下步驟。

檢查怠速時節氣門是否全關閉，節氣門拉索無卡滯。用手將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯關閉不嚴。

若節氣門拉索卡滯，應更換拉索；若節氣門軸卡滯，應拆卸、清洗節氣門體。

按該發動機的規定程序，重新調整怠速，對發動機電腦重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定，即清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。對於大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度，怠速閥全關時，基本怠速轉設為（500加減50）轉/分鐘。如調整、設定無效、則應做進一步的檢查。

檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。

進行故障自診斷。範有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進一步讀取動態數據流，主要觀察發動機的負荷信號、怠速控制閥開度或控制步數、發動機進氣系統壓力信號、冷卻液溫度信號、各開關信號等。

檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭後，發動機怠速轉速恢復正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭後，發動機故障警告燈會亮起，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將冷卻液溫度設定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭後，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發動機熄火後拆下發動機電腦熔絲，持續約30秒，以消除電腦中的故障碼。

用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，使發動機進氣量過大，影響怠速，應更換曲軸箱強制通風閥。

檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速，則說明附加空氣閥在熱車後不能關閉，應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應更換附加空氣閥。

檢查怠速控制閥。在發動機熄滅後拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動後再插上。如果發動機隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應檢查控制線路或更換怠速控制閥。

在打開空調開關後或轉動轉向盤時，如果發動機轉速沒有進一步升高，說明怠速自動控制系統有故障，應檢查空調開關，動力轉向壓力開關及怠速自動控制線路。

如果電瓶電壓長時間過低，發動機怠速轉速也會偏高所以應測量發電機充電電壓，若低於12V,應檢修充電系統。

汽車怠速忽高忽低的原因,會有什麼後果?

原因很多啊 怠速控制閥故障 節氣門位置傳感器故障 氧傳感叮故障 其中氧傳感器故障的概率比較大（伴隨燃燒不好冒黑煙的症狀）機械故障就不好說了 噴油嘴等等問題。。。

汽車發動機怠速高是什麼原因

1，在發動機水溫低、開空調、發動機電壓低時、ECU程序設計要適當的提高怠速，這個正常情況，如果發動機水溫正常、不開空調而怠速高，說明系統有故障，可能是電控系統，也可能是機械系統故障。

2，造成怠速高的機械故障一定要注意檢查進氣管有無漏氣，真空管脫落、損壞、進氣管損壞（大眾發動機進氣歧管多為橡膠管）。因為在怠速時發動機進氣量很少，如果有漏氣進入，會造成怠速高。

3，噴油器漏洞可能導致供油量過大，造成怠速高於正常值。

4，對於有燃油蒸氣回收系統的電噴車，在怠速時燃油蒸氣是不應進入進氣管的，如果因系統故障造成怠速時有燃油蒸氣吸入進氣管，怠速高於正常值。

5， 對於清洗了節氣門體、怠速控制閥後可能在啟動後怠速高，這要給電腦一個學習的過程，因為先前因為了節氣門、怠速控制閥髒後，發動機怠速會下降，ECU為了穩定怠速，會控制怠速控制閥或節氣門開度以增加進氣量，從而穩定怠速。在清洗後，ECU還按原來的開度控制進氣量，發動機怠速會升高。