高鐵為什麼有兩個車頭?

General 更新 2024-11-19

高鐵為什麼有兩種車頭

顯然左邊是CRH2C 右邊是CRH3

現在運行的動車組有CRH1 CRH1B CRH2 CRH2C CRH3 CRH5 訂and so on

高鐵為啥兩頭尖

高鐵的兩頭也就是它的頭型。

“頭型”，這個詞彙在動車組列車設計和製造人員的話語裡頻繁地出現，明確地傳達著這個部分的重要性。

頭型即是高鐵列車的車頭造型。為什麼它這麼重要？是為了追求造型出色還是有其他更重要的原因？

人的髮型是為了好看。回想一下大風中行走的體驗，會明白高鐵列車的頭型不是為了好看，而是為了列車運行得更好，這個好裡包括了速度和舒適度。

高速運行的物體在運動中最大的“敵人”不是他自己的重量而是空氣。空氣對高鐵列車的殺傷力除表現為空氣阻力外，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波。空氣阻力是空氣對高鐵列車發力的主要方式。

高速列車的運行阻力包括了兩個部分：摩擦阻力和空氣阻力。摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車速度成平方關係。當列車的速度提高3倍時大，空氣阻力會是原來的9倍。

再具體一點說，當高鐵列車速度超過300公里/小時，80%的阻力來自氣流阻力。事實上，在高速狀態下，高速動車組的動力輸出幾乎都消耗於和空氣的對抗上了。

解決的方案是讓列車儘可能成為流線型，車輛橫斷面越小越好，周身減少凹凸，全力追求有細又長。

看看日本的新幹線高鐵頭型的成長速度：第一代0系列車頭部長度是4.4米，第二代100系成為5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，這個數字達到了9.2米。

當你覺得高鐵列車造型誇張時，其實這倒不是動車組為了追求潮流，而是現實使然。

在四方股份設計中心的美工室，數十個CRH380A的頭型模型一字排開，最後只有一個入選，就是我們今天看到的那個。在高速動車組列車的設計中，設計出技術性能優越又有美感的頭型，被認為是第一環節。

設計要素和不同線路條件是設計基礎，工業美工這時要有立意，比如今天的CRH380A取意於中國火箭，也取意於江河、駿馬，初期的方案絕不是一個，立意確定後，美工們畫出草圖，設計人員根據技術要求設計出幾十種頭型作為初步備選。

在CRH380A頭型的設計中，通過32個設計變量和200次模型優化，設計出了20種頭型。設計人員對這20種頭型綜合分析，從技術優越性、製造實現難度和文化內涵等角度選出10中頭型方案。

對這10種頭型，設計人員通過計算機仿真設計和進一步技術化，確定了5種頭型。對這5種頭型再次進行多達17項75次的仿真實驗。

之後，工業美工再次出手，用黃泥按1：8比例塑出車型，送四川綿陽做風洞試驗。在進行19個角度8種風速的風洞空氣動力學實驗時，同步進行噪聲試驗。對測出的各種參數，設計人員根據實驗數據進行再調整，再次進行計算機仿真實驗，如粗反覆，優選一種頭型做出樣車，一個新頭型基本出現。

銀白配色的CRH380A頭型，要比其他高速動車組的頭型長出兩三米，長的身形有白鯊的氣質，柔順卻充滿力量。

CRH380B卻有獵豹的味道，這個並不強調身形長度的“動物”，線形簡潔內斂，不張揚的姿態在奔跑之中卻顯示出最善跑的矯健和凶猛。

頭型的設計並不是只集中於車前部，兩側的導流板設計、車下部的裙板、車輛連接處的風擋設計，也是重要的組成部分。CRH380B兩側有貫穿全車的凹槽，這個看似簡單的設計，有力降低了列車的氣動升力，也就阻擊車向上飄升，讓全車流線化，尾車更為穩定。

看上去很好看是次要的，減少阻力才是實質。CRH380A車頭很長很漂亮，技術人員的語言卻是：這一頭型較舊款車氣動阻力降低5%，氣動噪聲降低7%，列車尾車升力降低52%，側向力降低6%。

在頭型車裡，漂亮是算不得什麼的，降......

為什麼有的高鐵中部有兩個車頭對接，而有的中部沒有

有的那個一開始就是長編的動車組，而那種高鐵中部有兩個車頭對接的是由兩個短編動車組重聯起來運行的，平時客流量少就是短編的8節運行，節假日客流量大的時候就兩個短編重聯運行做16節運行

高鐵列車為什麼兩個車頭

顯然左邊是CRH2C 右邊是CRH3 現在運行的動車組有CRH1 CRH1B CRH2 CRH2C CRH3 CRH5 and so on

動車組為什麼四個車頭

動車組未必每節車都有動力。

“中華之星”的常規編組只有兩頭兩節是動車。

“藍箭”的運營撫組只有一節動車。

CRH1的8節編組，從頭到尾依此為動拖動動拖動拖動。

你看到的有四個頭的，應該是兩個8節編組的動車組重聯出來的形態，在客流大的情況下出現。客流減小後，可以拿掉一組，剩下的一組依然完整，還能跑。

高鐵列車為什麼兩頭都是車頭？

高速鐵路列車以固定編組方式運營，在兩頭都設有控制端，車頭與列尾設備。

普通列車車頭與車身分開運營管理，車頭有自由行駛能力，所以不用固定於車身兩端

高鐵這兩種車頭有什麼不同？

圖片上左邊是CRH3型車，是德國技術。長春或是唐山生產。

右邊的是CRH2型車，日本技術。青島生產。

為什麼中國高鐵車頭有些不同的呢？如圖，這兩種車有什麼區別

中國的高鐵一共有五種基礎型號，CRH1~CRH5 之後又在基礎型號之上產生了很多升級版。

你這兩張圖片上的分別是（由左到右）CRH380A與CRH3

高鐵幾個車頭

高鐵一般是2個車頭，這是8個車廂的編組。如果是60車廂編組的話，就是4個車頭。相當於兩列車連在一起行駛。