電力三跨是什麼?

電力三跨一穿越指什麼

電力“三跨”是指跨越高速鐵路、高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區段。以上是國家電網公司2016年3月 提出的《架空輸電線路“三跨”重大反事故措施》的要求，沒有“一穿越”這也說法與要求。

電力輸電線路三跨是哪三跨?

電力輸電線路“三跨”是指跨越高速鐵路、高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區段。

以上是國家電網公司二〇一六年三月 提出的《架空輸電線路“三跨”重大反事故措施》的要求

輸電線路孤立檔內不得有接頭是哪個標準規定的，十分感謝!

沒有任何國家標準或者行業規程說不允許孤立檔檔內不允許接頭。有部分運行單位內部可能有自己的要求，我在是省份單位沒這樣的要求。規程上對接頭只有下面要求：

導線與地線跨越鐵路檔不得接頭。（備註：跨越鐵路檔不一定是孤立檔，一般採用獨立耐張段，下面的跨越要求相同）。

跨越高速公路、一級公路不得接頭。

跨越電車道不得接頭。

跨越通航的一、二級河流不得接頭。

跨越110kV及以上線路不得接頭。

跨越特殊管道不得接頭。

跨越索道不得接頭。

以上要求來自《66 kV及以下架空電力線路設計規範》（GB 50061-2010 ）第12.0.15條強制性條文；《110KV~750KV架空輸電線路設計規範》（GB 50545-2010）第13.0.11條強制性條文；《1000KV架空輸電線路設計規範》（GB 50665-2011 ）第13.0.9條一般性條文；《±800kV直流架空輸電線路設計規範》（GB 50790-2013）13.0.10條一般性條文。《110～750KV架空輸電線路施工及驗收規範》(GB 50233-2014 ) 附錄 A；《架空輸電線路運行規程.》(DL/T 741-2010 )附錄 A。出來以上外《±1100kV直流架空輸電線路設計規範》（報批稿）業有要求 的要求。

除開以上相同要求外規程中有不同要求的有：

《高壓直流架空送電線路技術導則》（DL/T 436-2005）推薦性行業規範比以上國家標準要求還低，要求跨越220kV及以上線路才不得接頭，要求較高的是要求跨越一級通信線路不得接頭。《66 kV及以下架空電力線路設計規範》（GB 50061-2010 ）要求66KV及以下線路跨越一、二級通信線路不得接頭，跨越35kV以上線路不得接頭。國家電網公司的《架空輸電線路“三跨”重大反事故措施》（試行）中要求耐張段內導、地線不允許有接頭。（備註：“三跨”是指跨越高速鐵路、高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區段。）

從上知道線路相關的國家標準及電力行業標準中的設計、施工及驗收中沒後要求孤立檔不允許接頭。理論上從受力上來說孤立檔接頭是滿足要求的，一般小的孤立檔從受力上考慮還是沒接頭的好，檔距較大，孤立檔不受絕緣子等集中荷載的影響下個人認為接頭不受影響，實際工程中看見許多的這樣孤立檔接頭並未出現過任何問題。但線路許多運行單位審查時就提出孤立檔不允許接頭，他們一般都會說是規程要求的，實際規程中沒這樣的要求，如果你讓提出者拿相關依據他是無法提出相關要求的（可能部分運行單位的企業規程有這要求，但至今未收集到這樣的企業規程）。

以上屬於個人見解，可能無法幫助提問者，但這可能我工作十多年針對這一問題總結唯一的答案。

三相電跨相使用電力貓 三相電可以用電力貓嗎

可用，只要是同一電錶下均可使用，防雷或者一些特殊功能插座有可能不兼容

鐵道電氣化是幹什麼的？

電氣化鐵道（electric railway）採用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。在電氣化鐵道上，運行電氣列車（由電力機車牽引的列車和電動車組），在鐵路沿線設有向電力機車和電動車（以下簡稱電力機車動車）供電的電力牽引供電系統（參見電力牽引供電系統）。

用電力機車作基本牽引力的鐵道。由電力機車和電力供應系統兩個主要部分組成。

電氣化鐵道的電源來自國家電網。國家電網的高壓交流電送到鐵路的牽引變電所，進行第一次降壓，送到軌道上空的接觸網。機車從接觸網上獲取電流後，在機車內進行第二次降壓並整流成直流電（也可在牽引變電所內整流），用以驅動直流電動機。電動機帶動機車輪軸轉動，機車就可牽引車廂前進。

電氣化鐵道發展很快，已成為今天最現代化的鐵道。其主要特點是：（１）電力機車效率高。採用火力發電的效率是蒸汽機車的4倍；如用水力發電，效率為蒸汽機車的10倍。（２）功率大。20世紀末最大功率電力機車可達10000馬力以上（中國使用的韶山型電力機車功率為5700馬力），是蒸汽機車的４倍，內燃機車也難以比擬。由於牽引能力很強，在運輸繁忙的鐵道上採用，可以緩和運輸的緊張情況。（３）加速快和爬坡能力強，特別適用於山區鐵路。此外，電力機車不汙染環境，司機勞動條件好，旅客在旅途中也可免受煤煙和廢氣困擾。

技術經濟優越性 電力機車動車本身不帶原動機和燃料，比功率（單位重量功率）大，與內燃機車和內燃動車相比，在相同或相近的持續牽引力（以單軸計）下持續速度高一倍以上，牽引相同重量的列車可以實現更高的額定最高速度（或稱最高運營速度），而且恆功速度範圍寬，電制動功率也大，所以起、制動和加、減速性能也均較優越。電力牽引這種快跑、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運輸對提高行車速度、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求，從而更加有利於：大幅度提高旅客運輸的旅行速度和高附加值商品運輸的送達速度；組織煤炭、建材、糧食等大宗貨物的高效、快捷的重載直達運輸；發揮速度優勢，不斷推出運輸新產品，拓廣鐵路運輸的營銷範圍，增強其在運輸市場上的競爭實力。特別軌道交通與高速公路、航空運輸協調發展的“運輸走廊”，吸引大中城市間和市郊運輸的大量客流轉乘高速和快速電氣列車，可以明顯改善人們的旅行條件、緩解交通堵塞、減少大氣汙染、節省石油及土地等有限資源。這種超越上述企業效益的重大國民經濟效益和社會效益，在喚醒發達國家的政府和社會對鐵路公益性的再認識，為鐵路發展獲取資金和支持方面，起了重要的作用。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化後完成的運量大，運輸收入多，運輸成本低，所需投資能在短期內得到償還清（視運量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年）。運輸成本的降低，主要是電力機車動車直接利用外部電源、構造簡單、摩擦件少、購置費低、使用壽命長，因而包括能源費、維修費、折舊費的機務成本低；機車車輛週轉快，設備利用率高；客運電力機車動軸少、軸重輕，由提速而增加的工務成本也較少；空調客車、冷藏車日起觸網供電，較加掛發電車節省費用和運力。

現代電氣化鐵路的組成 現電氣化鎮路除電力牽引供電系統和電力機車動車外，還應包括對供電設施集中監控的遠動系統。牽引供電設施分佈在鐵路沿線，運行管理複雜，早在20世紀50年代末和60年代初，國際上即開始研製並採用遠動裝置。隨著電子技術的飛速發展，特別是計算機技術的引入，遠動裝置已逐步形成能日臻完善的系統（電力牽引供電系統的子系統）。遠動系統的功能可歸納為“四遙”，即遙控、遙信、遙測和遙調。採用微機遠動系統，可及時掌握供電設施的運行狀態、節省人力和實現無人操作，......

電氣化鐵道的供電分段

為了保證安全供電和靈活運用，接觸網在結構上設有供電分段。如前所述，在牽引變電所和分區亭所在地的接觸網設置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內設置的電分段為同相電分段，如區間和站場之間（縱向），站場內的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內場與場之間等（橫向）。同相電分段的結構為四跨錨段關節，或採用分段絕緣器+三跨錨段關節結構。分相電分段的結構，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關節式，後來為分相絕緣器+三跨錨段關節所代替。隨著列車速度的不斷提高，錨段關節式分相結構由於其彈性好、硬點小，受電弓過渡平滑等優點，在提速區段和高速區段又逐步採用。必須指出，電力機車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過後，再閉合主斷路器繼續運行，否則會引起強烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網線索。

10kV電力施工三大措施河流跨越怎麼寫

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我國主要幹線電氣化鐵路採用什麼供電方式?

......直接供電方式

。

2、吸流變壓器（BT）供撫方式

3、自耦變壓器（AT）供電方式

4、直供+迴流（DN）供電方式

電力撒舊報告怎麼寫，中鐵十二局施工線路需要撒除，但下跨三蘭變電站10kV路路，需要寫一份撒舊報告和

橫擔，墊鐵，拉線，地把，地把石頭，抱箍，絕緣子，絕緣吊瓶，等最好找個設計人員看過現場後在做預算。

華北電力大學排名前百分之三以後有可能跨院系轉專業嗎?

排名前百分之三從成績要求角度來說是符合轉專業的其中一部分要求啦，剩下的就要看你想轉的院系啦，某些院系的某些專業是不允許轉入的，而有一些可以轉入的也是要參加面試的，所以最終還要看你面試的表現如何