飛機流控一般要等多久?

General 更新 2024-09-19

飛機流量控制一般多久

簡稱流控.就是飛機都在機坪上一架一架的排隊等候空域放行起飛.就像您登機手續時,需要一個一個排隊依次過安檢一樣.緣由:可能該地區有軍演或重要航班經過,或在某段時間內起飛降落該空域的飛機架次過多而採取的航班流量限制.目的:軍演順利進行,空中管制安全等等.

飛機因流量控制原因延誤一般需要多久才能正常起飛

半小時到2小時

飛機因流量控制延誤一般多久

控制流量的延誤時間，這個沒有人說得清楚的。不確定因素太多了，都是看結果等指示。

飛機流控延誤多久

很久。

而且，時間超出旅客的忍受的時候，往往就知道起飛時間了。

由於空中流量控制造成飛機延誤4小時以上,是否可以叫航空公司賠償

由於空中流量控制造成飛機延誤4小時以上,不可以叫航空公司賠償。由於空中流量控制是非承運人造成飛機延誤。非承運人原因是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因。非承運人原因導致航班延誤不補償、不包住宿。

1、在民航局於2004年6月25日公佈的《航班延誤經濟補償指導意見》中寫到：延誤4小時以上、8小時以內；或者延誤超過8小時以上，對於這兩種情況，航空公司要對旅客進行經濟補償；補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以採用登記、信函等方式進行；機場應該制止旅客在航班延誤後，採取“罷乘”、“佔機”等方式影響航班的正常飛行。

2、中國航空運輸協會於2010年11月1日發佈《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規範(試行)》。其中規定航班延誤分為承運人原因和非承運人原因。承運人原因造成延誤是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。

3、由於承運人原因造成航班延誤，在1小時至4小時以內(含4小時)的航班，要及時向旅客提供餐飲。在原預定航班離站時間後4小時至8小時(含8小時)內成行，還應向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。在8小時以後成行的，向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

4、‍非釘運人原因是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因。非承運人原因導致航班延誤不補償、不包住宿。

飛機流控延誤8個小時可以要求賠償嗎

航空管制一般是不給理賠的，如有購買航班延誤險，保險公司會理賠，建議以後出行都買一份延誤險比較好

飛機流控是什麼意思

流控就是航路流量控制。這是由航空管制員在接到空管局相關部門的命令後宣佈的。這可不是哄人的，是真實存在的。

比如現在深圳機場的流控就很嚴重。其原因在於該機場當前的硬件條件無法滿足當前的航班量的需要。深圳機場只有一條跑道，一次只能起飛或降落一架飛機，每起飛或每降落的兩架飛機之間的間隔是一個固定值，一般是多少多少分鐘多少多少海里。去往深圳方向上的航路上飛機一多，就會造成堵塞。

打一個比方，假如我要從武漢坐飛機去深圳。起飛之前飛行員向機場申請放行的時候，武漢機場會詢問深圳機場或空中管制員該條航路上的飛機是否過多，是否無法滿足最小間隔，如果得到的回答是確定的，那麼該航班就會推遲起飛，等航路上的飛機降落了或者變少了之後再鼎飛。如果強行起飛會造成空中飛機之間的間隔過小的問題，這是很危險的。就算是飛到了深圳，由於前面的飛機還沒有降落，或者該起飛的飛機還沒有起飛，我們的航班也是無法降落而必須在空中盤旋等待的。

解決這個問題的唯一辦法就是多修跑道，增加航班進港出港的效率，增加航班吞吐量，就跟公路上堵車就要拓寬車道是一個道理。

飛機延誤中流量控制是什麼意思

經常乘坐飛機的旅客，有時會碰到飛機延誤現象。延誤的原因很多，但多數是因為天氣或流量控制，在此簡單介紹一下流量控制。大家總認為天空那麼大，飛機在天上怎樣飛都可以，其實不然，飛機在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規則和按照一定的航路飛行，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。公路上經常會出現交通阻塞現象，航路上也會出類似的情況。當在同一時間範圍內，航班流量過大，航路就會過於擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機之間達到一定安全指數就必須實施流量控制。流量控制從專業角度來講，就是根據航路和機場的地形、天氣特點、通訊導航和雷達設備等條件，以及管制員的技術水平和有關管制間隔的規定，對某條航路、某個機場在同一時間所容納飛機架數加以限制。實施流量控制主要的目的是為了保證飛機飛行安全，保障國家和人民的財產不受損失，所以請給予充分理解和合作。

飛機流量控制是