車的進氣形式哪種好?
汽車進氣形式有幾種？ 都是些什麼意思？
進氣 有機械增壓 渦輪增壓 和自然吸氣 也有極少數 是機械增壓和渦輪增壓結合的 。 自然吸氣和渦輪增壓各有利弊，渦輪增壓就是利用汽車排除尾氣的能量帶動一個渦輪旋轉產生的力量對進氣進行壓縮。造成進氣增多形成更大的功率。-- 渦輪增壓的缺點 維修費用高 發動機溫度高 不能馬上熄火 要怠速過一下子才能熄火 要不然很容易壞 ，優點就是省油，功率大。 自然吸氣 維修便宜 不省油 ，使用和包養都簡單， 我的建議是 最好買自然吸氣的， 因為除了上門說的 還有一個特點是 自然吸氣的發動機壽命遠遠大於渦輪的
suv汽車進氣方式什麼最好
首先介紹的是自然吸氣。所謂自然吸氣，就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。早期的家用轎車大都採用這種進氣方式。因為少了一個壓縮環節，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。但是缺點也顯而易見，由於無法調至合適的空燃比，同等排量的自然進氣發動機比裝備了增壓器的發動機動力性上要遜色不少。目前市面上主要的自然吸氣車型有帝豪EC8、標緻508、雪鐵龍C5等。
機械增壓是以不增加發動機排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。它直接利用發動機轉矩來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高發動機的輸出功率。依構造不同，機械增壓出現過許多種類，包括葉片式、魯氏、溫克爾等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今曰，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動，驅動力源於發動機，比較費油。而且在高速時噪音大，養護成本也較高。因此，如今的機械增壓發動機盛行於賽車界、改裝車界和頂級跑車，轎車車型並不常見，奔馳的相關車型比較多。
渦輪增壓則是近年來的熱門，幾乎每個車企都以渦輪增壓車型為銷售主力，幾乎成為了新技術的代名詞。最早的增壓方式都是機械增壓，渦輪被髮明以後為了和原來的增壓方式區分開來，就在排量後加個字母“T”，可以說絕大多數車尾巴上有“T”的車都是渦輪增壓。渦輪增壓的原理，是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。理論上，只要氣缸本體當初設計時夠厚、耐得住壓力，再增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。也就是說，渦輪所增的壓力可比機械增壓器高數倍。此外，由於使用的是尾氣的能量，理論上不會為發動機帶來多餘的油耗。缺點也很明顯，一個是反應遲滯，因為從進氣到排出尾氣是需要一段時間的，這也就是說渦輪的響應是永遠滯後於當前車速狀況。這一點在汽車啟動時表現的尤為突出。此外，渦輪使用和保養也較為複雜。近幾年來渦輪發動機的盛行，主要是由於它強勁的動力表現，1.4排量的渦輪增壓發動機可以和1.8排量的自然吸氣發動機在動力性上不相上下。由於相關排放法規和政策的緣故，小排量大動力的車當然會受到廠商和消費者的青睞。
保養方面，自然吸氣的車輛最易保養，沒有這方面的額外支出，也不需特別注意什麼。而渦輪增壓車輛的保養則需要注意許多事項。由於渦輪葉片長期在400多度的汽車尾氣中運轉，條件惡劣，因此在散熱和潤滑上很容易出現問題，需要勤更換機油、潤滑油。此外，雜質對渦輪的磨損也很大，所以三濾也要及時更換。渦輪車主開車時還需要注意，冷車啟動時一定要慢行，給渦輪機油、潤滑油以足夠的時間進入工作狀態。停車前也需怠速幾分鐘後再熄火，讓渦輪溫度自然降下來。機械增壓的車輛保養方式和渦輪的基本一樣，只是由於機械增壓葉片工作環境較好，所以可以比保養渦輪省許多心思。
綜合來看，三種進氣方式各有優劣，不能說哪個先進哪個落後，關鍵還是根據車主的個人愛好和用車習慣選擇最適合自己的一款。
汽車進氣形式有幾種？ 都是些什麼意思？
自然吸氣講究輸出平順，相同排量的發動機，帶增壓的動力要好很多；多40%動力
增壓分兩種，機械增壓和廢氣增壓
其講究的是爆發力，廢氣有一定的延遲。
不過各大汽車廠商的工程師們都在努力的縮小延遲，以壓榨出更多的動力。
增壓器的維護成本要高很多，增壓器所需的機油一般都要求全合成的，價格在600元左右。
一定里程後需更換增壓器。
發動機的進氣方式有哪幾種形式
發動機進氣系統有兩種，一種是自然吸氣，一種是增壓進氣。
汽車發動機進氣形式，渦輪增壓與自然吸氣有什麼區別
自然吸氣引擎，主要是通過4衝程最後排氣衝程完成時，缸內產生的負壓而讓大氣壓力推動空氣進入發動機的，這種狀態下，發動機缸內的進氣壓力不會超過1.2個大氣壓力，也就是說空氣量只會在自然壓力下。但是由於一些汽車對NA引擎的改進，包括連續可變進氣歧管技術或者氣門正時等優化排氣技術可以使進氣有一定程度的優化。
Turbocharger
渦輪增壓強化進氣系統，可以通過在完成4衝程之後從氣門中排出到排氣歧管的600度左右的廢氣推動廢氣渦輪，再通過渦輪傳動軸帶動進氣渦輪，在發動機負壓產生，吸進空氣的同時，加速對進入空氣的吸入和壓縮，從而產生更大的進氣壓力，0.5pa渦輪就可以進氣增強50%
1.0pa
100%，以此類推，這樣發動機做功前就可以獲得比NA多50%的空氣，任何燃料混合氣都可以更好的與氧氣發生反應，但由於空氣增多，燃燒充分，燃燒衝程做的功也越大，排氣溫度會更高。800度左右的廢氣衝擊渦輪廢氣葉片帶來更高的吸氣轉速，從而能夠大幅度提高發動機的燃燒效率。
汽車進氣形式：機械增壓與渦輪增壓哪種好？哪種更先進？？
機械增壓要消耗發動機自個身動力，渦輪增壓來的比較慢。不像機械的一起動就有，渦輪來的慢發動機轉速要在2千轉以上才進入增壓
一般氣車有那三種進氣測量方式
通過所謂的節氣門控制進氣量，俗稱油門。實際上控制的是進氣量，噴油量是由ECU根據進氣量來被動調節的。
而要加大進氣量，一般還指提高進氣的密度，增加燃油效率，一般就是用增壓的方式。有所謂的機械增壓，渦輪增壓等
汽車進氣形式，增壓方式，氣缸排列形式是什麼意思？通常說的自動擋提速快的是指？
渦輪增壓是在你達到多少時速後才運行的 跑高速優點是省油動力輸出大 平常好比你是2.0T和2.0不帶T的沒區別 至於你說的提速快真的看排量 還有作為一個已買車的人想說這些東西看不看的真沒用 你又不是賽車手就算你是賽車手車也不行啊 買車看他舒服不舒服皮實不皮實
有些汽車進氣形式寫的是無,這是什麼意思
自然吸氣