為什麼要當飛行員?

General 更新 2024-11-21

面試問題：為什麼要當飛行員?

1.喜歡在天上飛的感覺

2.小時候的夢想

3.以有用之軀，報效祖國

4.飛行員是個讓人羨慕的職業，能當上飛行員將是件很榮幸的事情盯 5.現在就業難啊，找個適合又喜歡的職業不容易啊

6.動畫片看多了，覺得飛行員都很神奇

其他暫時沒想到.......

？為什麼近視眼不能當飛行員？

漢網消息（記者屈建成）昨日，中國民航飛行學院透露，從今年起，“眼鏡生”也可當飛行員。據介紹，該校今年在我省大學生和應屆高中畢業生中均招收飛行員。其中，本科大二、大三男生年齡不超過22週歲，大學畢業生包括應屆生年齡不超過24週歲。同時，還要求身高在170-187CM。報名時間從今日起到12月15日，報名地點在武昌八一路軍培大廈。該校招飛負責人稱，與往年相比，今年最大的變化是，對裸視要求下降了不少。往年，要求裸視（C字表）在0.7以上，今年則放寬到0.3以上。近視眼為何也能當飛行員？這位負責人解釋，由於現在我國民用航空的導航等設備更加先進，飛行對飛行員身體條件的依賴性減弱，國際民航早就將視力標準下降，修改的標準完全能保證飛行安全所需。據瞭解，在校大學生以轉學的方式到該校學習，學制兩年，畢業時自主擇業。而對於應屆高中畢業生，該校下個月將公佈具體要求。

做飛行員為什麼要眼睛好？

提前判斷前方是否有障礙阻礙飛行。

飛機沒有雷達的時候，戰機飛行員發現敵機，客機飛行員發現前方障礙物（如鳥群，其他飛機，颱風漩渦等）全靠雙眼！眼尖的飛行員可以在能見度良好的情況下發現30公里外的中等大小的飛機。現在雷達很先進，很多耿家對視力的要求不是那麼苛刻了！但是因為飛行時的劇烈震動及其他設備佩戴、溫差的影響，帶著眼鏡上飛機還是不現實的。所以仍然需要視力好的人才能當飛行員。

當一名飛行員需要學些什麼

飛行員應具備的特殊身體素質

在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環境的影響，對其生理功能有較高的要求。

一、體質好

體質包括先天素質、軀體形態和整個機體機能狀態及潛在反應能力。作為一名飛行員要求發育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態，有病或畸型的脊柱往往不能支持過久，容易發生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的衝擊性加速度作用，更易引起損傷。

體質好，飛行耐力就強。不論訓練飛行還是戰鬥飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當殲擊機近音速退出俯衝時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質，才能勝任飛行工作。

二、穩定的神經系統功能

飛行是在空中進行的比較複雜活動，所以對神經系統提出了比一般地面工作高得多的要求反應快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最後通過人的活動來實現的。人們的所有活動都是需要時間的，當感覺到一個信號通過大腦、再做出相應的反應，這中間的最短的反應時間每個人是不一樣的，因此反應時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進程是以分秒來針算的，飛行人員在短時間內要感知很多外界事物，並迅速做出反應、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應迅速，動作協調，操縱準確。這一點在處理特殊情況或戰鬥飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過參加實踐活動得到一定的提高。

神經系統功能要穩定，就能耐疲勞。大多數殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領航、通訊、射擊等任務全由一個人承擔。由於飛機操縱複雜，環境千變萬化，機動時間短促，所以飛行人員經常處於高度精神緊張狀態，時間一長就會產生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過神經系統發揮調節作用，動員各器官、系統的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環境的相互統一。這種調節作用本身又加速了神經系統疲勞的產生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導致操縱上的錯誤。據統計，飛行差錯有一半是由於疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經受長時間工作而不疲勞的能力。

任何神經系統的疾病和缺陷，都難以適應飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預防傳染賄，腦外傷及神經官能症的發生，以保持一個健康的神經系統。

三、良好的視力

視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。儘管目前飛機設備不斷改進，但並不能完全代替眼睛，視力仍是保證準確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發現3000米遠處的飛機，降到0．8只能在2500米距離發現；若視力為0．7，則只能在2000米以內的距離發現飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數據信息都需要飛行員準確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發現目標，準確接收信息，從而影響飛機的操縱和安全。

四、良好的耳氣壓功能

飛行中飛行人......

如果想當一名飛行員，需要具備哪些條件？

具備了航空器和飛行環境，還需要有人去駕駛這些航空器。通用航空領域的一個重要部分是駕駛員培訓，培養有志者成為飛機駕駛員。在以往一般人的心目中，想成為飛行員，那是一件花費昂貴要求極高的事情。但隨著航空活動的普及，實現當一名飛機駕駛員的夢想將不會太困難。

國際上通常把飛機駕駛員分成五個等級即：飛行駕駛學員、初級駕駛員、商業飛行駕駛員、飛行教員、航線飛行駕駛員。每升高一個等級對駕駛員的知識、技能、身體及心理素質都有更高的要求。這些要求的標準在我國民航條例第61部(ccAR61)中都有詳細規定。由此可見，想成為一名在航空公司工作、飛航班的飛機駕駛員是很不容易的。除了對身體健康和心理素質有極嚴格的要求外，學習者還必須逐級通過考核，積累起高超的操作技能和飛行經驗。前後大約需要認真學習10年左右。因為在空中執行航班任務的駕駛員，他的技術水平和經驗是直接關係到旅客能否得到安全飛行的重要保證。

與航線駕駛員相比，學習做一名通用航空的初級駕駛員就簡單多了。可以先到某個飛行學校的培訓部門去報名，申請的目的就是接受初級駕駛員培訓。學校對初級駕駛員學習者有四方面的要求：

第一項是對學員身體和心理健康水平的檢查和測試，除了例行檢查外，特別對平衡能力、視力等有較高標準，如學員不能是色盲色弱，且矯正視力必須達到1．2等。在心理方面要測試記憶力、反應能力、感知的判斷力等。體格檢查每兩年還要複查一次，心理素質也要經過訓練不斷提高。總之一般健康人大多能達到這一級的基本要求。

第二項是對基本知識的要求。學員在培訓部要學習航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學的基本理論、飛行原理，掌握目視飛行規則、民用航空條例規程的有關部分內容。

第三項是技能部分。要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查，能在機場和飛行區的航線飛行，對地面障礙物的規避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。

第四項是飛行經驗。學員在培訓期間，至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓練，還要有20小時的單獨飛行經驗才行。

這些飛行學校在培訓初級駕駛員時，所安排的課程及訓練科目不一定完全雷同，培訓時間大約為25—40周。但結業後必須通過民航當局指定機構的考試，學員才能拿到初級飛行駕駛執照。他只限於駕駛小型的通用航空器，從事個體飛行作業，不能搭載乘客。學員如果有志於進一步發展提高自己的飛行技能，就必須參加高一級的商業飛行員培訓。通過這一等級的執照考試後，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了。這段學習時間大約耗時3～4年。在商業飛行員的基礎上，如能進入航空公司工作，再接受數年的專業培訓並取得足夠的飛行經驗，通過理論及技術的嚴格考核並取得駕駛執照後，學員就能成為一名航線飛行員。航線上飛行的飛機噸位都較大，一般飛行學校都沒有能力培訓這樣的學員，所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓的。

從學習飛行到成為一名航線飛行員，要求的水平逐步升級。因此淘汰率很高，在我國可達15％一25％。此外培養一名航線駕駛員的花費是非常大的。近些年來培訓技術和培訓時間受到科學技術發展水平提高的影響，都有了較大的改變。

在飛行培訓的時間方面，由於引入了飛行模擬器，從而大大減少了學員空中飛行培訓的時間及金錢消耗。飛行模擬器是一個與駕駛艙一模一樣的裝置，一切操縱開關及儀表等與真飛機絲毫不差。學員眼前能看到的景色是用電子計算機控制的顯示圖像。他只要操縱模擬機就可以重複地學習飛行中的各個過程，此時也可以設定各種飛行狀況，如夜......

要想成為一名飛行員要怎麼樣？

到航空公司當飛行員，翱翔藍天，是許多年輕人的夢想，國內航空公司機長年薪高達35萬以上，已使飛行員這個職業成為名副其實的金領，那麼，如何成為一名民航飛行員呢？首先是具備一定的身體條件，由於駕駛上億元的飛行器，負責上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當高，視力好，無家族遺傳病，反應靈敏，身體綜合素質要求高是成為飛行員的先決條件。具備了一定的身體條件，接著就是通過學習和培訓成為飛行學員，目前中國兼顧學歷教育和飛行技術培訓的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學院、中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學四所，這些學校從高中畢業生中選拔通過體檢和政審的學生，根據高考成績擇優錄取。培養飛行員的方式大體有兩種：一種是學生在國內學習三年飛行理論知識，一年到國外的飛行學校進行“真槍實彈”的駕駛技術培訓，比如中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學；一種是理論知識和駕駛技術等所有學習都在國內獨立培養完成，比如中國民用航空飛行學院。雖然培養飛行員的學校極力擴招，但還是不能滿足飛機數量增加引起的飛行員需求，因此一些院校比如民航飛行學院從其他大學招收在校的二三年級男生，轉學至飛院學習飛行，成為“準飛行員”。如果本科畢業後想當飛行員且身體條件符合，可以到北京泛美航校進行為期14個月的培訓，畢業後進入航空公司從事飛行工作。另外，軍轉民飛行員也是一條途徑，軍隊飛行員憑軍隊出具的相關飛行經歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收後，根據在部隊時所飛的機型經歷，按相關法規和標準進行機型改裝訓練，轉而成為民航飛行員，目前，國內只有中國民航飛行學院和石家莊泛美航校可對軍轉民飛行員進行改裝培訓。無論是在民航院校進行學歷式教育的學習，還是在北京泛美國際航校進行培訓，飛行員的學習費用都是一筆不小的開支，一般在60萬人民幣左右，通常，飛行員個人不需支付這筆費用，而是由飛行員將來要服務的航空公司為其買單，當然，飛行學員在一進入培訓院校之初就與航空公司簽訂合同，學成畢業後，進入對口公司從事飛行工作。雖然飛行員培訓是筆不小的開支，但目前已經有些人自費學習飛行，以便畢業後能夠自主選擇服務的航空公司。一名從學校剛剛畢業的新飛行員，要在地面改裝學習一年到一年半才能上飛機，再在飛機上當起碼半年的觀察員與安全員，在此期間，他們主要利用模擬機進行飛行訓練。正式上崗成為第二副駕駛一年以上後，可以升為第一副駕駛，隨後，積累經驗，最快要經過五年之後才可能成為機長。現在，在國內的某些航空公司，機長的年薪可高達50萬以上，而且職業穩定，為終身職業，退休年齡可超過50歲，經驗豐富的飛行員可飛到60歲才退休。飛行員是一個以從事飛機駕駛為職業的技術性崗位，是航空公司最核心的人力資源，是航空公司最有價值的資源之一，隨著我國飛機數量大量增加，對飛行員的需求增大，航空市場競爭的日益加劇，民營航空公司的不斷成立，飛行員已成為市場的短缺資源，飛行員從原公司到新公司需支付70－210萬的高額“轉會費”，飛行員已成為真正的高收入人群。

怎麼當民航飛行員

飛行員專業錄取前都要自己去報名，高三、大學都有機會，報名、面試、體檢、錄取四關，過了後就送專業學校學習。

近年來生源構成發生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式：

一是從應屆高中生中招收的養成飛行學生。

二是“大改駕”。這是近年來為縮短飛行員培訓週期進行的招飛工作創新。

“大改駕”主要是從各院校工科類二、三、四年級的學生中和大學畢業生、研究生中招收自願改學飛行技術專業的飛行學員。招收“大改駕”學員，除少了文化考試(參加高考)這個環節外，其餘工作流程與招收“養成生”基本一致。

三是軍隊轉民航的飛行員。目前，民航總局認可的，可對軍轉民飛行員進行改裝培訓的學校，只有中國民航飛行學院和石家莊泛美航校。

四是自費飛行學生。這類學生學習飛行有兩種截然不同的目的，一類是為滿足個人飛行好愛，另一種則是通過自費學習飛行，進入運輸航空公司或通用航空公司從事職業飛行。自費生中除需要獲得飛行技術專業學位、學歷的，要通過高考取得學籍外，其他自費飛行學生只需通過相關體格鑑定和政審便可學習飛行，一般不受招考時間限制。

如果招飛教官問:你為什麼要當飛行員

保衛中國的空域，不讓他國戰機入侵，駕駛殲—10翱翔於藍天

為什麼近視不能當飛行員

首先，如果人有近視，隨著年齡的增長度數也會增長。

然後呢咱繼續，呵呵。既然這麼多回答的了，我來說說民航。確實是如你所說現在民航客機先進了，很多航電設備，大大減輕了飛行員的負荷，正常情況下很輕鬆，沒什麼非要視力有多好的來飛行。

不過如果遇到非正常情況可就不一樣了，飛機遇到嚴重氣流顛簸，不好意思，這時啪嚓一下你的眼鏡被顛飛了，怎麼辦？視力好的顛來顛去的都看不太清儀表呢。其實民航客機有戴眼鏡的飛行的，但度數都不大，而且人老了自然眼鏡都會花，每年體檢有一個標準，在標準之內就可以，一般只是飛行的時候帶，平時都不帶，而且配鏡飛行的飛行員要求最少要帶兩幅眼鏡，一副備用。就是為了防止我上述所說的那種情況。

還有就是在緊急情況下，戴眼鏡飛行有很多弊端，如果飛機駕駛艙突然破了個洞，飛機失壓了，高空外界溫度都是零下四五十度，就算你眼鏡沒掉，估計也會上霜了。這你咋辦？你還得帶氧氣面罩，你還得控制飛機，後邊坐著百十來號人呢，後果可想而知。