全系列車型是什麼意思?
買車全系是什麼意思
全系的意思是，一個車品牌裡面包含的 所有車型，無論排量 外型啊什麼的，比如：比亞迪 全系就是 F0 F3 F3R F6 L3 G3 S6 G6 E6 S8 等等 這就叫全系車型。
全車系是什麼意思
汽車全系，即某品牌的全系列車型。
汽車車型有： 小型車、微車型、緊湊車型、中等車型、高級車型、豪華車型、三廂車型、CDV車型、MPV車型 SUV等車型。
什麼叫汽車全系
全系標配就是，一款車不論標準配置還是豪華配置統統都裝有這個配置。比如說，標準型，豪華型，尊貴型，旗艦伐都裝有ABS系統，這就叫全系標配啊。
車子全系是什麼意思
奔馳A級車是奔馳的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質量標準。
1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生託底。
歷經6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。
C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，奔馳在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地。
奔馳M級是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。
奔馳M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強調，奔馳M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻係數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的
當今世界上最高水平的汽車生產商當屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非奔馳S級轎車莫屬。外形風格“修枝減葉”，逐步趨向於年輕化
奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。
“C”代表coupe(雙門)，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。
按照奔馳的分類，奔馳Vito不在乘用車的範疇，而是屬於商務車裡的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。
奔馳SL系列 “SL”代表兩項屬性——Sporty......
全系車是什麼意思啊
就是這個品牌的所有車輛！
朗動全系車型是什麼意思
就是朗動所有的車型都算上～～手動，自動，時尚，領先，尊貴，1.6排量，1.8排量～隨意組合
車系與車型有什麼區別
德系車：所有德國廠家生產，或者德國廠家和中國的廠家合資生產的車，都可以稱為德系車，比如大眾，奧迪，奔馳，寶馬，保時捷等等。也有一些例外的，比如現在上海通用的新君威，雖然打的是美國車標，但這個車的原型是德國OPEL（被通用收購了）的，所以這個也屬於德系車。另外一些歐洲國家生產的如沃爾沃，薩博等，如果細分屬於歐系，但籠統來說也可以歸入德系。
日系車：不用說了吧，本田，豐田，日產，雷克薩斯
美系車：福特，克萊斯勒，通用凱迪拉克等
韓系車：現代，起亞，雙龍等。要注意，由於通用在全世界設立了研發中心，現在國內跑的很多通用的車都是屬於韓系的，比如凱越，樂風，樂馳，景程等
裸車價和全款什麼意思
買車還要交稅之類其他費用的，裸車價是指單單車的價格其他不算
奔馳全車系都是什麼意思
奔馳A級車是奔馳的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質量標準。
1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生託底。
歷經6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。
C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，奔馳在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地。
奔馳M級是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。
奔馳M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強調，奔馳M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻係數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的
當今世界上最高水平的汽車生產商當屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非奔馳S級轎車莫屬。外形風格“修枝減葉”，逐步趨向於年輕化
奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。
“C”代表coupe(雙門)，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。
按照奔馳的分類，奔馳Vito不在乘用車的範疇，而是屬於商務車裡的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。
奔馳SL系列 “SL”代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Ligh......