國際空間站在哪個位置?

General 更新 2024-11-21

國際空間站設在哪裡？

國際空間站，是一個由六個國際主要太空機構聯合推進的國際合作計劃。這六個太空機構分別是美國國家航空航天局、俄羅斯聯邦航天局、歐洲航天局、日本宇宙航空研究開發機構、加拿大國家航天局和巴西航天局。參與該計劃的共有16個國家或地區組織，以美國、俄羅斯為首，其他4個重要成員是歐空局、日本、加拿大和巴西。

另外，也指運行於距離地面400公里的地球軌道上的該計劃所屬航天器

國際空間站的擁有權是屬於哪個國家的？

1、國際空間站是由美國、俄羅斯、歐洲航天局等16國聯合建立的，所以叫國際空間站；

2、具體的數字我說不好，但肯定少不了；

3、可以讓宇航員進行長期工作，並作伐開發外太空的前進基地；

4、在環繞地球的軌道上運行，也就是一般航天飛機能飛到的高度而已；

5、還處於建設當中，沒有完全建成，但已經開始工作了；

6、俄羅斯的聯盟號系列飛船也是經常上去維護，前幾天還剛去過一艘；

7、航天飛機可飛出大氣層，普通飛機只能在大氣層裡飛行，因為前者是藉助火箭的推力，而後者是藉助空氣的升力。

國際空間站是做什麼用的?

國際空間站將作為科學研究和開發太空資源的手段，為人類提供一個長期在太空軌道上進行對地觀測和天文觀測的機會。

在對地觀測方面，國際空間站比遙感衛星要優越。首先它是有人蔘與到遙感任務之中，因而當地球上發生地震、海嘯或火山噴發等事件時，在站上的航天員可以及時調整遙感器的各種參數，以獲得最佳觀測效果；當遙感器等儀器設備發生故障時，又可隨時維修到正常工作狀態；它還可以通過航天飛機或飛船更換遙感儀器設備，使新技術及時得到應用而又節省經費。用它對地球大氣質量進行監測，可長期預報氣候變化。在陸地資源開發，海洋資源利用等方面，也都會從中受益。國際空間站在天文觀測上要比其他航天器優越得多，是瞭解宇宙天體位置、分佈、運動結構、物理狀態、化學組成及其演變規律的重要手段因為有人蔘於觀測，再加上空間站在太空的活動位置和多方向性，以及機動的觀察測定方法，因而可充分發揮儀器設備的作用。通過國際空間站，天文學家不僅能獲得宇宙射線，亞原子粒子等重要信息，瞭解宇宙奧祕，而且還能對影響地球環境的天文事件（如太陽耀斑、暗條爆發等）作出快速反應，及時保護地球，保護在太空飛行的航天器及其成員。

國際空間站——它讓人類的美夢成真國際空間站上的生命科學研究，可分為人體生命與重力生物學兩方面：人體生命科學的研究成果可直接促進航天醫學的發展，例如，通過多種參數來判斷重力對航天員身體的影響，可提高對人的大腦、神經和骨骼及肌肉等方面的研究水平。重力生物學和材料科學的研究與應用有廣闊的前景，而國際空間站的微重力條件要比和平號空間站和航天飛機優越得多，特別是在材料發展上可能起到一次革命性的進展。

僅就太空微重力這一特殊因素來說，國際空間站就能給研究生命科學、生物技術、航天醫學、材料科學、流體物理、燃燒科學等提供比地球上好得多、甚至在地球無法提供的優越條件，直接促進這些科學的進步。同時，國際空間站的建成和應用，也是向著建造太空工廠、太空發電站，進行太空旅遊，建立永久性居住區（太空城堡），向太空其他星球移民等載人航天的遠期目標接近了一步。

有很多對NASA持批評觀點的人認為國際川間站計劃是在浪費時間和金錢，並且抑制了其他更有意義的計劃。持有這種觀點的人列舉，花費在國際空間站計劃上的上千億美元和近乎一代人的時間，可以用來實施無數的無人太空任務，或者將這些時間和金錢花在地球上的研究中，也要比國際空間站更有意義。

空間站的支持者認為對於空間站的批評是目光短淺而且帶有欺騙性的，支持者認為花費在載人空間探索上的鉅額經費同樣會給地球上的每個人帶來切實的好處。有評估指出，國際空間站計劃所開發的載人航天相關技術的商業應用，會間接帶動全球經濟，其所帶來的收益是最初投資的七倍，也有一些相對保守的估計則認為此種收益只是最初投資的三倍。還有一些堅定的支持者認為，即便國際空間站在科學方面的意義為零，僅其發揮的推動國際合作的作用，也足以令這個計劃彪炳史冊。

為什麼空間站軌道都在赤道夾角45°左右的位置

首先，國際空間站的軌道傾角應該是51.65度，它成為這個傾角有著諸多原因，

1. 軌道選擇

國際空間站常年維持在400公里附近，這個高度是維持效率與壽命的折衷：太高了補給之類的難度略大，太低了存在空氣會緩慢降低軌道。事實上，每次給空間站運送物資的飛船都會留點能量，都要給空間站往更高軌道上推一推，要不早就下來了。

正所謂站得越高看得越遠，而400公里高度不足以觀測到很大的範圍，這就好比坐車的視野和坐飛機的視野差距。那麼解決辦法就是保有軌道傾角，51度就已然可以實現地球面積的85%左右覆蓋了。中國的兩個天宮也在350-400公里之間。

兩極附近面積小，城市和土地都很少，且沒什麼值得觀看的東西。看不到就算了。

更何況如果傾角過大，接近極地軌道，暴露在太陽光下的時間就略長。雖然太陽能電池板能收集到更多能量，但國際空間站表示不在乎，因為更重要的是溫控。畢竟長期暴露在太陽光下，國際空間站太容易升溫了，在真空中散熱難度太大了。

而電力嘛，反正失重環境中無重量壓力，電力不夠，電池板來湊啊。

你們看看國際空間站的電池板有多壯觀，一張就幾十米啊！

因此40-50度是比較理想的各國空間站理想軌道傾角。

2.火箭發射效率問題

這是更重要的原因，這個主要取決於俄羅斯。

對於火箭發射而言，不僅要克服強大的地球重力和空氣阻力將航天器送入指定高度，還必須將衛星/航天器送入目標軌道。在這個過程中，火箭最多的能量消耗在剛發射的幾分鐘，它要從0開始加速、突破聲障、克服大量空氣阻力，但這是在任何一個地方發射都必須面對的。

那剩下最難的就是改變軌道傾角了，吃力不討好，非常耗能量，遠遠超過改變軌道高度。

最理想的情況是直接因地制宜，採用最適合當地的軌道傾角-當地緯度。可以簡單理解為：從赤道（緯度0）發射的，最好沿著赤道飛（0度傾角）；從兩極（緯度90）發射的，軌道自然也就90了；以此類推。

國際空間站是美國、俄羅斯幾乎各佔一半股份，其他小弟跟著混的節奏。而在建設過程中，就已經註定了是俄羅斯絕對的建設主力：彼時美國的航天飛機確實牛，但價格實在太高太高了，5億-10億美元左右一次發射成本，太恐怖了。相比而言，俄羅斯的聯盟飛

國際空間站的結構功能

國際空間站總體設計採用桁架掛艙式結構，即以桁架為基本結構，增壓艙和其它各種服務實施掛靠在桁架上，形成桁架掛艙式空間站。其總體佈局如圖所示。大體上看，國際空間站可視為由兩大部分立體交叉組合而成：一部分是以俄羅斯的多功能艙為基礎，通過對接艙段及節點艙，與俄羅斯服務艙、實驗艙、生命保障艙、美國實驗艙、日本實驗艙、歐空局的“哥倫布”軌道設施。等對接，形成空間站的核心部分；另一部分是在美國的桁架結構上，裝有加拿大的遙操作機械臂服務系統和空間站艙外設備，在桁架的兩端安裝四對大型太陽能電池帆板。這兩大部分垂直交叉構成“龍骨架”，不僅加強了空間站的剛度，而且有利於各分系統和科學實驗設備、儀器工作性能的正常發揮，有利於宇航員出艙裝配與維修等。　　國際空間站的各種部件是由合作各國家分別研製，其中美國和俄羅斯提供的部件最多，其次是歐空局、日本、加拿大和意大利。這些部件中核心的部件包括多功能艙、服務艙、實驗艙和遙操作機械臂等。俄羅斯研製的多功能艙(FGB)具有推進、導航、通信、發電、防熱、居住、貯存燃料和對接等多種功能，在國際空間站的初期裝配過程中提供電力、軌道高度控制及計算機指令；在國際空間站運行期間，可提供軌道機動能力和貯存推進劑。俄羅斯服務艙作為國際空間站組裝期間的控制中心，用於整個國際空間站的姿態控制和再推進；它帶有衛生間、睡袋、冰箱等生保設施，可容納3名宇航員居住；它還帶有一對太陽能電池板，可向俄羅斯部件提供電源。實驗艙是國際空間站進行科學研究的主要場所，包括美國的實驗艙和離心機艙、俄羅斯的研究艙、歐空局的“哥倫布”軌道設施和日本實驗艙。艙內的實驗設備和儀器大部分都是放在國際標準機櫃內，以便於維護和更換。加拿大研製的遙操作機械臂長17.6米，能搬動重量為20噸左右、尺寸為18.3米×4.6米的有效載荷，可用於空間站的裝配與維修、軌道器的對接與分離、有效載荷操作以及協助出艙活動等，在國際空間站的裝配和維護中將發揮關鍵作用。國際空間站由下列部分組成：俄羅斯進步－M45、聯盟－TM23、進步－M－C01飛船，俄羅斯的晨星號服務艙、曙光號工作艙，美國的團結號連接艙和女神號實驗艙、俄黎明號小型實驗艙等。空間站共有俄羅斯、美國、歐盟和日本發射的13個艙，重量400噸。曙光號工作艙曙光工作艙是國際空間站的第一個組件，由俄羅斯赫魯尼切夫空間中心和美國波音公司共同研製而成。根據1995年8月簽訂的合同，赫魯尼切夫中心負責貨運艙的設計、生產和試驗。赫魯尼切夫中心於1996年11月27日，即比預定發射時間提前一年完成曙光號工作艙的組裝工作。但由於國際空間站的其他一些部件沒有完工，曙光號被兩度推遲發射。曙光號重量為24.2噸（其中包括4.5噸燃料），長13米，內部容積約72立方米（可用面積為40平方米）。它可以在不補充燃料的情況下連續飛行430晝夜。曙光號一個與和平號空間站類似的大型艙體，用作空間站的基礎，能提供電源、推進、導航、通信、姿控、溫控、充壓的小氣候環境等多種功能。它由和平號空間站上的晶體艙演變而來，設計壽命13年，電源最大功率為6千瓦，裝有可接4個航天器的對接件。1998年11月20日，俄羅斯質子－K號火箭把曙光號送入預定軌道。團結號節點艙（unity node module）團結號節點艙是美國為國際空間站建造的第一個組件，也是國際空間站的第二個組件。團結號節點艙耗資3億美元，直徑5米、長6米，設有6個艙門。它的作用是充當對接口，連接未來升空的其它艙。1998年12月4日，團結號隨美國奮進號航天飛機升空。12月6日，團結號與曙光號對接。星辰號服務艙（zvezd......