新車空調不製冷怎麼辦?
新車 空調不製冷，怎麼維權
你直接把車開去4S店，他們會幫你檢查如果是空調本身的問題，會給你三包保修，如果是屬於你改裝影響的電路問題，他們也會直接告知你，如果屬於改裝問題是不屬於三包範圍內的。你不必擔心，空調應該沒多大問題，你首先排除你的操作是否有誤，即使空調壓縮機有問題，屬於質量問題的，他們都可以直接免費更換。
新車空調不製冷是怎麼了
新車空調不製冷維權方法可以到4S店查明原因，如果是沒加製冷劑什麼的，直接加上就可以了，如果壓縮機損壞了，可以要求更換的。
空調不製冷原因及解決方法：
1，壓縮機缺少製冷劑了，加製冷劑。
2，壓縮機缺少油，需要給壓縮機加點油。
3，製冷系統線路故障，檢查線路。
4，溫控器壞了，更換溫控器。
5，溫度傳感器壞了，更換傳感器。
6，壓縮機壞了，更換壓縮機。
新車空調不製冷的原因，求解答
你直接把車開去4S店，他們會幫你檢查如果是空調本身的問題，會給你三包保修，如果是屬於你改裝影響的電路問題，他們也會直接告知你，如果屬於改裝問題是不屬於三包範圍內的。你不必擔心，空調應該沒多大問題，你首先排除你的操作是否有誤，即使空調壓縮機有問題，屬於質量問題的，他們都可以直接免費更換。
汽車空調不製冷是什麼原因？
汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準確快捷地查找故障原因。
一、感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀態：
①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太鬆就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有噪聲。
噪聲可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風扇狀態：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態
使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.製冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油汙
在連接處或接縫有油汙，表明該處有製冷劑洩漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常
（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。
二、儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力錶查找故障位置。首先關緊壓力錶的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於“再循環”狀態。正常讀數為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力錶指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。
2.低壓側壓力錶指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側，壓力錶均指示比標準值高，冷凝器排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4.在高、低壓兩側，壓力錶均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力錶均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力......
新車空調不製冷怎麼回事.大家空調都要多久
你開對空調沒有 一般3分鐘左右就可以的 你要開一下AC才算是開空調 外循環雖然有冷風但是不屬於空調的
汽車空調不製冷的原因
汽車空調不製冷怎麼辦？現在正是一年之中最熱的時節，要是外出開車的話，都會打開空調。那麼，要是空調不製冷或是製冷差怎麼辦呢？其實，基本上空調空調的每一個重要部件出問題了，都會出現不製冷的現象。要想準確的找到原因,則要了空調現在的狀況，才能準確的做出判斷，一下是小編總結的一些原因和解決辦法，來看看吧！ 汽車空調不製冷的原因和檢修方法： 1、製冷劑過多造成製冷不足 對於製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大；反之，散熱量少則製冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。 檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。 2、製冷劑過少造成製冷劑不足 造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量洩漏。倘若空調系統中製冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的製冷劑必須也會減少，則製冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，製冷量也就下降了。 檢修方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑若不足，應添加製冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。 3、製冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起製冷量不足 倘若在整個空調系統中，製冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致製冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會相對減少，故導致製冷量不足。因此，在維修空調時，選擇合格的製冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些“三天”產品。 4、空調製冷系統中有水份滲入造成製冷不足 在製冷
汽車空調不製冷的原因，怎麼辦
一、製冷劑過多造成製冷不足
製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大；反之，散熱量少則製冷量就小。
檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。
二、製冷劑過少造成製冷劑不足
造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量洩漏。倘若空調系統中製冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的製冷劑必須也會減少，則製冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，製冷量也就下降了。
檢修方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑若不足，應添加製冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。
三、系統中有空氣導致製冷不足
空調系統中一旦有空氣進入，將會造成製冷管壓力過高，製冷劑循環不良同樣也引起製冷不足。此類故障主要是由於製冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。
四、其他原因導致製冷不足
空調製冷系統出現的製冷不足、製冷效果變差等故障，一般是由於製冷密封性出現問題較為多見。因為現在轎車所用的製冷劑滲透性強。所以對系統的密封性要求也相應較高，在製冷工作管道或工作閥稍有洩漏就會造成的製冷不足的故障現象。
汽車空調不製冷 20分
1、儘量避免車輛在高速行駛時開啟空調，建議在行駛速度較低時開啟。 2、啟動或關閉發動機時，空調開關應置於關閉狀態。 3、當車內溫度很高時，應當將空調開關打開，置於最低溫度處，風量也開至最大，待溫度下降後再調整風量開關。 4、為了保持良好的駕乘，不要在車內吸菸。如果使用空調時間較長，需開窗進行通風。 5、定期更換空氣濾清器。 恰當診斷 空調開啟後，要注意水溫狀況和壓縮機有無異常聲響。開啟空調後最直接的反映是水溫，要知道水溫過高對於發動機而言，是十分可怕的，容易造成拉缸抱瓦的惡性事故。如果溫度過高可檢查以下原因： 1、檢查是否是水或者防凍液缺失。 2、散熱器風扇工作是否正常或水溫熱敏開關是否失效。 3、散熱器是否損壞、堵塞或散熱器護柵是否加裝了附加燈，造成冷卻氣流減少。 由於許多的汽車品牌專賣為4 S店即前銷售後維修，或者都有固定的品牌維修點，您可以在車中常備維修電話，遇到問題不要自作主張，可以向維修廠求助，以免傷及自身和車輛。 排量影響 記者在採訪了各種排量車輛的空調使用狀況後發現，排量在1.3升以上的轎車，空調效果不錯。但一些排量較小的經濟型轎車和微型車，由於發動機功率小從而使空調效果不理想，表現為空調開啟後，動力缺失嚴重，更有開空調走一段路後會發生水沸現象。對於這種狀況要注意以下幾點： 1、發動機由於開空調增大負荷致使水溫過高，應當停止使用空調，等水溫正常時再開啟。 2、空調的使用中，應儘量避免停車時以怠速狀況，在夏日高溫下長時間使用，由於空調無法得到有效冷卻容易因系統溫度和壓力過高而損壞。 冷凝器的散熱片是否清潔，將影響空調的製冷效果。要注意清除散熱片上的灰塵。 制動變化 應當提醒大家的是，有不少的駕駛員反映車輛在空調使用時制動性能會變差，這種情況在裝備化油器發動機和低檔的電控燃油噴射發動機的車輛上表現尤為突出。 其原因在於，車輛在開空調時發動機負荷變大，為減少車輛動力性能的下降，發動機控制系統一般都裝有空調怠速提升裝置。這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節氣門稍微頂開一個角度來實現的。在制動時，即使駕駛員鬆開了油門踏板，節氣門後面的進氣支管也無法達到正常的真空度，因此就會影響車輛的制動效果，這種狀況在越小排量的發動機上表現就越明顯。 所以，炎炎夏日，當您在空調開啟的情況下采取制動，就需要比平常踩踏板更加用力。 生活中擁有一輛空調狀況良好的汽車是幸福的，但那裡並不是自然的避暑場所，所以不宜久呆。專業人士提醒：車內長時間地使用空調，會發生一氧化碳中毒。一氧化碳的產生，是由於發動機在怠速狀態時，汽油燃燒會不充分，使含大量一氧化碳的廢氣產生。為防止冷氣外洩人們往往在空調開啟時把車窗全部關閉，致使一氧化碳不能及時排出，廢氣在車內逐漸聚集，人就會在不知不覺中一氧化碳中毒。輕者噁心嘔吐、頭痛、頭暈，重則可引起精神錯亂、排便失禁、四肢癱瘓，甚至使呼吸中樞麻痺，心臟停止跳動而導致死亡。在我們的身邊就有這樣失去生命的事例。 應當說預防一氧化碳中毒，除了車要經常檢查發動機的蓋子與車廂間的密封是否嚴密之外。如果車輛在停駛時，仍需使用空調，則不要把車窗全部關閉，應注意車內通風。提醒您，車輛即使在行駛時，也應該經常開窗換氣。 高手支著 空調系統故障檢修汽車空調如果在運行中發生刺耳的“嘰嘰”聲，應檢查以下幾個方面原因並予以排除： 1、製冷劑不足，因消耗或洩漏導致膨脹閥產生哨音。查找出洩漏點並予修復，加入製冷劑。 2、......
汽車空調突然不製冷了
經驗告訴我，
1、製冷劑。除非漏光，不然應該只是製冷效果不佳而不是根本不製冷。
2、感溫器（溫度傳感器）。感溫器出錯，例如車內實際溫度是30但被誤認為是18，視為已經達到製冷效果，於是停止製冷。我的車子曾經出過這個情況，當時搞死我了~~你看看是不是這個。
3、其他。電機、線路之類的我就不是很清楚了，鑑於你說根本不製冷，建議重點看看第二點
補充：修理店的話不能全信，對於他們最好就是能換新的，畢竟增收嘛~也建議你跟有車的朋友們多交流交流~~
希望對你有幫助！
汽車空調不製冷的原因？
一、感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀態：
①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太鬆就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有噪聲。
噪定可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風扇狀態：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態
使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.製冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油汙
在連接處或接縫有油汙，表明該處有製冷劑洩漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常
（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。
二、儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力錶查找故障位置。首先關緊壓力錶的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於“再循環”狀態。正常讀數為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力錶指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。
2.低壓側壓力錶指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側，壓力錶均指示比標準值高，冷凝器排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4.在高、低壓兩側，壓力錶均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力錶均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力錶指示值波動。
原因......