雙減震什麼意思?

山地車，單減震和雙減震的區別！

雙減震有什麼好？外形更好看？ 那玩意真沒用 騎著洩力 架子死沉

如果結伴出去玩 會被人鄙視很久……

就買個前避震的 如果預算不足 直接硬叉

1200左右的ATX680或者勇士之類罰 玩玩夠了 好歹都是標準件

要不再低點就是漢特、歐也什麼的 那就差遠了 一般的山地件也沒法升級 因為這些車子不是標準件

便宜的雙減震是看著好一點，在平時騎車的時候會有一點減震的作用，但更多的是洩力，因為你的一部分力量轉化成了中間減震器的彈性形變。而高端的雙減震是用來玩速降的。我覺得學生還是就買一個單減震的。比較實用。

後單減震對比傳統的後雙減震有什麼優點

雙減震因使用後滴磨損、彈簧疲勞回位不一、阻尼差異等因素會造成車架的不穩定性，如要達到成本太高。而單減震不會產生上述因素，所以，雙減震大多在低速車上使用，單減震在高速車或運動型車上使用。

使用後單減震，車的可操作性及循跡感強，反正好處大把，壞處也有，跟錢有關。

總結一下，使用後單減車的可操作性及循跡感強，但有個前提條件就是後叉強度一定要強，否則還不如雙減。曾經有因使用單減而後叉強度不足而造成後叉彎曲的迫使買家自己加強後叉。

單減震好還是雙減震

大部分的品牌踏板車採用的都是單減設計，浙江板塊生產的大部分雜牌踏板採用的還是雙減震，個人認為，踏板講究的就是個舒適，單減好點吧。

雙減震是不是比單減震效果好

對

雙避震和單避震 什麼區別？

首先要糾正你問題的詞彙，不叫單避震和雙避震，簡單點說應該是硬尾車和軟尾車的區分，也就是取決於車架上是否有後避震，硬尾車的優勢主要在於控制靈敏，重量輕（不算那些3000以下的民用車），主要用於xc（越野）以及新興的xcr（輕度越野），硬尾車的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.軟尾車架依據結構又分為單轉點，虛擬轉點，四連桿等等，根據前後避震的行程以及車架的角度和結構又劃分為xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由騎），dh（墜山，也就是大多數人說的速降），軟尾車的優勢主要在於騎乘更加舒適，後輪貼地性更好更易於控制，能適合更加複雜的路況，但相比較硬尾而言，重量上比較大（軟尾車進10kg不太容易，而硬尾車7－9kg的大有人在），以及踩踏有動力損失（現在的軟尾車架已經把洩力這個問題解決的很好了，不過同樣不包括那些民用軟尾架，也就是隨便裝個彈簧就叫後避震的），而軟尾架的後避震大致分為油氣，氣壓，油氣與彈簧相結合這幾種型式，xc車架的後避震基本上是前兩種，而am車架幾種都存在，fr和dh車架基本上都是最後一種避震。

再說以下材質上的區別，硬尾架的材質比較廣泛，鋁架，碳纖維架，鋼架，鈧合金架，鈦架，軟尾車架雖然也存在上述材質，但以鋁架和碳纖維架為主，因為鋼架的保養比較麻煩再加上軟尾架結構複雜更是難上加難，而鈦合金車架因為成本問題（雖然說碳架成本也高，但像tanasi這種一臺硬尾ti架就要3w的來說還不骸什麼啦），所以ti的值得一用的軟尾架也就是merlin和litespeed這兩個品牌（其實是一家公司），大致就總結這麼多，其實還有很多區別的，最好自己去感受來的直接。

摩托車跨騎後中央減震跟雙減震有什麼區別？

中央減震就是隻在中間位置有一個減震，而平時常見的家用摩托左右各一個減震的叫做雙減震

雙向減震器的好處和壞處

也夠複雜維修成本高，相對來說乘坐舒適性更好

後雙減震踏板有哪些

自由行程就是離合器踏板踩下 很輕的一段距離;一般是踏板到地板之間踩下一到兩公分. 行程一般根據駕駛員使用習慣來調節高矮.沒有自由行程很容易燒離合片的.

雙減震山地車好還是單減震？？

本人喜歡硬尾 相信大多數人都會選硬尾 後減震不是太重要 除非高強度的越野 否則跑長途吃力的

為什麼我的雅馬哈是雙減震的？求解釋

車子的好壞和雙減震單減震沒毛關係，有些垃圾山寨也是單減震的；有些世界級名車——如本田的CB400、CB1100系列也是雙減震的。你的雅馬哈是騎士車嚒？雅馬哈的騎士車除了天劍王和天劍K，其餘的都是雙減震的。雅馬哈的雙減震比很多國產車的單減震都好！