混合動力汽車省油嗎?
混合動力汽車好嗎
油電混動的特點是低俗擁堵時用電動機，避開擁堵時傳統內燃機最消耗燃料的區段，正常駕駛時內燃機給電池充電，全力加速時，電機和汽油機共同發力，所以油電混合動力車型理論上是越擁堵越省油，目前比較可靠的有豐田的普銳斯，在國外已經賣了十幾年，技術上非常成熟，以及雷克薩斯的CT200，ES300等混動車型，也都是非常可靠的，缺點是價格相對較高，省下的油錢似乎不足以抵消車的差價，不過混動是一種態度，這不是能用錢來衡量的
希望對你能有所幫助。
混合動力汽車為什麼省油
簡單的說，混動車型通常帶有一組汽油機和一組或兩組電機，低速和啟動的時候純用電機，不用汽油機，因廠商的調校不同，在行駛到一定速度以及在坡道等特殊地段時，切換駭機油機，同時給電機充電。所以，在市內等低速行駛的路段使用電機，汽油機不會怠速運轉，所以省油。特別提示：目前的技術來看，混動車型對人體的電磁輻射較大，易使人患血液病或其他疾病，另外，保養費用要比純汽油機高，因為保養時需要同時保養電機，電機特別是蓄電池等部件是易耗品，混動車最大的優點是環保，並不是經濟車型。
混合動力汽車為什麼省油？
低速下啟動時 電機比較平穩 而且相對能耗少
高速平穩運行時用油 是內燃機轉化效率最高
混合動力車真的省油嗎
1、控制最佳轉速
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉速
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
混合動力車真的那麼省油嗎
秉承著精心打造的 E 驅高效動力,我們致力於不斷提升跑車性能,為了更快抵達目的地.保時捷混合動力技術實現兼顧高性能,高效率和日常可持續使用的驅動裝置設計理念.
混動汽車真能省油嗎
簡單的說，混動車型通常帶有一組汽油機和一組或兩組電機，低速和啟動的時候純用電機，不用汽油機，因廠商的調校不同，在行駛到一定速度以及在坡道等特殊地
段時，切換至機油機，同時給電機充電。所以，在市內等低速行駛的路段使用電機，汽油機不會怠速運轉，所以省油。特別提示：目前的技術來看，混動車型對人體
的電磁輻射較大，易使人患血液病或其他疾病，另外，保養費用要比純汽油機高，因為保養時需要同時保養電機，電機特別是蓄電池等部件是易耗品，混動車最大的
優點是環保，並不是經濟車型。
混合動力汽車該怎麼開省油
低速下啟動時 電機比較平穩 而且相對能耗少
高速平穩運行時用油 是內燃機轉化效率最高
油電混合動力汽車是先耗油還是小耗電
先用電的，，
買混合動力車與普通車哪個性價比高？
要說混合動力省油，那就要先說說從混合動力的油是從哪省下來的；
希望對板上各位對混合動力（以下簡稱HEV）感興趣的朋友一點參考；
要說HEV如何省油，就要先說HEV與普通車輛的不一樣的地方，也就是有什麼特別功能；
各位都知道HEV是油+電驅動；怠速起步低速用電，高速用油；這些地球人都知道就不多說了，前面也有朋友說HEV制動能量回收，這個算比較說到點子上了；
HEV省油的一個重要功能；說的詳細點，就是車輛在制動減速的時候，HEV可以讓發動機不噴油，車輛傳動系統反拖電機來給電瓶充電（傳動系統帶動電極轉），這時候電極就相當於一個負載，一方面會增加制動效果，另一方面制動的能量又可以回收到電瓶；在需要用電機的時候，比如說啟動，怠速等等。。。；這時候用的都是電瓶的能量，而這部分能量有一部分又是制動回收的，所以，從能量的角度來說，叫做重複利用，有點類似能量循環；這個我覺得是混合動力最重要的特性；
當然，這個功能在一些山區或者丘陵地帶就更能體現出它的價值；比如說日本，為什麼混合動力比較流行，因為，日本很多地方都有山，很多城市裡面上下破很多（尤其是那種長下破），這樣當車輛下破的時候，如果你踩剎車，這樣制動的能量就可以回收電瓶；下破越多，回收利用的能量就越多，這樣更加能體現這個功能的優勢；
當然除了制動回收能量，還有以下功能也是省油的重要途徑；
首先就是怠速停機；這個停機挺的是發動機；簡單點說，就是車輛在怠速的時候，發動機不工作，不噴油，轉而用電機帶動發動機轉；
為什麼要有這個功能呢，因為發動機在怠速的運轉的時候，燃油的經濟性是很低的，這時候如果用電機來維持發動機怠速運轉，因為電機的效率相對來說很高可以達到70-80%，而發動機只有30-40%；所以能用電機的情況下，就用電機，這樣就可以接省能源；
而且，怠速是相當廢油的，應該說是浪費油；
以上兩個是HEV的最基本的功能；如果沒有這兩個功能的話，就不能叫做混合動力；
其他的功能如：電機起動，起步，低速，全部用電極，高速的時候用發動機；這些功能會收電機功率和電瓶電壓的規格來確定；
至於，什麼樣的HEV更省油？
這個要看這個HEV設計的定義，是輕度混合，還是重度混合；
輕度混合就是我前面說的只有怠速停機和制動回收能量；
重度混合，就是包括了後面說的那些功能；
比如說豐田的就是重度混合，日產的那個就是輕度混合，但是日產的比風田的百公里油耗更低，具體記不清拉；所以說，不是說這個HEV能純電動行駛多少多少公里就表示它性能好，更省油；這個還是要跟這款車的產品開發的定位有關係；關鍵就是什麼時候該用發動機，什麼時候該用電機，這是決定一輛HEV省油的關鍵；包括髮動機運行在經濟區間；什麼時候充電，充電充多少等等；
那麼這個又是什麼決定的能，是這個車輛的控制策略；這個說起來比較複雜，比較專業，以後有時間在寫；
關於省油主要就這些；
關於成本，個人看法，HEV雖然要增加電機電池等成本；但是它可以用一個小排量的發動機來代替一個原有的大排量的發動機，這樣相應對發動機來說就會節省一些，起碼可以節省一些鋼材吧；
制約成本的主要因素還是產量，汽車行業是一個規模行業，產量很重要，只要產量上去了，成本都好說；
比如說輕度混合的HEV，比如說日產的 ，通用的；它的電瓶可以用一個42V的電瓶，起動機可以選一個較大一點功率的電機，而且發動機還可以取消；其實這個成本不會增加多少的，相比與發動機成本的減少，可能還要多不少；一般一個1。4升發動機的HEV可以相當於一個2。0升的普通車輛的動力性，而且還可以省20%的油；光發動機一向，估計就可以省個萬......
混合動力車油耗問題到底怎麼計算？
混合動力省油並不是光提高發動機的效率，甚至就是純燃油動力的發動機，再加一套蓄電池、電機等組成的電動系統，另外有些還有一套充電系統和能量回收系統。
通常，在非大油門起步時，發動機是不啟動的，僅靠電機驅動，超過一定的速度時（40km/h比較常見）發動機啟動。急加速時兩者共同驅動。另外在鬆開油門能量回收系統啟動，將動能轉化成電能存儲。實際感受類似於輕踩剎車。
省油的主要原理是電力驅動比燃油驅動的效率更高（比如說比亞迪的秦，電機是不通過減速系統直驅，傳動效率至少要提高15%。ps：一般汽車機械傳動系統的效率是75~85%），其次是能量回收系統減少了動能轉化成其他能，比如踩剎車的摩擦能。也就是說同樣的1L汽油行駛里程，轉化成電能後能行駛更長的的里程從而達到省油的目的。
混動系統也是要充電的，比如你一直在低速、緩加速行駛，發動機不啟動，那麼一直是蓄電池供電，在電能耗盡後不充電的話，就等同於一臺普通燃油汽車了，甚至更耗油，因為車身重量更大。