為什麼飛機用煤油?

General 更新 2024-11-24

飛機為什麼用煤油?

航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發動機裡不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的。

航空煤油是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。“3號噴氣燃料”3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

為什麼航空油要用煤油

飛機飛在高空，平流層時，氣壓很低，溫度也很低，航空煤油高空穩定性較好，不易揮發，不易結冰，閃電相對較低，總的來說性能穩定安全，所以飛機使用的是煤油。

飛機為什麼以煤油作燃料？

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機發動機。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用於一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應的航空汽油的用量也大大減少。隨著航空工業和民航事業的發展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發動機代替。這種發動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉變為燃氣產生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由於國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬於煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。

現代航空煤油

現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標準規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。

高空低溫環境下，煤油不會凝結，流動性又比柴油好，適合噴氣渦輪發動機。汽油，柴油，都不行。航空煤油分1，2，3，4號。

一些先進的大型客機像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發動機必須適應高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應當清澈透明、不含懸浮和沉降的機械雜質和水份；航煤還應有較好的低溫性、安定性、蒸發性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險性小等特點。這些性能都有精確的數據指示來表示。航煤是經直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產量不高，只佔原油的百分之十幾。為調整產品指標，有時要加入適當種類和數量的添加劑。

經檢驗合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運至民航儲油庫，再經化驗合格後入油罐。罐中航油經過一定時間的沉降，使所含的遊離雜質、水份沉入罐底，然後由浮動吸管在罐內自上而下將油吸入油泵，加壓後輸送到離機坪很近的耗油庫油罐中。再經化驗，合格後罐入專用油罐車，開至飛機翼下，將油加入其油箱中；或者由鋪設在機坪下的輸油管線經過專門輸油設施加到飛機油箱裡。航油從槽車中卸下加入飛機油箱，整個過程一般經供三到以上精細過濾，濾去雜質和水份。每個環節有配套的措施控制質量，工作人員嚴格操作規程操作，以保證加到飛機上的油品質量合格和數量準確無誤大多數民航機場都有專業經營航油的公司或其派機構，為往來經停的飛機提供燃油及相關服務。在中國各機場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機加油的。

參考資料：百度知道

飛機為什麼燒煤油

煤油燃點高，儲存搬運，受到衝擊不易爆炸，比較安全；

提純度高，優於汽油，燃燒穩定，發動機故障率低；

燃燒值高於汽油，可以提供渦輪發動機更大的推力。

據說飛機用的是煤油而不是汽油和柴油，為什麼？

飛機用的燃料實際上是“3號噴氣燃料”，英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量殺少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。

為什麼現在的飛機都是航空燃料

航空汽油、航空柴油以及航空煤油,但大部分用航空煤油。

目前,大部分飛機使用航空煤油。雖然航空煤油比汽車用的汽油重,但卻比柴油輕,並且是為飛行的極端環境研製的,不過它終究還是利用石油生產的。同汽油一樣,航空煤油價格也隨飆升的石油價格猛漲,使航空公司不堪重負,成為美國一些大型航空公司紛紛陷入破產境地的重要因素。面對油價不斷攀升甚至石油枯竭的困境,美國航空公司甚至政府都不得不行動起來,尋找航空燃料的替代能源,以降低飛行成本,保證人類能在石油枯竭時有“油”可用。物柴油可從大豆、玉米和其他農作物中提取,是目前汽車最實用的汽油替代者,今天的一些轎車和卡車已經在使用這種柴油。更讓人興奮的是,生物柴油已開始在全世界大規模推廣,在巴西等國已經取得了巨大成功。因此,生物柴油也將成為飛機替代能源的一個主要選擇。

為什麼噴氣式飛機燒煤油而不燒汽油

許多人都有一種錯覺，認為飛機全都燒汽油。其實並不是這樣，現代噴氣式飛機就是選擇煤油作燃料的。

噴氣式飛機發動機工作原理和活塞式發動機有所不同，它的燃燒過程並不是間斷進行的。燃料點燃，以後就可以燃燒到發動機斷油。所以，不要求燃料有相當好的蒸發性，燒汽油就顯得大材小用了。不但這樣，現代噴氣式飛機飛得高、而且速度快，於是帶來一個很大的問題：處在高空飛行的飛機，因為空氣相當稀薄，大氣壓力也小，而且燃料處於低壓狀態，通常在這種環境下，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會馬上沸騰，從而產生許多油蒸汽，阻塞油路，造成“氣塞”。發動機也會由於得不到燃料而在空中停車，從而造成機毀人亡的嚴重飛行事故。為了防止“氣塞”出現，噴氣式飛機也只能採用沸騰溫度十分高、而且不易蒸發的煤油作燃料了。