橋的基本類型有哪些?

General 更新 2024-12-17

橋有哪幾種類型？

橋的分類：

按主要材料分

木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰

獨木橋

獨木橋是最早的橋樑形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。

石橋和磚橋。一般是指橋面結構是用石或磚料來做的橋，純磚構造的橋極少見，一般是磚

木或磚石混合構建，而石橋則較多見。

竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。

鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。

按外觀分

樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

樑橋：

又稱平橋、跨空樑橋，是以橋墩做水平距離承託，然後架樑並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。

浮橋：

又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱“戰橋”--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標誌的話，那它還不是十足意義上的橋。

索橋：

也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。

拱橋：

在我國橋樑史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林裡偶見使用。

其他造型：

飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛樑和風水橋。

“飛閣”，又稱閣道、複道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：“乃於宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。”秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱複道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。“棧道”，又稱棧閣、橋閣，單臂式木樑橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋樑。也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語。“纖道橋”，一種為便於拉縴而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。“景莫妙於曲”，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄杆低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。

橋是一種架空的人造通道。由上部結構、下部結構和基礎三部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺；基礎有明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎、管柱基礎和承臺等構成。

橋的種類有哪些

樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型. 樑橋.又稱平橋、跨空樑橋,是以橋墩做水平距離承託,然後架樑並平鋪橋面的橋.這是應用最為普遍的一種橋,在歷史上也較其它橋形出現為早.它有木、石或木石混合等形式.先秦時樑橋都是用木柱做橋墩,但這種木柱木樑結構,很早就顯出其弱點,不能適應形勢的發展.因此,取而代之的是石柱木樑橋,如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等.約在漢代時樁基技術發明,於是出現了石橋墩,標誌著木石組合的橋樑能夠越跨較寬大的河道能經受住洶湧洪浪的衝擊.但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕,於是便在橋上建起了橋屋,保護橋身,此橋型（廊橋）後多見於南方,但最早都見於黃河流域.中小型的石樑或石板橋,構造方便,材料耐久,維修省力,是民間最為喜用的一種橋形,尤其是南宋後,在福建泉州地區十分盛行,創造了許多長大的石樑橋.樑橋若中間無橋墩者,稱單跨樑橋；若水中有一橋墩,使橋身形成兩孔者,便稱雙跨樑橋；若兩墩以上者,便稱多跨樑橋. 浮橋.又稱舟橋、浮航、浮桁,因其架設便易,常用於軍事目的,故也稱“戰橋”--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面,船上鋪木板供人馬往來通行的橋.若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標誌的話,那它還不是十足意義上的橋.浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大,非一般木石柱樑橋所能濟事的地方.浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以繫纜.隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋,是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋.浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用. 浮橋的優點：一是施工快速,清咸豐二年（公元1852年）,太平軍圍攻武昌,只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋.二是造價低廉,明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中,曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石樑橋,要費千金,而用浮橋,則費五百金便可,可根據需要而定.”三是開合隨意,拆除和架設都很方便.缺點是載重量小,隨波上下動盪不定,且抵禦洪水能力弱,常需及時拆撤,並要人照看,管理繁瑣,舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換,維護費用昂貴.因此,很多浮橋的最後歸宿,都向木樑橋、石樑橋或石拱橋發展. 索橋.也稱吊橋、繩橋、懸索橋等,是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋.多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷,主要見於西南地區.其做法是在兩岸建屋,屋內各設繫繩的立柱和絞繩的轉柱,然後以粗繩索若干根平鋪繫緊,再在繩索上橫鋪木板,有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄.始見於秦漢,如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋,又名"夷裡橋",便是座竹索橋.現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等.過索橋感覺非常驚險,正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空,度彼決壑,頃刻不戒,隕無底谷.”唐代和尚智猛稱：“窺不見底,影戰影慄.”其實真正渡之還是安全的,正如《徐霞客遊紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然,踐之則屹然不動.” 拱橋.在我國橋樑史上出現較晚,但拱橋結構一經採用,便迅猛發展,成為古橋中最富有生命力的一種橋型,即使在今天,它也仍有繼續發展的廣闊前景.拱橋有石拱、磚拱和木拱之分,其中磚拱橋極少見,只在廟宇或園林裡偶見使用.一般常見的是石拱橋,它又有單拱、雙拱、多拱之分,拱的多少視河的寬度來定.一般正中的拱要特別高大,兩邊的拱要略小.依拱的形狀,又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分.橋面一般鋪石板,橋邊做石欄杆.拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上,是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的.文獻記載見於南北朝時的《水經注》中,現存最早的......

橋樑最基本的四大類型是什麼

橋樑四大類型包括浮橋、樑橋、索橋和拱橋，這是按照橋的不同結構來區分的。

橋的種類有哪些？

按主要材料分

木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋

木橋是最早的橋樑形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。約商周時便出現浮橋，戰國前後又出現排柱式木樑橋和伸臂式木樑橋。但因木材本身的特性，如質鬆易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋樑，而且也難以造出牢固耐久的橋樑來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構橋樑所取代。

石橋和磚橋。一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋，但純磚構造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構建，而石橋則較多見。到春秋戰國之際便出現了石墩木樑跨空式橋，西漢進一步發展為石柱式石樑橋，東漢則又出現了單跨石拱橋，隋代創造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石樑橋。宋代是大型石橋蓬勃發展的時期，創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數裡橫跨江海交匯處的石樑橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。

竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為“笮橋”。後來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬於索橋類，較多見，約在唐代便出現；後者屬於樑橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。

鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。

按結構及外觀分

樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

樑橋。又稱平橋、跨空樑橋，是以橋墩做水平距離承託，然後架樑並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時樑橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，起而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標誌著木石組合的橋樑能夠越跨較寬大的河道能經受住洶湧洪浪的衝擊。但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石樑或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石樑橋。樑橋若中間無橋墩者，稱單跨樑橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨樑橋；若兩墩以上者，便稱多跨樑橋。

浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱“戰橋”--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標誌的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱樑橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以繫纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石樑橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。”三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換，維護費用昂貴。......

橋樑按結構形式分類，主要有哪些類型

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橋樑類別包括哪些

1、按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。

2、按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

3、按結構分為樑式橋，拱橋，鋼架橋，纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)，組合體系橋

4、按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

5、按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

6、按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋

橋樑分類多孔跨徑總長L（米）單孔跨徑L0（米）

特大橋 L>1000 L0>150

大橋 100≤L≤1000 40≤L0≤150

中橋 30

小橋 8≤L≤30 5

橋樑的結構形式有哪些

按主要承重結構體系分有樑式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋樑的基本體系。

按橋樑上部結構的建築材料分有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統稱混凝土橋）、鋼橋和結合樑橋等。木橋易腐蝕多用於臨時性橋樑。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用於跨度不大的樑式橋和拱橋。預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼製造，現常用於實腹樑橋及大跨度的桁架樑橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合樑橋也稱組合樑橋，是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼樑和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材。

此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建築材料建造的橋樑。

按用途分有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小於鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋樑的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易於佈置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由於橫向穩定、剛度和風振等原因而需加寬橋樑；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋樑稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別佈置在上、下兩個平面上；也可佈置在同一平面上，將公路設置在鐵路兩側,但運營性能較差。城市橋的構造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋樑高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數量；在通行混合交通時，橋樑縱坡不宜大於2％;設計中應考慮公用事業管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設置，不得妨礙橋樑的維修和養護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與汙水管等不允許在橋上敷設。城市橋應視為重要的藝術建築之一，應注意橋樑本身的造型要和周圍的景觀協調，對橋頭堡、欄杆、燈柱的藝術要求也高。城市橋上游人樂於駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋樑為最好。

此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。

按跨越障礙分有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足洩洪和通航的要求，在主河槽部分的橋樑稱為正橋，跨度較大；其餘部分稱為引橋，其跨度一般由經濟條件確定，宜優先選用標準設計（見橋樑標準設計）。跨谷橋的長度和高度由地形決定。跨線橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋樑，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建於地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋樑結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。

按橋面位置分有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面佈置在主要承重結構之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介於上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養護、製造架設方便，節省墩臺圬工數量以及視野開闊等優點，在橋樑設計中常優先選用。中、下承式橋都具有橋樑建築高度小的優點，視設計要求而用。雙層橋多用於公鐵兩用橋。