本田豐田尼桑哪個好?
本田和豐田和尼桑哪個的車子質量好
我比較推薦本田，雖說豐田名聲比本田大，但是豐田這幾年在國內可不怎麼厚道。
我開過本田的雅閣和豐田的凱美瑞，比較直觀的感受是本田勝在性能和安全，豐田勝在做工和配置。本田車大多是重視動力和操控，而且本田發動機技術一直是全球領先的，被叫做自吸之王。像雅閣制動和操控也比較穩，具體你可以對比下懸掛和底盤。但內飾和做工上就不如豐田了，比較偏實用。凱美瑞就是做工上比雅閣精細，也更顯高檔一點，還有一些有的沒的配置像後排扶手的媒體控制和窗子的遮陽簾之類的，國內買車很多人都是看內飾高檔程度你懂的。凱美瑞剎車偏軟，而且安全性實在不敢恭維，前幾天我在看美國新撞擊測試，9代雅閣滿分5星，新凱美瑞都被撞爛了，駕駛艙前半部完全變形。
而且國內凱美瑞縮水了也挺蛋疼的，如果是雅閣和凱美瑞我還是習慣開雅閣。
日產，豐田，本田這三種日系車哪種質量好點
豐田整車質量最好，問題最少，所有品牌中問題召回效率最高，各車型均衡，無明顯短板
本田動力系統可靠性強，穩定性強，動力輸出效率高，三日系發動機技術最強，NVH是短板
日產變速箱技術是強項，NVH有明顯優勢，乘坐高級感，明顯好過其他兩個，保養週期是短板
2015新福克斯和日本豐田本田日產同級別車哪個好 30分
寫的比較多，耐心看完對你絕對有好處。
為了以後換車賣個好價錢，儘量選擇銷量大的汽車。冷門車一是維修保養難，二是賣二手難定高價。當然，銷量大並不意味著車就好。不懂車的、跟風的人佔80%以上。
想省油耐用，豐田、本田是公認故障率最低的汽車品牌，而且出了名的省油。我開維修店我最有數。
想要空間寬敞大氣顯檔次，而且開個兩三年就換，就選擇自主品牌，個個都是大轎車，不過不耐用，小毛病多，油耗也不理想。5萬公里以上做好大修準備。長期用車慎重選擇。
建議花冠！質量絕對的同級別老大！外觀大氣，操控輕盈，變速箱很平順，很省油，還有日系一貫的舒適性，銷量也大。缺點就是內飾老氣，年輕人不易接受。不過駕駛室的儲物能力傲視群雄！
至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄不安全，哈哈，大眾奔馳也有跟自行車撞一起時保險槓掉下來的圖片（想要留郵箱，百度知道發圖容易掛）。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~
習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……可百度“習 考斯特”），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必也見過。
皇冠還是周在1973年跟日本人談判引進的官車。
南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。。。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。我們的身份證還是日本富士施樂公司造的！
這意味著，你只要是買車，不管啥車，都是在給日本“捐子彈”。抵制X貨在經濟全球化格局面前就是個笑話，是個悖論。真的想抵制日貨請從燒身份證做起！
總之，低故障率，低油耗，日系為最家用務實之選。推薦花冠，後期能省一大筆錢！
其他車系，
大眾還處於斷軸門的處理當中，而且態度讓人失望，暫且不要考慮大眾系列。而且大眾化油器時代質量還算不錯，現在不行了，小毛病很多。大眾超高的銷量、便捷的維修點，造成了質量很好的假象。真相你懂得。
福克斯：操控很棒，保有量大。長安的做工在業內是出了名的爛。長期使用不推薦。
雪佛蘭愛唯歐：很個性的一款車，做工一般，質量不錯。油耗和空間是硬傷。
豐田威馳：外觀大氣，油耗少，做工一般，配置低是硬傷。
日產陽光：合資車同級別空間最大！油耗極低，可惜外觀彆扭，俗稱烏龜車。日產一直感覺鬆鬆垮垮的。
現代瑞納、起亞K2：都是一個平臺打造的兄弟車。韓國小車的配置和外觀是亮點，也非常適合女孩子開，油耗就一般般了。
別克凱越：韓系血統，大氣，中年人的最愛，同級別少有的獨立懸掛，舒適性不錯，一提油耗滿滿都是淚！
標緻301、雪鐵龍愛麗舍：也是一個平臺打造的兄弟車。法國小車的地盤和外觀是亮點，操控很棒，小毛病略多，油耗表現很差，保值率也低。
自主品牌短期開倒還不錯，10萬左右的都很大氣，配置也厚道。
如果長期開（5年或10萬公里以上）請遠離國產。
總之，花冠吧！很均衡！
如果愛國，合資品牌就不要考慮了，德國火燒圓明園，佔我大青島！法國八國......
本田，日產，豐田哪個牌子好
豐田整體更強一些
但只看某一車型差距不大，個人更喜歡本田
尼桑和豐田哪個好
剛剛買車了，總結了些經驗。買車一定自己去試駕！都是日系車，技術差不多，日產基本就是CVT，駕駛感受很平緩，就是省油。豐田生意做得很大，車型也很多，涵蓋全面，低端4AT 6AT CVT都有。直接點，軒逸VS卡羅拉，2014款卡羅拉軸距2700空間與軒逸不分上下，舒適差不多，動力參數差不多，變速箱都是CVT，試駕感受，軒逸加速沒力，深踩油門沒什麼變化，所以油耗很低，我表弟250元走接近600km，80%高速，減震效果不怎樣。而卡羅拉通用是CVT但是開起來卻像6AT甚至是雙離合的感覺，提升很快，到了一定速度轉速可以很快降下來達到節油效果，油耗應該比軒逸略高，但開起來爽很多，減震效果也比軒逸強。我是買了雷凌的~
豐田、本田、日產三大日系品牌,哪個地位更高
提起日系車，人們都會用“日系三強;的概念，那麼豐田、日產、本田的營銷水平誰更高一些？這個話題的確有些大了一些，因為銷量好壞除了與營銷策略有關，還與新車型推出的速度、成本控制能力、經銷商市場開拓能力等多種因素相關。即便如此，對日系三強的營銷策略進行一些探討依然是很有趣的一件事件。 1、市場表現：互有勝負 我們先看一下日系三強在中國市場的各自表現。從銷量來看，按品牌劃分，目前在中國銷量最大的是豐田，今年預計將突破60萬輛，第二名是本田，今年預計可賣55萬輛，東風日產今年有望接近50萬輛。按單一廠家來劃分，東風日產銷量超越一汽豐田居第一，廣汽本田居第三，東風本田第四。從賺錢能力來看，本田肯定高居第一，而且是在華所有跨國汽車巨頭中的第一，廣汽本田、東風本田加上東風本田發動機、本田中國出口基地，每年的利潤至少在100億元人民幣以上。以單一廠家為單位，東風日產的盈利水平又最高，廣汽本田、東風本田次之，廣汽豐田、一汽豐田稍顯遜色。 2、理論體系：豐田最完整 從銷量和利潤數字上分析，還真的很難分出個高低。但如果從營銷的角度來看，三強之間還是有一些差異化的。比如，提起豐田，人們都會說“銷售的豐田;，提起日產，一般的說法是“技術的日產;，而對於本田似乎沒有提煉出專屬的概念。單從這些說法來看，豐田的營銷水平肯定要比日產和本田高一些。 的確，從營銷理念的宣導到營銷體系的建設，豐田都有一套十分完整的方法論，體系之強大、細節之完善讓人拍案叫絕。許多人當了豐田經銷商的老總之後，基本上會被豐田完全洗腦，張口閉口都會說“TOYOTA WAY;(豐田模式)。相比之下，日產和本田在全球範圍內都缺乏像豐田那樣完善的營銷方法論，即使它們在營銷的某些領域方面有一些創見，我們都會隱約覺得它們借用了豐田的東西。 3、創新能力：日產本田略勝一籌 但是，豐田式的營銷並非百戰百勝，特別是今年，豐田可以用“流年不利;來形容：全球業績出現了鉅額虧損，在中國，一汽豐田和廣州豐田今年上半年的產銷增長幅度都低於行業平均水平，特別是一汽豐田還被東風日產反超，估計全年兩者的產銷差距至少在5萬輛以上。在華南地區，早在2008年，東風日產就從一汽豐田手中奪回了市場份額第一的寶座。換言之，豐田在中國市場的發展速度慢了，特別是和日產相比。發展慢的原因當然有多種，我個人認為，豐田在營銷方面的因循守舊也是一個重要原因。 在豐田的經營哲學中，創新是不被鼓勵的，豐田鼓勵的是持續改善。在市場發展平穩的時候，豐田的這一套經營哲學是十分有用的，所以在過去幾十年裡，豐田以“龜兔賽跑;的方式超越了通用汽車，成為全球老大。但是，當今的全球汽車市場正處於大動盪、大變革之中，因循守舊的營銷策略已經遠遠無法適應市場的變化。特別是中國汽車市場是一個快速增長而又發展極度不均衡的市場，每個省份、每個城市的汽車消費特徵都各不相同，這就要求每個汽車廠家在中國開展營銷時一定要保持高度的靈活性。 但靈活性恰恰是豐田的弱項，它是一頭大象，轉身的速度太慢了。當今年上半年大部分廠家都受益於小排量汽車稅收減半政策利好的時候，一汽豐田卻只能靠一款卡羅拉在死撐，廣汽豐田的雅力士也不盡如人意。在品牌推廣方面，豐田也顯得創新不足、缺乏銳氣，導致品牌日益老化，經銷商則成天忙於填各種表格、應付各種考核，市場活躍度不夠。 和豐田相比，日產和本田在營銷方面顯然更靈活一些，而根本的原因就在於它們在全球範圍內並沒有建立起像豐田那樣縝密的營銷理論體系，這反而給它們在中國的營銷團隊提供了很大的發揮空間，可以放開手腳根據中國市場的現實情況開展有針對性的營銷。比如東風日產的營......
本田、豐田和尼桑這三個汽車品牌那個最好
你說的這些牌子都是日本牌子，都屬於節能型的，質量都可以信賴。 每個牌子都有不同的每款車。排量在2.0以上的車尼桑百公里油耗比本田和豐田油耗相對大些。 2.0以下的本田車雖然很省油但是瞬間加速會比較慢 （ 除了雅閣和奧德賽）。 你不能這樣比較你應該把價格和排量差不多的車放在一起比較會更好。 就本人而言比較喜歡豐田因為它外觀流線型很美觀，跑起來也很漂亮加速瞬間也比較快。我現在開的車是本田系列的雖然省油但是瞬間加速很慢。我家親戚有人開的尼桑油耗很大，所以我還是建議你考慮下豐田既美觀又經濟。
日系汽車（日產，豐田）和本田哪個好
每個品牌都有自己的技術，日產做電動好，豐田做混動好，本田發動機好，個人喜歡本田。
尼桑跟本田哪個比較好？
這個得看世界五百強（國際二線品牌）權威排名
大眾公司 排在汽車行業第一名
豐田公司 排在汽車行業第二名
通用公司 排在汽車行業第三名
福特公司 排在汽車行業第四名
本田公司 排在汽車行業第五名
日產公司 排在汽車行業第六名
現代公司 排在汽車行業第七名
標誌公司 排在汽車行業第八名
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 奔馳 奧迪 保時捷）奔馳奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的紮實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢和德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工紮實，但是技術落後，還在用扭力樑懸架，6AT，開起來感覺上成，紮實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，
3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。
日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠紮實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，全球氣囊數量太少，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關係。
三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也紮實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，
四、韓系：
韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發佈，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端，韓國車只要性價高。
瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑藉著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓......
同級別日產，本田，豐田哪個牌子的車質量更好
你好，日產太軟，豐田和本田都差不多，豐田發動機技術含量高。