操控性是什麼意思?

汽車的操控性什麼意思

操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。對於一般人，近600馬力的卡雷拉GT不一定比一個140馬力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機性能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250km/h的S600L和BORA 1.8T跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。

操控性的決定因素

車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛、底盤和轉向系統。 　　動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控性能的時候，才沒有後顧之憂。 汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高速車輛的生命線”。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。但是對於眾多入門級車主來說，“操控性”這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。

汽車的操控性，到底是什麼意思？何謂操控?

最好還是自己試駕，感受一下，日常駕駛，我開過老款凱美瑞，真的很好開，新款沒開過。

操控性有很多種，有的人覺得動力猛，超車快，操控就好。

有的人覺得好開，視線好，方向盤路感也清晰，有自信心，就是操控好。

操控好不好不是看車，重要的還是看人，我曾經學駕照的時候開的中興皮卡，因為視線極佳，也能看到車頭，低速動力強勁，還是後驅的，轉向也非常清晰，過彎利索，我就認為皮卡操控好。還想下決心以後就買個皮卡開吧。 而且皮卡超過5米的長度，軸距也達到3米，算是了了開豪車的心願吧。 底盤也結實耐操，但是我清楚一點，非承載式車身在高速碰撞下不如承載式車身好，原因就是沒有更好的吸能技術。和轎車比起來，皮卡更適合低速、沙漠、惡劣環境下開。比如阿富汗。

還有面包車也能找回開皮卡的感覺，我覺得麵包車操控也好。一般沒有方向助力的汽車路感都好，可以說是一級棒，甚至寶馬也做不出不帶助力的麵包車的路感，因為寶馬一般不可能不用方向助力泵吧。高檔車連個助力泵都沒有。的確，麵包車本身就不是很重，發動機也靠後，前輪負荷小。要是寶馬沒有方向助力，估計很難轉動方向盤吧。

方向盤路感就是走過非鋪裝路面，能清楚的感覺到方向盤來回抖動轉動，強烈、迅速，這就是路感好，路感好的方向盤如同你的聲納，能感覺到你看不到的盲區，如果你心理暗示能掌握盲區，那麼開起來就會得心應手，很好開的樣子。

開慣皮卡面包車，再開同樣價格的前驅國產轎車，那叫一個難開，看不到車頭，視線也差，盲區大，開起來沒有自由放鬆的感覺,不過開慣以後也就習慣了，差不多了。

操縱是什麼意思

操縱：收與放。引申為控制、掌握。

操控性是指什麼

操控性是什麼意思 操控性是指對一個車的控制的難度(當然越容易越好)和樂趣的結合。 必要條件 1、一個敏捷而又準確的方向盤。 2、一個扭力十足,扭力可以隨叫隨

汽車的操控是什麼意思？為什麼說有的汽車操控好有的汽車操控差？

操控性是指對一個車的控制的難易度。車輛操控性的好壞主要由動力、懸掛和轉向系統決定。動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，其直接影響車輛在進行直線加速，制動或轉向動作時的抗俯仰及側傾的能力，同時也是對於駕駛員關於車輛行駛姿態的感官反饋；而轉向系統是操控性的保障，轉向梯形的設置合理與否直接影響駕駛員對轉向的控制難易度，並且影響轉向時汽車車輪的打滑程度。

什麼是車輛的操控性

但是如果要具體的講述一下這個名詞的內涵和外延恐怕就很少有人能夠說清楚了。本文主要對車輛操控性進行了一些基礎的講解，並且對於那些能夠影響車輛操控的方面進行了分析，希望能夠對廣大車友更好的瞭解這個專業術語有所幫助。

車輛在進行專項測試時能夠很好的體現出其輛轉彎的時候，車子的整體能夠很好的按照駕駛者的意願通過彎道。假設當駕駛者高速進入彎道，車子的整體會很好的側滑而不是隻有車子的一側失去制動力。

一些賽車車手，比如拉力賽和速度賽賽車的車手更喜歡過度轉向。過度轉向發生在當車子進入彎道車子後部回位和側滑時，令車子的轉向過度。後輪驅動的車子當後輪失去牽引力的時候，更容易發生過度轉向。過度轉向的發生十分迅速。當車子行駛在較為光滑的道路上時，過度轉向就容易發生，因為路況為車子發生過度轉向提供了極佳的環境。

我們在公路上看到的很多的前輪驅動車子的設計大多都是轉向不足的。當一輛車子發生轉向不足的時候，車子的前輪會產生側推的傾向而車子後部卻保持穩定狀態。駕駛者的感覺就好像車子不想轉彎一樣。中性駕駛者在碰到轉向不足的時候的反應會是減少動力輸出，這樣就會讓車子減速並且通常會將更多的重量轉移到前輪。這樣會給到前輪更多的牽引力從而使前輪完成轉向。

前輪驅動的車子也會發生過度轉向。給車子的前輪裝上冬季輪胎，給後輪裝上四季輪胎，那你的車子就很容易發生過度轉向了。因為當你減速的時候，前輪的抓地力非常強，但是後輪卻是在滑動，這就是原因所在。用更換輪胎來調節車輛的操控性是比較老一點的辦法但卻是有效的技術。

寬輪胎能夠在公路上提供更好的牽引力。讓我們來看看這些大馬力的車子，像毒蛇，科爾維特以及保時捷911，他們的後輪胎全是寬胎，所以當車子進入彎道加速的時候，他們不容易發生過度轉向，而其它的一些前輪驅動的車子可就不一樣了，當他們進入彎道加速的時候，由於抓地力的不足則很容易失去牽引力而發生過度轉向。當過度轉向發生的時候，你要馬上減速並將轉向盤轉向與側滑方向相反的方向，以糾正過度轉向。

重量分佈前端重的車輛更容易發生轉向不足。所以，給這樣的車子的前輪更換寬輪胎是十分不切實際的，於是設計師們通過調節彈簧的彈率，搖擺平衡杆的大小以及懸掛的軟硬度來改善車子的操控性。以防止車子進入彎道時發生傾滑和翻滾。保持輪胎豎直能夠讓輪胎面更好的接觸地面，但是通過調節彈簧和搖擺平衡杆增強懸掛的硬度會讓輪胎難於應對路面狀況的變化。這樣只會得到與你期待的相反的效果。大多數的駕駛者這會選擇採用原廠的懸掛。如果你要改變懸掛的話，你要經過無數次的反覆試驗才能得到你想要的操控性能。懸掛系統軟硬決定著汽車在過彎時的表現，懸掛硬的話在過彎是車的側傾會小，這樣會有一個比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長短以後還會加“防傾杆”，問題也是轉向稍有不足！再有因素就是個人的技術問題了。這一點，你只要看看那些專業的賽車團隊還需要經過無數次的反覆調校才能獲得很好的操控性就知道了。

我們是有更便宜的辦法來改善車子操控性能的。但是氣壓減震器和多連桿能夠更好的控制輪胎碰撞衝擊。裝配高級配置不僅能提高舒適性，還能改善車輛的操控性能。

輪胎的氣壓十分關鍵。即使只有半個帕斯卡的胎壓變化也會對賽車產生影響。一到兩個帕斯卡胎壓的變化就能夠對我們日常駕駛產生影響。更高的氣壓使輪胎更穩定，但是這在提升操控性能的同時會犧牲駕駛的舒適性。但是過低的胎壓會讓車子更容易發生搖擺。調整前後輪胎的氣壓能夠很好的改善車子的操控性，但是切忌一點，一定不能低於廠家規定的最低氣壓值。不同的輪胎所帶來的變化也非常大。低剖面輪胎會令轉向更靈......

都說寶馬操控性好？操控性指的是什麼？

發動機，性能好，聲音小，好聽，

一直說買車要看“操控性”，具體指的是什麼

操控性，其實就是是否好開，一輛車的動力匹配、底盤、制動、過彎傾斜度等等都是說它，馬力大不一定就好開，馬力小不一定就沒有駕駛樂趣。要看車輛的各系統匹配是否適當，才能得出這個車是否各項均衡。

賽道車一般人沒有很長的駕駛經驗開不了，很難控制，在網上也能看到，有法拉利急加速就會偏離車道發生事故的視頻，馬力太大多很對人來說，很難駕駛的。

汽車的操控性---什麼叫操控？----操控是什麼？

這樣吧 東東仁兄 你開個帖子吧 以目前市面上能買到的車 15萬以內的 你來個操控性能和底盤排名吧！tangdynasty 發表於 2010-6-3 20:22 算了吧，，前幾天說駿捷FRV和新賽歐是垃圾，好傢伙FRV板塊的一起上，扣分的扣分，罵人的罵人，，，，，，廠家又沒給我好處費，幹嘛給他們排名，，，，，，，，，不過再重複一遍，新賽歐和駿捷FRV確實很垃圾，尤其是駿捷FRV不出3年肯定毛病一大堆，不服走著瞧，，，，，，FRV裡的配件檔次和質量還不如2萬多的吉利高