磁懸浮列車怎麼剎車?

General 更新 2024-11-21

磁懸浮列車是怎麼啟動和剎車的？

磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由於電磁感應而推動電機的轉子轉動。同樣，當沿線佈置的變電所向軌道內側的驅動繞組提供三相調頻調幅電力時，由於電磁感應作用承載系統連同列車一起就像電機的“轉子”一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引和制動。

磁懸浮列車的制動方式有兩種：電制動和機械制動，電制動的原理仍然是直線電機的原理，只是通過改變電機中的電流相序，從而改變電機轉向，則所輸出的力就由原來的牽引力變為了制動力；機械制動就是利用摩擦力的原理，利用制動閘瓦押在軌道上產生摩擦阻力進行制動。通常在高速的情況下采用電制動，低速情況下采用機械制動，在緊急情況下，電制動和機械制動同時使用。

磁懸浮車是怎麼剎車的?

這個有點複雜磁懸浮列車的制動原理同推進原理相同，當列車需要減速時，就在相當於定子的懸浮電磁鐵中通入反相交變電流這樣產生的與列車行進方向相反磁場就會給列車一制動力，使得列車減速。此時加速與減速所用時間相等。另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。 www.minli.edu.sh.cn/...16.htm 磁懸浮列車制動與導向原理 www.czedu.gov.cn/...80.doc 磁懸浮列車制動、懸浮和前進原理附：磁懸浮列車的前進原理在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由於它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。正如圖2所顯示的，列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，並且同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥。當列車到達圖3所標的位置時，在線圈裡流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由於電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。根據車速，通過電能轉換器調整在線圈裡流動的交流電的頻率和電壓。

磁懸浮列車怎麼剎車

當列車需要減速時，就在相當於定子的懸浮電磁鐵中通入反相交變電流這樣產生的與列車行進方向相反磁場就會給列車一制動力，使得列車減速。此時加速與減速所用時間相等。另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。

磁懸浮列車是怎麼讓車停下來

通俗來說，就是使車頭靠近前段的磁極和車頭磁極相同，而靠近車尾的磁極和車尾磁極相反，根據“同性相斥，異性相吸”的原理就可以讓磁懸浮列車停下來，磁鐵的信息你可以問下寧波尼蘭德磁業公司，他們是專業做磁鐵的企業。

磁懸浮列車是怎麼剎車的？

磁懸浮列車的制動原理另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。 www.minli.edu.sh.cn/...16.htm 磁懸浮列車制動與導向原理 www.czedu.gov.cn/...簍0.doc 磁懸浮列車制動、懸浮和前進原理附：磁懸浮列車的前進原理在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由於它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。正如圖2所顯示的，列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，並且同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥。當列車到達圖3所標的位置時，在線圈裡流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由於電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。根據車速，通過電能轉換器調整在線圈裡流動的交流電的頻率和電壓。

磁懸浮列車的制動是什麼原理?

磁懸浮列車工作原理（圖文）

www.chinarailwayonline.com/...=20866

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自1825年世界上第一條標準軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈衝擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。

如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？科學家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土，而且會產生很大的噪音，會對環境造成很大的汙染，因而不宜採用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法。

當今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環，致使其中產生感應電流，同時產生一個同極性反磁場，並使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由於沒有切割電勢與電流，車輛不能產生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置於軌道下方並固定在車體轉向架上，兩者之間產生一個強大的磁場，並相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態，都能保持穩定懸浮狀態。這次，我國自行開發的中低速磁懸浮列車就屬於這個類型。

“若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處於一種“若即若離”的狀態，磁懸浮間隙約1釐米，因而有“零高度飛行器”的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無汙染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由於具有轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，特別適合城市軌道交通。

德國和日本是世界上最早開展磁懸浮列車研究的國家，德國開發的磁懸浮列車Transrapid於1989年在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公里的速度。日本開發的磁懸浮列車MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)於1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出每小時550公里的世界最高紀錄。德國和日本兩國在經過長期反覆的論證之後，均認為有可能於下個世紀中葉以前使磁懸浮列車在本國投入運營。