自主車和合資車哪個好?

合資車與自主車有什麼區別？

自主車質量不如合資那是以前。現在差距越來越小。

以前中國造車經驗缺乏，先進生產線建不起，所以做工質量肯定不行。現在先進生產線建了一個又一個。質量已經很不錯了。

同價位的自主車比合資車高一個級別。5-7萬要買合資車就只能買板車懸掛的，動力差的。要是買國產車就有獨立懸掛、動力好的可以選。

預算低於40萬就別買SUV了，SUV的優勢是越野，要是不越野的話，公路表現比轎車差多了。高速、山路、公路SUV都沒法和轎車比。價錢高一倍的SUV都沒法比。並且40萬以下有什麼SUV有越野性的？

小型SUV其實都是轎車底盤加高換個SUV殼改的。都是小型轎車換個殼的，比如嘉年華換個殼就變成翼博了。

5-7萬國產車你可以看看：

紳寶D50，底盤紮實操控好、安全性高。

比亞迪G5，動力強勁。

國產車和合資車質量哪個好

這個要看是什麼品牌了，合資的有技術，但質量上遠遠比不上自主的（有些除外），自主的話，也要看品牌，有些品牌讓人很惱火，有些品牌做得很讓人鄙視，有的做的很好，比外國車還好。

自主：

惱火的——一汽，一汽這個品牌我不想多說，只為官車服務（當然不算合資的），平民級別的N多問題…………

鄙視的——比亞迪，這個品牌的技術不錯，質量也很好，但是，這個牌子的設計毫無創新，徹徹底底地走豐田路線，所有車型都是豐田的熱銷車型的設計，毫無自主創新。

很好的——吉利、長城、上汽（這個可能不算，有些車子的祖先不是中國的，但後來被收購後成為國產車）等，這些品牌的車子都做得很好，特別是長城的越野車，吉利收購了瑞典的沃爾沃，這對它的技術有很大的影響，上汽就更犀利了，收購了不少國外的破產貴族（例如名爵（MG）、榮威）這對這個品牌乃至中國汽車行業有著重大的影響。當然，還有很多車子都很好，我就不一一列舉了。

合資：

合資的話我用原產國系來說吧（比較熱的）

最好的——小日本，說實話，中國土地上的小日本的車子是非常好的（北美土地上的就更好了），也非常符合中國人的需要（舒適、省油），唯一的缺點就是安全性欠佳，因為一些政治上的衝突，很多中國人給日本車劣評，但不可否認的是，中國的土地上的合資車，日系車是最多的，更不可否認的是，日系車在發達國家的評價是非常好的。

最硬的——美國佬，美國車的風格就是大，美國作為世界的老大，汽車做得很大氣，安全性能是最高的，唯一的缺點是費油，這個缺點是美國車在中國領土上的致命傷，這導致美國車是中國合資車中，銷量最少的車系。

徘徊在美國和日本之間的——歐洲，歐洲作為汽車的誕生之地，技術當然沒得說，汽車風格是大氣、豪華，汽車的安全性能不及美國，但不差過日本；省油不及日本，但不高於美國，是很好的選擇，但因為價格問題，也導致歐洲車在中國的土地上的銷量不及日本，在中國的合資車中，僅次於日本。

最讓人噁心的——韓國車，韓國車做得很爛，甚至不及自主車系，只是因為美國人暗中操作，使韓國車這個噁心的車系銷往全世界，更令人感到可拍的是，中國人居然把這種垃圾當作是寶物（這跟國人看待國產的心理有著密切關係），真心說話，韓國車還比不上國產的。在中國合資車中倒數第二。

各個合資車品牌的代表：日本——豐田 美國——通用、福特 歐洲——大眾 韓國——現代。

總結，對於樓主這個問題，還要看樓主的心理，大部分的國人看不起中國貨，但實話說，自主品牌中的確有很多非常優秀的，合資的話，日本車真心不錯（如果不說政治問題的話）。

自主品牌的車與合資車哪個好？

同價位情況下自主品牌好！

我就隨便挑一個自主品牌車來和合資車、進口車比比。

紳寶D70 2.3T 豪華版

先說紳寶D70的用料與生產工藝

紳寶只和優質供應商合作，它選擇供應商的標準是：Saab供應商、世界500強企業、國內排名前三甲。

紳寶有著最先進的生產線，衝壓分廠的主生產線是西班牙法格公司製造的自動化衝壓機生產線，全工序自動化率高達100%，位居國內領先水平;衝壓線的移送裝置是瑞典ABB公司的高品質機械人，確保了衝壓件的品質和整條衝壓線的先進性;側圍生產線全部採用中頻一體化焊鉗，由1套機器人焊接島進行焊接，然後由上方EMS自動輸送裝置輸送至主線;塗裝分廠由國際知名非標設備企業德國杜爾公司設計、製造，並負責設備的安裝、調試及試運行;噴漆機器人採用單組份與雙組份清漆兼容型機器人，在國內乃至國際上屬於首創先例;塗膠及噴漆採用壁掛式機器人，機器人區寬度縮小13%;塗料選型方面，選用的都是“水性環保塗料”，安全、無毒，便於排放處理。

最突出的特點是操控性好，前麥佛遜後多連桿獨立懸掛，前後副車架，前後防傾杆，後輪隨動轉向技術，底盤非常紮實，急轉彎時車身傾角小。標配米其林PS3 235/45 R17輪胎，抓地力強。高速路上變道十分從容，山路多彎操控也輕鬆。由英國MIRA公司進行操控調校，多個指標成績都達到滿分水平。有BOSCH公司進行剎車調校，剎車成績哪怕與合資車相比都達到先進水平。

其次的特點是安全性高，馴鹿角式車身結構，一半以上的車身結構都採用特種硼鋼。在C-NCAP上以56.1分高分獲得五星級安全等級，並且裝備主動安全式頭枕、防侵入式踏板，這些安全測試測不出但可以有效保護我們的勁椎、腳踝的地方也考慮周到。

第三突出的特點是動力強勁。250匹馬力，350Nm扭矩，獨步25萬以內的車的中程提速能力，開到240km/h以上爆表都可能。只是發動機在調教時考慮到安全性，在0-20km/h的時候限制了動力，0-20的時候提速感覺很普通，減小低速時剎車踩成油門的情況車子飈出去造成的悲劇。但是當速度超過20以後很強的推背感就湧現出來，在高速路上行駛時動力的感覺就是“隨叫隨到，源源不斷。”

第四突出的是空間，4.861米的車身長度，完全達到中型轎車的平均水平，後排可以翹二郎腿，530L的後備箱。

第五突出的是配置，真皮座椅、併線輔助、BOSE音響、前後雷達、倒車影像等等各種配置十分豐富。

外觀：法拉利設計師賓尼法尼亞設計，日間行車燈很拉風，但是外觀嘛因人而異。舒適性：變速箱很穩，懸掛調教偏運動，是一種運動與舒適間找平衡點的調教。不足：油耗，雖然在2.3T的汽車裡紳寶的油耗只算中間水平，但是2.3T的油耗肯定比1.8T、1.6T的要高。

但這並不代表他的發動機不夠先進，薩博是渦輪增壓的鼻祖，薩博原來是一家飛機制造商，後來轉型生產汽車，薩博把飛機上的渦輪應用到汽車上，發明了渦輪增壓。渦輪增壓技術薩博是世界領先的，毫不誇張的說，薩博的渦輪增壓技術領先大眾十年。

上面都只是配置、用料、參數，這車到底好不好是騾子是馬必須拉出來溜溜。

下面就用幾款比較有名氣的車和他測試一下比比看！

先附一張開爆表的儀表盤的圖，能跑到250km/h，在合資車、進口車裡要多少價位的車才能達到呢？在中型轎車裡要多少價位的車才能達到呢？

當然我知道大部分人一般不會飈車，平時也沒人會開這麼快。但是這只是展示性能。

下面進入正題：

1，動力表現

紳寶D70 2.3T 豪華版

0-100km/h提速成績，7.78秒。

0-400米......

自主車和合資車的差別是什麼

自主品牌的車和合資品牌的車差別主要在車子的做工，品牌知名度，保值性還有價位等方面，一般自主品牌和合資品牌相比優勢就是價位。

自主品牌汽車好還是合資汽車好

論技術和工藝，還是合資汽車好。如果是在同價格前提下，自主汽車的配置要高出合資車一大截。

合資自主車、合資車和國產自主車技術上的區別

25萬以下自主好，25萬以上進口好。

合資？曾經是不錯！但是現在減配加價。減配加價的原因是。外企為的是降低合資車的性價比，讓進口車不降價也能打進中國市場。國企為的是多賺錢，用合資賺來的錢用在自己的自主品牌上，研發自己的技術，樹立自己的品牌形象，以後不必受制於外企。

國產車和合資車到底有什麼差距

最近一兩年的時間裡明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價

質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。

但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底質量好不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。

兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。

但是合資車裡這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。

不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。

汽車是個零部件很多，很複雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車質量好。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件裡，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。

在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都儘量採購質量好於同級別合資車的配件。

底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到性能好的老技術的。

從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。

但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。

但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說

合資車發動機和自主車的發動機有什麼區別

其實就耐用性而言，自主和合資的發動機都差不多，用個十來年都問題不大，區別只是噪音控制和發動機艙的共振處理上有差距。不過不得不承認的事實是我國在自主研發上投資遠遠低於國外，國外的研發隊伍每年的研發投資是非常大的。因此，自主品牌的發動機之路還是任重道遠。

中國有六大自主汽車發動機，奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主發動機、榮威KV6、海馬HA1.6系列自主發動機、吉利CVVT、華晨1.8T和 長安志翔2.0。奇瑞自主研發的發動機做得最好。奇瑞ACTECO發動機，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），採用了DVVT技術，達到國際先進水 平；第三代都已在研發中。吉利汽車有遠景以及帝豪EC7等車型配備吉利自主研發的發動機。吉利搞自主研發發動機，技術和資金比起奇瑞都要差一些。長城汽 車，自研的GW4G15發動機，騰翼C30、絢麗、酷熊等車型配備。還有長安汽車，也有自主研發的東安動力M系列發動機。一汽、奇瑞、東風、吉利、比亞 迪、長安、昌河、長豐和長城這些廠家都有自主研發的發動機。

相對來說德國發動機很優秀，尤其是大排量發動機，大馬力操控性和安全性非常好。無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評估，都一直位居前列。在德系車中奔馳體現出設計者對汽車的真正理解和真正實力。美國福特1.0L三缸發動機獲得2014年度最佳發動機大獎。福特在渦輪之路上走得不算最早的，但福特卻在小排量渦輪增壓的研發上抄了近道。在四缸 小排量發動機越來越火的時候，福特潛心研究一度不被人看好的三缸小排量發動機，並解決了三缸機固定的噪聲、振動等一系列問題，蟬聯發動機年度大獎。美國目 前最先進的發動機是渦輪風扇發動機，而作渦扇發動機最好的是美國的GE公司，GEnx被稱為史上最安靜的發動機 。在亞洲還要說說日本車，日本車講究省油。所以你就會發現日本車大部分比德國車輕了許多。日本在20世紀60年代，發動機、變速箱等技術方面水平 遠遠不如德國、美國，日本汽車公司選擇了外形模仿，內在銳化。在20世紀60年代，日本因為國土面積小，資源與能源貧乏，所以很謹慎開發大排量車型，日本 汽車的總體特色是注重經濟實用，更加追求良好的性價比，成為節能、降耗的先行者。希望這個回答對你有幫助

十萬左右的自主車和合資車哪個質量好

當然是 合資車好了，不是說看不起自主車， 確實鈑金 技術在那， 人家都研究好幾十年了， 我們國家剛起步

買車到底買自主品牌還是合資好？

25萬以內國產好，25萬以上合資好~

買什麼高爾夫。15萬的國產車，動力、操控、剎車、配置、空間、安全性全面完爆30萬的邁騰2.0T 旗艦版。不服來比！

大眾車燒機油、漏油、斷軸、DSG事件就讓人省心了？國產車有什麼共性的毛病怎麼就不讓人省心了？

再說了SUV的越野性能是高爾夫能比的嗎？

不過如果你不越野的話，還是轎車好，同價位的轎車空間比SUV更大。而且行駛穩定性，操控性更好。這個價位的轎車你就看看艾瑞澤7、紳寶D50、海馬M6、東南V5。

這個價位的SUV，考慮下除了比亞迪S6、瑞虎3、瑞風S3，還可以看看紳寶X65、傳祺GX4什麼的。

合資這個價位的轎車買不得！比如13萬的全新英朗用的五菱宏光發動機，發動機型號L2B，不信可以去查。基於已經破產的韓國大宇公司的汽車技術，採用三根筷子懸掛。就是貼著別克的車標就能賣13萬。其實用料很多5、6萬的國產車都比他好。