法拉利怎麼開?
法拉利458怎麼起步啊？
沒有離合器，因為法拉利是撥片
先踩剎車，擰鑰匙，再長按方向盤上的engine start至轟鳴
兩個撥片一起點是空擋，然後右邊加檔就能直接走了
如果你想彈射起步，先把manettino旋鈕轉到ct off，也就是倒數第二頂，然後按launch或者ps（都是一個鍵）然後左腳剎車，右腳油門， 大約到4千轉的時候送剎車
祝你成功
法拉利458開起如何
法拉利458 Italia採用的是4.5升V8自然吸氣發動機，排氣量比法拉利F430多出約200cc，能在轉速逼近9000rpm時，輸出高達570匹之最大馬力，足足較F430多了有80匹，馬力容積比已接近極致，540牛米最大扭力則可於6000rpm時爆發，而且80%的扭力可於3250rpm時湧現，成功地消弭了過去高轉速法拉利總是缺乏低速扭力的缺憾，並可藉由與7速雙離合器自手排變速箱的合作，換來0-100km/h低於3.4秒、極速超過325km/h的超高標性能表現。
實際加速過程中更可發現，只要你敢放心大腳油門，458 Italia便會馬上回饋你強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，後方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空彷彿像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、實在過癮。此外，也因為這具法拉利的轉速攀升速度飛快，所以458 Italia的再加速延展性極佳，因此，即便在高檔位低轉速時高速巡航，就算刻意不退檔，只要油門深度夠，一樣能提供不錯的再加速力，而且力量提供一氣呵成，毫不拖泥帶水。
此外，不僅性能數據亮眼，458 Italia的油耗與二氧化碳排汙標準也獲得了大幅降低，因為工程師們替這具法拉利搭配了傳輸效益更高的7速雙離合器自手排變速箱，好讓它擁有13.7L/100km的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。
由於458 Italia配置的是附有方向盤換檔撥片（右方撥片負責升檔、左方撥片負責降檔，兩片同時撥則會排入N空檔）的7速雙離合器自手排變速箱，所以理所當然地，原有排檔座的位置，只會留下R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排按鈕；而且貼心的是，為了怕你在廝殺時來不及去看儀表板上的轉速錶進行升檔，所以方向盤上緣特別設置了由5顆LED燈泡構成的超轉燈組，提醒著你當5顆燈泡全亮時，便是升檔的最佳時機。
至於這具原廠號稱換檔時間“零時差”的7速雙離合器變速箱，雖然在California上也有相同的設計，但458 Italia畢竟是輛得更常面對賽道考驗的準競技用車，所以除了順之外，換檔速度才是重點，而這正好也是雙離合器變速箱最拿手的地方；因為F430上的手自一體變速箱在進退檔時，仍有著些微的檔位遲滯現象，會造成轉速無法連貫。
但改用雙離合器變速箱後，由於這類變速箱擁有2組各自獨立的離合器。當一組離合器正在接合時，另一組其實早已在半接合的待命狀態，所以當駕駛人按下方向盤撥片的瞬間，其實變速箱就已完成全部的換檔動作，故就算雙離合器變速箱的換檔順暢度或許仍無法與CVT變速箱的無段式設計相比，但CVT變速箱目前仍有無法承受大扭力輸出與耐用度的困擾，所以對於擁有570匹/540牛米輸出的458 Italia來說，搭載雙離合器變速箱，毫無疑問地，絕對是最適合的選擇。
法拉利跑車在什麼路上開
底盤比較低，在一般城市道路上完全可以駕駛，就是城市道路擁擠那車的性能根本發揮不出來，如果上高速飆一飆還是很爽的。
開法拉利需要什麼級別駕照
C1，配自動檔的型號C2也可以。
法拉利和蘭博基尼很難開麼 年薪多少能買起？
法拉利和蘭博基尼不難開，雖然有著超人的動力輸出但也有著超人的操控性能。況且法拉利和蘭博基尼還有許多模式，選擇普通的駕駛模式，然後能夠打開所有的汽車輔助系統，這樣以來開法拉利不但不難反而有著更多的駕駛樂趣，而且法拉利使用的是手自一體變速箱。年薪來說，最便宜的法拉利F430，裸車售價284萬元，還需要有購置稅，養路費，定期保養等等。年薪需要700萬以上才能買得起法拉利和蘭博基尼而且才能夠養得起超級跑車，畢竟你不能把全部工資都用來養車來。
誰能告訴我 怎麼才能開上自己的法拉利！
首先去當地的商業中心揀上一個星期礦泉水瓶子，賣掉之後換50塊錢，去隔壁的五金店買把斧子花掉25，要前面開過封結實點的那種，到最近的一個農村信用社（那裡設防不足並且人流量小），採用周克華戰術搶到20萬，然後飛奔到街頭喊一個摩的15塊錢做到一個超市，把錢寄存到超市，花十塊錢買個枕頭面包，找個山洞熬過兩天再回來拿錢，以此類推若干年之後你就有自己額法拉利了~~
法拉利跑車開的怎麼樣，舒服嗎？
呵呵，我的回答可能有些朋友不能結受，可事實就是這樣的。舒不舒服只是相對的，那要看和什麼車相比。法拉利是超跑，超跑就是永遠無止境的追求速度和性能，如果把大量的豪華舒服設備裝在車上（如空調，按摩坐椅。。。。）就大大犧牲了速度和性能，所以說法拉利的標準配置連空調和音箱設備都沒有大熱天的你說舒服嗎？而且跑車都會把車手死死的固定在坐椅上（就像F1一樣）活動空間極小。但是開跑車拉風是不可否認的事實。
法拉利458怎麼用自動擋開
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怎麼費斯切拉開法拉利了？
印度力量車隊與費斯切拉提前解約，意大利車手感謝車隊實現了他駕駛法拉利的夢想。費斯切拉將從下站意大利大獎賽開始，與萊科寧一起，代表法拉利車隊出戰本賽季剩餘的比賽 最近鬧得沸沸揚揚的法拉利二號車手一事終於有了定論：印度力量車隊在今天發表的一份聲明中表示，車隊已經與費斯切拉解除了合同，而法拉利車隊也確認，在下週的意大利大獎賽上，近期表現出色意大利的老將會駕駛法拉利出戰直至本賽季末。印度力量車隊老闆馬爾雅說：“昨天費斯切拉和他的經紀人團隊跟我提出讓他去法拉利的建議。作為一名意大利車手，駕駛法拉利一直都是他們長期以來的夢想，費斯切拉也不例外。” 印度力量車隊在去年曾欠下車隊的引擎供應商法拉利一筆債務，但是馬爾雅表示此次放費斯切拉離開並非出於財政原因：“我們沒有與法拉利達成任何經濟上的解決辦法。” “一位有競爭力的意大利車手在蒙扎駕駛法拉利賽車對F1而言是積極的，這可以在現在的困難時期提升這項運動的形象。” “我們要感謝費斯切拉在過去的一個半賽季裡對車隊做出的幫助，也感謝他上週為我們獲得的積分。我們祝福他在未來一切順利。” 費斯切拉本人也對老闆的支持給與感謝：“我非常感激馬爾雅可以允許我有機會為法拉利車隊出戰。這確實一直都是我的夢想，馬爾雅讓這一切變為了現實，這是很慷慨的。” “我希望我幫助到了印度力量，讓他們在一條正確的道路上去實現他們的雄心。他們現在是一支很有競爭力的車隊，我希望他們一切都好。” 法拉利車隊方面也對這一結果非常滿意，車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利說：“我們選擇了費斯切拉因為我們期望他可以為我們在剩下的賽季裡做出寶貴的貢獻。” “在他長期的職業生涯裡，費斯切拉展示了他是快速而有競爭力的，因此我們很自豪可以讓一位意大利車手參加他的主場之戰。” 據最新消息，多梅尼卡利透露，費斯切拉在下賽季還將留任法拉利：“他將在2010年擔任車隊的備用車手。”
法拉利458開起來怎麼樣
口碑：
4.3分
高於同級10.88%(口碑總數29)
優點：
我也擁有
378
夢想
339
黃色很好看
182
缺點：
拉圾
277
最新印象： 省油 配置豐富 剎車靈敏