機翼結構是什麼材料?

飛機的機翼是什麼材料做的

飛機約25%由複合材料製造，其中22%為碳纖維增強塑料(CFRP)，3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維—金屬板。A380還首次採用了複合材料製成的中央翼盒，這一部件是連接機翼與機身的非常重要的主體結構。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。除複合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可*和易於維護。CFRP在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。上部機身外殼採用的GLARE材料也被證明具有極強的抗疲勞和抗腐蝕能力以及極強的防火和防破壞能力。使用複合材料的最大好處是減輕了重量，從而大大減少了油耗和排放，並降低了運營成本

飛機機翼是用啥材料做的

一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼樑與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別採用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前後緣常採用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般採用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧複合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵採用硬鋁。　　現在有種複合材料應用於飛機機翼，即蜂窩型的復績材料，其右質輕且抗壓功能。

民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊？

A380客機的先進性。空中客車公司在使用複合材料方面一直走在業界前頭。A380也體現了這一創新性傳統。飛機約25%由複合材料製造，其中22%為碳纖維增強塑料(CFRP)，3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維—金屬板。A380還首次採用了複合材料製成的中央翼盒，這一部件是連接機翼與機身的非常重要的主體結構。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。除複合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可*和易於維護。CFRP在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。上部機身外殼採用的GLARE材料也被證明具有極強的抗疲勞和抗腐蝕能力以及極強的防火和防破壞能力。使用複合材料的最大好處是減輕了重量，從而大大減少了油耗和排放，並降低了運營成本

飛機機翼結構

機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 機翼下翼面用的是硬鋁（鋁銅鎂合金），上翼面用的是超硬鋁（鋁鋅鎂銅合金）。沒有用鑄造鋁合金。機翼上的副翼、襟翼、擾流板是複合材料的。

飛機機翼裡面是結構油箱，屬於空間薄壁結構。飛機機翼可不是鑄造的，而是由翼樑、翼肋、桁條、蒙皮用鉚釘鉚接組成的。

機翼一般有前緣縫翼，就是機翼前邊緣可移動的部件，打開時可與後面的機翼中間產生一條縫，其功能是在大迎角下，延遲機翼上方的渦流，防止飛機失去升力而失速，一般在起飛或降落時開啟。所謂迎角就是飛機所在的平面與速度方向的夾角。

機翼後面有襟翼，就是機翼後邊沿可操作的平板，不包括翼尖內側的那塊。它的作用就是可以增大飛機機翼的面積，增大升力，同時，它越開的大，襟翼就越往下移，這樣就產生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。一般在起飛時，開得比較小（可增加升力，同時不增加阻力），降落時，會開得很大（降落時速度慢，需要大幅度開襟翼來提供升力，同時也獲得一定阻力，方便飛機減速）。一般，前緣縫翼和襟翼是同時開啟或關閉的。

在襟翼前方不遠，有幾個可以立起來的可操縱的板，叫減速板或擾流板。它的開啟直接改變了機翼上表面的形狀，打亂了氣流，使飛機失去升力。一般在著陸瞬間後打開，可以使飛機失去升力，從而讓飛機的重力全部由起落架（輪胎）承擔，從而增大摩擦，可以更快減速。若在空中速度太快，也可小幅度開啟擾流板，可以很快將速度減下來。

在翼尖內側有一小快可擾機翼後邊緣轉動的板，叫副翼，它的原理和擾流板差不多，不過兩個機翼的副翼可單獨工作，左邊打開，則左機翼升力減小，則飛機左右升力不平衡，就可以轉彎了，所以副翼可用來調節飛機飛行姿態。

有的飛機的翼尖會向上方升起，這可以減少誘導阻力。一般有這種翼尖的飛機，進行長途飛行可以節省3%左右的油。

至於那個後掠翼。機翼相比機身是向斜後伸展的就叫後掠翼，機翼前邊緣與和機身垂直方向的夾角就是後掠角。後掠角可改變，就是機翼能前後旋轉的就是變後掠翼飛機。向F14這種戰鬥機在飛行時速度很大，就會產生很大升力，但所需的升力不變。所以，飛機會把機翼向後旋轉，可減小升力，以保持升力與重力平衡，同時也可一定程度上減小阻力。相反，速度小時，就會把機翼向前旋轉，以提供所需的升力。

飛機主要結構採用了哪些材料，它們分別都有什麼特點

飛機外殼材料設計的特點是：

1、重量要輕；

2、強度要高；

3、變形恢復要快；

4、隱蔽性要好；

5、溫差延性要寬；

6、有耐久性。

如果要達到上面這些特點，只有鋁合金和碳纖維了。

飛機各部位構件的材料組成有哪些？

鈦合金在航空工業中的應用主要是製作飛機的機身結構件、起落架、支撐樑、發動機壓氣機盤、葉片和接頭等；在航天工業中，鈦合金主要用來製作承力構件、框架、氣瓶、壓力容器、渦輪泵殼、固體火箭發動機殼體及噴管等零部件。50年代初，在一些軍用飛機上開始使用工業純鈦製造後機身的隔熱板、機尾罩、減速板等結構件；60年代，鈦合金在飛機結構上的應用擴大到襟翼滑軋、承力隔框、起落架樑等主要受力結構中；70年代以來，鈦合金在軍用飛機和發動機中的用量迅速增加，從戰鬥機擴大到軍用大型轟炸機和運輸機，它在F14和F15飛機上的用量佔結構重量的25%，在F100和TF39發動機上的用量分別達到25%和33%；80年代以後，鈦合金材料和工藝技術達到了進一步發展，一架B1B飛機需要90402公斤鈦材。現有的航空航天用鈦合金中，應用最廣泛的是多用途的a+b型Ti-6Al-4V合金。近年來，西方和俄羅斯相繼研究出兩種新型鈦合金，它們分別是高強高韌可焊及成形性良好的鈦合金和高溫高強阻燃鈦合金，這兩種先進鈦合金在未來的航空航天業中具有良好的應用前景。 先進複合材料是比通用複合材料有更高綜合性能的新型材料，它包括樹脂基複合材料、金屬基複合材料、陶瓷基複合材料和碳基複合材料等，它在軍事工業的發展中起著舉足輕重的作用。先進複合材料具有高的比強度、高的比模量、耐燒蝕、抗侵蝕、抗核、抗粒子云、透波、吸波、隱身、抗高速撞擊等一系列優點，是國防工業發展中最重要的一類工程材料。 金屬基複合材料具有高的比強度、高的比模量、良好的高溫性能、低的熱膨脹係數、良好的尺寸穩定性、優異的導電導熱性在軍事工業中得到了廣泛的應用。鋁、鎂、鈦是金屬基複合材料的主要基體，而增強材料一般可分為纖維、顆粒和晶須三類，其中顆粒增強鋁基複合材料已進入型號驗證，如用於F－16戰鬥機作為腹鰭代替鋁合金，其剛度和壽命大幅度提高。碳纖維增強鋁、鎂基複合材料在具有高比強度的同時，還有接近於零的熱膨脹係數和良好的尺寸穩定性，成功地用於製作人造衛星支架、L頻帶平面天線、空間望遠鏡、人造衛星拋物面天線等；碳化硅顆粒增強鋁基複合材料具有良好的高溫性能和抗磨損的特點，可用於製作火箭、導彈構件，紅外及激光制導系統構件，精密航空電子器件等；碳化硅纖維增強鈦基複合材料具有良好的耐高溫和抗氧化性能，是高推重比發動機的理想結構材料，目前已進入先進發動機的試車階段。在兵器工業領域，金屬基複合材料可用於大口徑尾翼穩定脫殼穿甲彈彈託，反直升機 / 反坦克多用途導彈固體發動機殼體等零部件，以此來減輕戰鬥部重量，提高作戰能力。 陶瓷基複合材料是以纖維、晶須或顆粒為增強體，與陶瓷基體通過一定的複合工藝結合在一起組成的材料的總稱，由此可見，陶瓷基複合材料是在陶瓷基體中引入第二相組元構成的多相材料，它克服了陶瓷材料固有的脆性，已成為當前材料科學研究中最為活躍的一個方面。陶瓷基複合材料具有密度低、比強度高、熱機械性能和抗熱震衝擊性能好的特點，是未來軍事工業發展的關鍵支撐材料之一。陶瓷材料的高溫性能雖好，但其脆性大。改善陶瓷材料脆性的方法包括相變增韌、微裂紋增韌、彌散金屬增韌和連續纖維增韌等。陶瓷基複合材料主要用於製作飛機燃氣渦輪發動機噴嘴閥，它在提高發動機的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。 碳－碳複合材料是由碳纖維增強劑與碳基體組成的複合材料。碳－碳複合材料具有比強度高、抗熱震性好、耐燒蝕性強、性能可設計等一系列優點。碳－碳複合材料的發展是和航空航天技術所提出的苛刻要求緊密相關。80年代以來，碳－碳複合材料的研究進入了提高性能和擴大應用的階段。在軍事工業中，......

小型飛機機翼材料

單純的塑料是不可以的。

如果是附帶撐杆或者鋼絲拉索結構的機翼，可以考慮的方案是木材翼樑+木材腹板、翼肋+布蒙皮，其中布蒙皮要不透氣的（可以考慮浸樹脂），注意處理好撐杆（或者拉索）跟翼樑腹板的連接，避免應力集中。

如果打算做懸臂樑機翼，那麼既輕又結實的想法是不大實際的，因為機翼要承受的彎矩太大，翼樑還是用鋼材比較可靠，如果是很小的飛機，翼展也不大，比如蟋蟀機一類的或者可以考慮超硬鋁。不過這些材料加工都不容易。

不過如果預算不是問題，那麼可以考慮採用複合材料，比如碳纖維增強樹脂複合材料。

不管怎樣，無論你打算用哪一種材料做機翼，做好之後都一定要做受力測試，看看做好的機翼是否達到實際受力要求。

做飛機是一件非常慎重的事情，一定要準備好充足的知識，多向有經驗的人請教，或者到一些知名的航空愛好者網站、論壇潛水學習，做到理智行事，事事有把握。

最後祝你成功，快樂飛行，更重要的是，安全飛行。

大飛機c919外殼結構材料 : 殼體是什麼材料？ 滑翔輪什麼材料制的？機翼什麼材料的？…… 請詳細

外殼我知道是鋁機翼也是，滑翔倫應該是橡膠

飛機的重要構件機翼都有哪些部件組成

飛機的重要構件機翼都自從世界上出現飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面五個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

有哪些部件組成