公路賽自行車怎麼換擋?

公路自行車如何換擋

先說說重檔和輕檔吧

大飛是小的是輕檔,大的是重檔.

小飛反之,越小的檔越重.

一般來說左邊是大飛手撥，右邊是小飛手撥，就是後齒輪．

大飛手撥往下扳就是把前撥往外移動，是上到高速檔;反之往上扳就是下檔,下到低速檔.要是有三片大飛的話也是一樣,不過扳的程度要你自己控制一下,要不然在上檔的時候容易脫鏈.這個要自己練習一下.

小飛手撥則方向相反,往下是下檔,下到低速檔.反之.

大飛一般在上長坡的時候才調整,小飛是在自己覺得有必要的時候調整.

小飛在上坡的時候用低速檔比較省力,在加速的時候當然就用高速檔.

起步要看你的個人習慣了， 我起步搶速度的時候一般用第三重檔,這樣可一在短時間把速度提起來,然後切重檔,但那需要相當的腿力.

要是你不是騎快車的話,在騎行中和起步都用第三或者第四重檔就行了,速度不快,省力.

要是你像我一樣喜歡搶的話就用第四重檔起,有一定初速後快速切最重擋,這樣會很快.

變速的時機其實很簡單,覺得有費力的時候就是變速的時候 ,呵呵,著是一種個人的感覺的問題,就算是環法這種國際大賽之中都沒有固定的換檔的時機的,呵呵

公路賽摩托怎麼換擋

1、車子在行進中，3檔再怎麼踩也不會掛上空檔，這是國際檔的特點，一般時速高於10公里的時候空檔就會直接跳過，在此解釋一下，公路賽車都是國際檔，檔位是1-N-2-3-4-5-6，只有停車時，空檔才會有，平時駐車掛空檔，起步下踩一檔，慢鬆離合同時帶油門，車子動以後，往上挑就是二檔，空檔已經跳過，再往上挑就是3、4、5、6檔。

2、減檔自然和所有車一樣，捏離合，往下踩就是減檔，掛到一檔就就踩不動了。

3、後剎腳踏在右腳，左腳是換檔腳踏。

4、起步時鬆離合不帶油門車子不會動，只會憋死熄火。

公路賽怎麼樣換擋？

進口摩托車的檔位一般是國際檔。用腳往下踩到底是1檔。 往上挑一半是空擋。1檔往上用力挑一下是二檔。 然後後面就是一樣的，降檔要踩。 踩到底就是1檔。 回空就輕輕往上挑半下，一般新手掌握空擋和二檔就差不多了。摩托啟動順序就是空擋打著車子，離合器捏緊，踩一下。然後送半離合。車子慢慢開始往前跑了。再收油帶離合。往上稍微重一點挑二檔。就差不多完成了。路上多練習加檔減檔，注意。2衝程賽車是不能拖檔的。就是你速度不快，把檔掛太高，那樣非常非常傷車。 4衝車注意礎要空擋吧油門轟太大。也很傷車。喜歡把1檔2檔拿著死扯的人，一般車子都垮的快。新手沒事多保養下車 用點好機油。 還有要注意剎車前7後3 .後剎不能踩死的。會抱死的。 學會降檔減速。不會降檔減速光靠剎車是完全不夠的。注意安全。我也是武漢的。呵呵。你是在不懂QQ問我吧。 164818555

自行車公路跑車換擋步驟

把變速器握把螺絲緊哈~~！還有就是看哈變速器拉線是不是斷了~~！！還不行就把後輪變速器那顆頂鏈條導軌的螺絲往裡擰，擰到你想要的位置，但是這個就不能變到小齒上了咯~~！！！

公路賽自行車怎樣調節掛當

公路車一般是手變，手變就可以換擋

山地車騎行如何換擋

變速器的作用

自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明使用方法。

旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。

前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。

前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆(自行車前進的距離變短)。

自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事(^-^)。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。

變速器的簡單說明

●握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。

●握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。

邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。

通常的使用方法

在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。

後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ※2較合適。

●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。

●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

山路上的變速

山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。

●降低前齒盤時，提升後齒盤。

●提升前齒盤時，降低後齒盤。

左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。

前部外和後部內 前部內和後部外的組合

●前為外側(大齒盤) ＋ 後為內側((大齒盤)

●前為內側(小齒盤) ＋ 後為外側((小齒盤)

有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。

註解

※1：變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用center適合？通過後變速來補償的範圍內，選擇好適合於自已的變速。

※2：70～80rpm是一般的標準，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉(^-^)。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過於疲勞。儘量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。...

公路車換檔應該怎麼換，美利達RIDE 903 50分

1：一般情況下，前面的牙盤都用2擋。 後面的飛輪用5、6、7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2—5、6、7的組合。這裡的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。這是有好處的(後面講)。

2. 如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2—4、3、2、1的組合.

3. 如平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2—8的組合。這時速度一般可達30~35. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3—8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35~40都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2—8；再減飛輪，到2—5、6、7。

4. 牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。

注意：

提倡2—5、6、7的常用組合，是有好處的。

一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2—8，3—8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。

二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。

三是保護你的膝蓋！長期只用2—8，3—8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了！不可不重視。

其實，山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的！如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環法有幾個騎山地車的？但越野誰又用公路車呢？所以，不同的車，本來就是設計適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個費車，費力，費時，不討好的過程。很多時候看見一些裝騷學生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏自行車，很酷嗎？——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦。 那樣起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。

真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔；路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了。

真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。

你說，‘感覺2—7不是特別快’，現在你就應該明白，2—7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30~35的時候，使用3—8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。

跑車自行車怎麼掛檔

你好 我是一個玩自行車6年多的半職業玩家，在我看來我們平時在騎行是可以用中速，一般前3後5這樣就可以，在高速騎行時建議你滿檔，也就是你的最高檔位。起步時我們經常發現很吃了，這時候我們可以適當調到較低的速度一般前2後6就可以。另外還有在爬坡的時候可供到前2後4左右，很省力。最後告訴你自行車定期需要去自行車車行包養，這樣才會事半功倍，就如成語所說：磨刀不誤砍柴工 一樣。 這是我個人玩車的經驗，希望你能接受 謝謝

公路賽國際檔摩托車怎麼換擋，我沒太看明白。百度了下說是1－空－2－3－4－5，從一檔上去還要過個空

國際檔摩托車的空檔在1檔2檔之間，與1檔和2檔分別只有半個檔位的間隙，也就是說比其他檔位間隙要小，在1檔時把換檔桿前面上挑，就可以直接從1檔掛到2檔，而不必在空檔停一下，反之從二檔往一檔掛也是這樣，從一檔或二檔往空檔掛，只要力量小一些就可以掛入空檔。

在五檔急剎車，當車速降到足夠低時，就可以捏離合減到合適檔位，如果是等紅燈，捏離合後連續減檔四、三、二檔，在二檔時輕踩半個檔位間隙，就可以從二檔直接掛進空檔了。