橋的結構有哪些特點?
橋的特點是什麼?
橋是方便人們通過河流和其他障礙的設施，還有像園林裡為了觀賞而建造的橋，有架設在水上的浮橋，橋有有很多材料建造，有混凝土橋、鋼筋混凝土橋、木橋、石橋、磚橋，按結構分有拱橋、吊橋、斜拉橋、簡支樑橋。
世界上有哪些著名的橋，它們的特點是什麼，有什麼結構
第一名明石海峽橋 明石海峽橋 1990米 上公6 下鐵2 日本 1998 桁架 第二名大帶橋 大帶橋 Great Belt 1624米 6車道 丹麥 施工中 箱梁 第三名亨伯橋 亨伯橋 Humber 1410米 4車道 英國 1981 箱梁 第四名江陰長江公路大橋 江陰長江公路大橋 1385米 6車道 中國 1999 箱梁 第五名青馬大橋 青馬大橋 1377米 上公6 下鐵2公4車道 中國香港 1997 桁架 第六名費雷澤諾橋 費雷澤諾橋 Verrazano 1298米 上6 下6車道 美國 1964 桁架 第七名金門大橋 金門大橋 Golden Gate 1280米 6車道 美國 1937 桁架 第八名梅克金海峽橋 梅克金海峽橋 Mackine Strait 1158米 4車道 美國 1957 桁架 第九名南備贊瀨戶大橋 南備贊瀨戶大橋 1100米 上公6 下鐵4車道 日本 1988 桁架 第十名博斯魯斯二橋 博斯魯斯二橋 Bosporus(2) 1090米 8車道 土耳其 1988 箱梁
橋按結構分可以分為哪些
樑式橋按靜力體系可分為：簡支樑橋，連續樑橋，懸臂樑橋
1)簡支樑橋
a)整體式簡支板橋：L≤8m，橋面寬度一般大於跨徑，橋面板呈雙向受力狀態，當橋面板寬較大時，除配置縱向受力鋼筋外，還需計算配置板的橫向受力鋼筋，且自由邊需加密。
b)裝配式簡支板橋：L≤20m，橫截面形式主要有實心板和空心板。（看懂62頁鋼筋佈置圖）
c)簡支肋樑橋的上部結構：由主樑，橫隔樑，橋面板，橋面構造組成。
d)T形截面的特點：製造簡單，肋內可做成鋼筋骨架，橫隔板聯結後，整體性好，接頭方便，但截面形式不穩定。
e)箱形截面的特點：抗扭能力強，偏載下受力均勻，節省鋼筋，可做成薄壁結構，橫向抗彎剛度大，預加應力方便，運輸安裝穩定性好，但預製麻煩，重量大，不適用鋼筋混凝土。
f)橫隔板的設置:一般在跨中支點處設橫隔板，跨中橫隔板對各主樑分配起主要作用，端橫隔板有利於製造，運輸和安裝的穩定，一般為奇數。
2)連續樑橋：
a)等截面連續樑橋：一般以40~60m為宜。
b)變截面連續樑橋：邊跨一般為主跨的0.6~0.8倍，底曲線採用二次拋物線、折線和介於二次拋物線之間的1.5~1.8次拋物線變化形式。適用70~170m的跨
橋樑結構的基本體系有哪些？各有什麼主要受力特點
橋樑結構按受力體系分，可分為樑式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋和組合體系橋。樑式橋的承重構件（樑）主要以受彎為主，拱式橋的承重構件（拱圈）以受壓為主，懸索橋的承重構件（主纜）以受拉為主，剛架橋的承重構件（樑）以受彎剪、（柱）以彎壓為主，組合體系橋中不同的組件有不同受力，系拱杆中拱受壓、系樑受彎、吊杆受拉，斜拉橋中索受拉、樑受彎，塔柱受壓。
橋樑的分類與各類橋型的特點
橋樑【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建築物。 橋樑一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋樑承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋樑結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋樑服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄杆、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.
編輯本段分類
橋
按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。 按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。 按結構分為樑式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋 按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋 橋樑分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米） 特大橋 L>1000 L0>150 大橋 100≤L≤1000 40≤L0≤150 中橋 30
編輯本段+基本特點
樑式橋: 包括簡支板梁橋,懸臂樑橋,連續樑橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續樑 橋
橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m（目前世界上最大跨徑樑橋最跨是330m，是位於中國重慶的石板坡長江大橋複線橋）. 拱橋: 在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件. 鋼架橋： 有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋) 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m. 組合體系橋有樑拱組合體系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱樑結構等.樑剛架組合體系,如T形剛構橋等. 桁樑式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁樑式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。利用這種方法建造的橋樑叫做箱式樑橋。 橋
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁樑式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。 吊橋：是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。......