美國為什麼不建高鐵?

General 更新 2024-12-31

美國為什麼不發展高鐵

美國人為什麼不修高鐵呢？是因為沒錢還是沒技術，美國擁有全世界最發達的金融體制，幾千億上萬億美元的融資根本不是什麼事；另一方面對於幾乎包攬了這個世界上差不多所有的技術創新和發明的國家來說，技術會是問題，顯然不是。

第一，大量的徵地拆遷無法解決。總所周知，修鐵路需要佔用大量的土地，高鐵對線路的要求較高，沿途需要大量的拆遷補償，在美國，土地都是私人擁有的，這就涉及到要和鐵路沿線所有的土地所有者進行談判，過程肯定異常困難，補償款更是天文數字，差不多家家戶戶都要經過法院判決，程序繁瑣，一條鐵路光完成拆遷補償估計都不是一代兩代人能完成的。這是任何一家鐵路公司甚至美國政府都根本無法做到的事情，也是無法承受得起的。不像有的國家，土地隨便徵用，還不用給錢。沒有土地供給高鐵難道修天上去？

第二，美國經濟已經高度發達，飛機制造業和航空業的發展繁榮昌盛，航空公司競爭激烈，服務好，速度快，又準點，飛機是美國人日常出行的主要交通工具，不管是從費城到華盛頓，還是從洛杉磯到紐約，毫無例外都會選擇乘坐飛機，沒有人回去選擇坐火車，哪怕是高鐵也不可能改變人們的消費習慣。高鐵修了也沒有人去坐，修它幹嗎？

前面沒有土地，後面老百姓沒需求，高鐵怎麼修？修它何用？

另外，通過大規模鐵路投資建設拉動經濟增長的做法，那是美國人一百多年前做的事情，這樣看來我們是不是落後人家一百多年。現在美國經濟發展靠的是創新和新技術革命，看看谷歌公司的十大驚天計劃，那才是美國人要做的事情。對於那種靠大量人力物力投入的毫無用處的鐵路投資，人家完全不需要。這個道理就像一個擁有寶馬奔馳的人，他有必要再去買一輛自行車嗎，就算是幾萬塊錢一輛的自行車，人家也不需要啊。

所以與其說美國人沒有高鐵還不如說是人家壓根就不屑於修高鐵。

——網上資料僅供參考

美國人為什麼不建高鐵

原因有以下幾點：

1、美國航空事業發達，鐵路客運屬於相當次要的地位。

美國一個3萬人的城市都能修築飛機場，加上公路網發達，汽車普及率高，所以對高鐵的需求不強烈。

2、美國經濟結構屬於依靠私人消費帶動經濟增長的，而不是依靠投資。

所以像高鐵這些大規模投資對經濟帶動不大，很容易被排擠，沒有本土的人願意投資；像鐵路這樣的命脈，美國人也不會允許外來資本投資高鐵。故高鐵項目起步遲緩。

3、美國政府缺錢。

美國是低稅收、低福利的模式，政府掌握的資金少。高鐵投資大，建設期長，回收慢，私人資本是不願意建的，只有靠政府花錢建設。按照奧巴馬的計劃，聯邦政府準備投資80億美元，在全美建設13條高鐵線。80億美元是多少錢？建一條距離長一點的高鐵都不夠。中國一年投資1000多億美元建設高鐵，80億美元實在少得可憐。

4、美國政府公共建設效率較低。

公共建設帶來的是一系列拆遷問題。在美國沒有“做思想工作”這種說法，完全就是談判，還得一戶一戶的談判，談不攏就不能開工。所以奧巴馬想建設高鐵時卻被各州州政府抵制，誰都不願幹拆遷這麻煩事。

為什麼美國建不起高鐵

牽涉土地徵收，造價高昂，市場不大（人口密度沒有中國大）。投資回報困難。而高速公路，航空業發達（15009）個機場。老百姓擁有私人飛機的比率高。2，4，6人座小飛機不過一部轎車價格。

美國為什麼不大力修建高鐵

美國的國情是出行以飛機出行為主，鐵路主要是用於重型貨物運輸，幾臺機車拉一百多節的車廂。

美國為什麼不大力修建高鐵

美國的高速公路比較發達，有是免費的，短途都是自己開車，長途都是做飛機的，所以高鐵發展的比較慢

美國為什麼不大力修建高鐵

美國的國情是出行以飛機出行為主，鐵路主要是用於重型貨物運輸，幾臺機車拉一百多節的車廂。

為何美國沒有高鐵

奧巴馬在2009年上任不久就提出過發展高鐵計劃，作為其刺激經濟政策的重要一環。今年1月底的國情諮文中他再次提到將建設高速鐵路網，在25 年之內覆蓋80%的美國人口。2月初副總統拜登在費城一個火車站正式了宣佈了一個6年內斥資530億美元的全美高速鐵路的計劃。

這筆錢聽起來不少，但實際上卻根本不夠。鐵路，尤其是高鐵，在大規模興建時都會給金融機構帶來大規模集資和資金調動的壓力：1870年代意大利統一後的鐵路建設就曾導致嚴重赤字，引發政治危機；日本高鐵建設初期的資金週轉也是大問題，到1987年國鐵民營化改革時，負債已高達2270億美元。

高鐵項目初期投入巨大，開通後往往也無法盈利，因此在各國都是靠政府來保證投資。高鐵特別適宜於中國、日本這種人口成片密集居住的國家，否則稀疏的人口分佈根本無法餵飽高鐵的客流需求，但美國卻恰好是個人口密度相對較低、居住較分散的國家，現有的高鐵規劃也只能選擇性地連接少數城市，而無法實現全國成網；更何況美國人選擇航空和自駕車出行的習慣早已根深蒂固。票價則是另一個問題——現在紐約到芝加哥的機票僅售88美元，火車票還比它貴一倍還不止；高鐵建成後，在票價上要和航空、公路運輸競爭也很難。客流少必然帶來的問題就是無法發揮高鐵的全部優勢和潛力，愈加難以實現盈利，這又迫使許多投資者和官員三思而行。中國的高鐵規劃在很大程度上並不是一個市場行為，但在美國則必須考慮這一點，因為聯邦運輸部並沒有下屬的國有企業。如果高鐵沿線確實人口密集，那麼又有一個新的問題：路線施工徵地時必然要讓許多人為高鐵讓路。美國自1970年代以來已很少開展這樣大規模基礎設施建設，大批徵地難以避免地會引發反彈和爭吵。美國可不是一個可以讓居民隨時滾蛋的地方，徵地工作勢必是一個艱苦的差事。對他們來說，這決不只是一個經濟、技術問題，而是一個原則問題。沒有高鐵乍一看似乎是件壞事，但在他們看來卻是一件好事。

雖然預測未來是一件有風險的事，但我們不妨打個賭——我打賭美國不會有高速鐵路，至少不會在奧巴馬計劃的25年之內開通。

美國為什麼沒有高鐵

價值680億美元的美國最大的單項公共交通工程，也是第一條名副其實的高鐵，有望馬上動工。高鐵，即時速在200公里以上的高速鐵路，1903年就在德國問世。當時創造的時速達到203公里。不過那是尚處於研究開發階段的產品，難以投入到實際使用中去。到1964年，即在東京奧運會的時候，世界第一條常規的通勤高鐵——連接東京和大阪的東海道新幹線正式通車，時速達210公里。如今，高鐵已經遍佈日本、法國、英國、德國、西班牙、意大利等發達國家，中國等發展中國家的高鐵也發展迅猛。美國在19世紀下半期靠著世界最大的鐵路網擴張到西部，並一躍而成為世界第一大經濟體，但迄今為止仍無高鐵。加州的高鐵計劃，在30多年前就開始研究，經過曠日持久的鬥爭，最近才算有了“零的突破”。這本身就是個奇觀。美國在高鐵建設上的落後，是由相當“例外”的“國情”所決定的。在進入20世紀之時，美國本來是世界頭號鐵路王國，但創新的腳步並沒有停在鐵路上，馬上就率先進入汽車社會，隨即民用航空也迅速崛起。高速公路體系和航空公司，在二戰後獲得了決定性的勝利，把鐵路擠出交通客運的競爭圈。當時如蜘蛛網般的鐵路，相當一部分被廢棄。如今走到美國各地，都能看到由這些廢棄鐵路線改建的供自行車、跑步專用的非機動車道。克林頓1992年當選總統時，曾幻想著把美國各大城市用日本式的新幹線連接起來，但八年下來一無所成。論者紛紛指出這種政府計劃是多麼不靠譜。如今各州的地方鐵路通勤線，基本都處於賠錢狀態。唯一賺錢的，是從波士頓到華盛頓沿線人口密集的東北部走廊。這條線已經用了高速子彈列車。但是，許多部分的軌道還是舊式的，甚至有些屬於19世紀的設施，子彈列車在大部分路段無法跑到全速，很難算作高鐵。直到今天，“高鐵不適合美國”依然是主流意見。說“高鐵不適合美國”，並非沒有道理。鐵路客運需要密集的人口、穩定的客流，而美國是個地廣人稀的國家，靠幾條鐵路線很難把四散分佈的人口連接起來。特別是汽車社會形成後，聯邦政府在上世紀50年代斥巨資發展高速公路體系，城市以攤大餅的方式向郊區鋪張發展，再加上油價低廉，美國人逐漸形成了短途靠汽車、長途靠飛機的出行模式，給鐵路客運剩下的市場非常小。另外，鐵路建設需要較大的先期投入，美國又是個以地方社會為中心的草根式國家，聯邦和州政府的權力受到層層制約，每一項預算的通過都是一場戰鬥。這在加州的高鐵之戰中體現得淋漓盡致。所以，大規模的鐵路客運很難成為現實。當然，這並不是說美國的鐵路運輸落後。《經濟學人》不久前還專門報道，美國的鐵路貨運是世界一流的：不僅效率高，而且費用幾乎比任何主要國家都低。這種高效率的貨運，又全是私營，並不靠政府的資助。究其原因，在於美國是世界最大的原材料和農產品大國之一。礦產和農產品的運輸，地點集中固定（往往是從一個礦區到一個港口），貨運量龐大，只有鐵路才能有效地承擔。特別是本世紀油價飛漲，鐵路運輸的節能效率比起公路和飛機來高很多。這使得美國的鐵路成為運輸業的一顆耀眼的明星。一些國家日益增強的貿易需求，也對美國的鐵路貨運有著非常直接的刺激，使得美國的鐵路和海港生意興隆。油價的高漲，同樣影響到客運。汽車成為能源危機的罪魁禍首。環保意識的增強，也使人們為了減排而首先拿汽車開刀。建設高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達千萬的芝加哥，正在計劃成為全美內陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。此外，得州、佛羅里達、紐約州等，也都醞釀著高鐵計劃。而海岸線被舊金山、洛杉磯、聖地亞哥等幾個中心城市所主宰，並在政治上被喜歡公共工程的民主黨所統治的......

世界上最發達的國家，為什麼美國不建高鐵

因為美國的普通鐵路已經非常發達，速度不比高鐵慢，而且美國其他的交通運輸行業也極大的分擔了交通的負擔，比如說美國有通勤飛機，其他國家有麼？