現代和本田口碑哪個好?
是本田好還是北京現代好
就目前來看，本田好一些
請問現代好還是本田好,
您好 本田的質量是好於現代的 現代以前只是給日系車代工的 所以技術上和可靠性上 本田的質量是好於現代的 而且維護成本也更低
現代ix25和本田XRV哪個好些。
前2天無聊 正好去看了看
IX25 XRV C3XR 這3個車 和樓主說一說我的感受
從上到下 好 到壞
一 動力
1 絕對 C3 XR 1.6T 牛啊 試駕的時候和我的2.0T 感覺差不多 畢竟這個車小
2 IX 25 1.6的感覺很平淡 沒什麼感覺 稀裡糊塗完事了。。C3 1.6估計一樣
3 XRV 沒試駕 肯定比IX25 好一些
二做工
1 IX25 我感覺還是挺細緻的 做工整體感覺不錯 就是略貴一點 敲門聲還不錯
2 C3 XR 做工看上去也還可以 多少有點廉價的感覺比25 次 敲門聲最好
3 XRV 個人感覺內飾做工整體還行 就是細節做工差。。可能我看這個最仔細吧
門上的隔音條（超簡易） 和檔把那 很明顯的粗糙啊 敲門聲 和 飛度一樣 2張A4紙的趕腳啊
三外觀
1 個人認為還是 XRV 最酷了 尤其那屁股 林肯的弟弟
2 其次是IX25 側面神似小極光 整體很男人的感覺 降價2萬後在考慮……
3 外觀雖然C3 XR 也挺帥氣的 個人感覺沒那2個更時尚
個人感覺性價比最高的是
C3 XR 1.6頂配13.5萬！
其次是 IX25 1.6 頂配 或者 2.0最低配
XRV 外觀確實挺酷的 但是這做工和門板的聲音 我是不會買的……
彩蛋：
還有DS5 建議樓主可以去看看 裡面簡直就是飛機駕駛艙 酷到爆表
車內全是玻璃 彷彿來到海底世界~~
現代和本田哪個質量好
您好 本田的質量是好於現代的 現代以前只是給日系車代工的 所以技術上和可靠性上 本田的質量是好於現代的 而且維護成本也更低
現代對比本田哪個性能好？
論及到汽車的質量和性能，本田車相對好一些。但從配置與價格方面看，現代車有優勢。
現代和本田哪個好？
我認為本田好，日本的發動機技術在國際上是要優於韓國的，省油。
現代明圖和本田哪個檔次高點
和本田哪款車比較呢？名圖是入門中級車，不過本田技術世界領先。
北京現代和廣汽本田哪個車質量好
您好。兩個品牌的車都是不錯的，主要看是具體哪款車對比。希望能幫到你。
現代途勝和東風本田那個車好
通過性：途勝好於CR－V 從四驅形式來看，兩車略有不同，CR－V是實時四驅，途勝是越野車常用的四驅形式，各有所長。從底盤設計來看，途勝相對CR－V來說更適合越野。CR－V採用的是轎車底盤，承載式車架，其懸掛系統也更接近轎車，在越野路面的通過性會受到限制，途勝的底盤設計在抓地性、越野性等方面可以有更好表現。輪胎方面，途勝為215寬胎，扁平比也相對低些，在路感和彎路隨動方面表現會更出色。CR－V的輪胎寬度只有205，相對較窄，對於強調運動的城市四驅車來說，是一個不足，且輪胎扁平比高達70，雖然舒適性會稍好，但轉向隨動有所不足。 動力性：各有一拼 從兩車的最大功率和最大扭矩看，CR－V比途勝略高，但變速箱形式前者是自動擋，而後者是手動擋，綜合來看，動力性、加速性方面兩車勢均力敵。 CR－V採用的2．0升i－VTEC發動機雖然不錯，但這款發動機的排放對於1．5噸的車重來說，始終是比較小的，很難有出色的動力表現。而途勝另一款2．7LV6發動機129kw／6000rpm的功率和247nm／4500rpm的最大扭矩，無疑是CR－V不能比的。 配置：途勝重安全 CR－V重舒適 途勝的安全配置可圈可點，不僅包括有前側氣囊、氣簾在內的共6個氣囊，還裝有電子牽引力系統(TCS)和電子穩定程序(ESP)，這兩種電子技術對制動及高速過彎中的穩定性均有很好的輔助作用。相對而言，定位於城市四驅休閒車的CR－V更注重舒適性的配置，其多項細節設計接近同檔轎車的水準。 至於價格，計劃生產三種型號、2．0和2．7兩種排量發動機的途勝，要到年底正式下線時才能公佈，CR－V雖然預訂量不小，但產能不足、銷售渠道問題多的現狀，也給購買者帶來很大不便。真正的較量或許到年底更清楚。
本田,馬自達,現代哪個牌子車子好在哪裡
本田和三菱一樣是個大集團，涉足的領域比較多，汽車、摩托車、飛機、機器人都在做。
單說汽車方面，本田是傳統的日系三強，就像一個科班出身的研發人員，很多先進的技術都是由他先提出來的，比如可變缸技術。性能車方面典型的有TYPE-R和NSX，性能一流，新一代TYPE-R的百公里加速甚至能媲美法拉利，而NSX一直有平民法拉利的稱號。本田的渦輪增壓發動機也是一絕，為此F1後期甚至禁止其參賽。家用車的整車品質不錯，銷售策略和定位也比較老道，在島國本土的保有量位於豐田之後排第二，A0級車市場的佔有率極高，主打車型就是飛度。除了日系車一貫的省油外，本田各個車型都十分穩定，各級別的車型還有自己的特點，比如飛度空間大、思域好操控、雅閣舒適，總有一款適合你。
缺點就是保守、缺乏冒險精神、對市場的反應太慢，有些書呆子氣。雖然概念提出的早，但幾乎每次都要等其他廠家把這項新技術推廣開甚至換代後才拿出自己早已研究好的產品，跟不上市場的腳步。為了節省成本，天朝車型的被動安全配置減配，這一點實在是非常不地道，不過日系三強在這方面倒是出奇的步調一致，日系車不耐撞的口碑也是由這三家來的。
從當年瀕臨倒閉時的背水一戰到轉子發動機震驚世界再到被福特收購後的寄人籬下直到現在橫掃歐洲的創馳藍天，馬自達在全世界也算是一個傳奇般的車廠。
馬自達就像一個草根出身的技術宅男，沒有大財團的支持，但是對技術和運動十分狂熱，而且十分固執，血液裡流淌著的都是機油。街跑方面典型的有RX-7、RX-8和MPS，其中RX-7堪稱神之作，傳奇的轉子發動機加上完美的50:50配重加上完美的操控，最後一代RX-7在停產十多年後依然活躍在各大漂移賽事中，至今仍然是公認的彎道最強街跑。馬自達也是唯一得過勒芒二十四小時耐力賽的亞洲車廠，和本田在F1的結果一樣，因為引擎太強，後來被禁止參賽。受益於車型較少，馬自達的質量控制非常穩定，家用車的整體品質相當好，島國本土版本僅次於雷克薩斯，當然國內組裝的會稍微差一些。在A0級市場的佔有率也是極高的，馬自達2和本田飛度幾乎平分天下，甩第三名奧拓幾條街。作為日系裡唯一一個上到MPV、下到代步車都是以操控為研發理念的廠商，馬自達的底盤技術非常精湛，操控一直是同級別裡的頂尖，當年福特收購馬自達的一個原因就是看中他的小型車底盤技術，這才有了後來福特的經典之作--經典福克斯。作為運動車，不同於其他廠商追求的腎上腺分泌帶來的刺激和爆發力帶來的推背感，馬自達的車型開起來可能不是那麼刺激、也不是那麼有爆發力但卻有著行如流水般的流暢性，彎道極限可能沒有其他廠家高卻遊刃有餘、輕鬆愜意。馬自達的MX-5是最典型的例子，自誕生以來模仿者無數，其中不乏寶馬Z4、奧迪TT這種大牌廠商的跟風之作，直線加速甩MX-5幾條街，但其人馬合一的操控感至今依然無法超越。馬自達的日本小寶馬之名也算是名副其實。
缺點就是品牌認知度還不夠，在天朝最多隻能算二流；固執的全系運動化調教損失了空間向、舒適向的客戶；底盤操控一流但是底盤隔音不到家，行車噪音較同級車大；出於運動化減重的執著，電子配置相比同級不夠豐富，不過相比其它日系品牌被動安全配置沒有減配，新車更是防護越級，這點確實是業界良心。
現代就像一個學徒，一開始模仿福特，後來是豐田，再到後來的三菱，前幾代的伊蘭特甚至直接使用三菱的發動機。現代和起亞合併為現代起亞，是韓國第一大車廠，近幾年在發動機方面有不一定的建樹，NU發動機也被評進了十佳發動機，但是行駛舒適性、操控性這種底盤技術......